piotrsob1

Jeździłem swoją ponad 10kkm z uszkodzoną uszczelką pod głowicą , po każdym mocniejszym potraktowaniu pedału gazu wywalała prawie wszystko ze zbiorniczka wyrównawczego , a mimo to silnik się nie przegrzewał na tyle by wskazówka temperatury cokolwiek przekroczyła 90 st. C Tak że Twoje stwierdzenie co najwyżej może przestraszyć kolegę, jeżeli jest strachliwy Możesz w ciemno zmienić termostat, ale bez sprawdzenia temperatur z obu czujników o których pisałem wyżej nie daję pewności że na pewno to jego wina. Ale puki co to wszystko na to wskazuje P.S. Jak go na odcinku 2 km przebutujesz przy temperaturze chłodziwa rzędu 60-70 st. C, to na pewno nic mu nie będzie a zyskasz praktycznie pewność czy nie ma problemu z uszczelką głowicy

No niestety skuteczność DPF-ów montowanych w B7 jest daleka od 100% Jaka jest tego przyczyna nie próbowałem dochodzić. Swoją użytkuje od 2008 r. ( miała 53 kkm przebiegu i była jeszcze na gwarancji jak ją kupiłem w DE ), i od początku o rurę wydechową można się było pobrudzić Co nie znaczy że jak wdepnę gaz w podłogę to zostawiam czarną chmurę, absolutnie jadąc za mną nie zobaczysz żadnego dymienia Co do szybkiego zapełniania się DPF-a , jeżeli zapełnienie popiłem jest na dopuszczalnym poziomie to nie powinno się za to winić samej cegły, tylko raczej szukać przyczyny w pracy samego silnika , albo osprzętu odpowiedzialnego za nadzorowanie prawidłowej pracy cegły

Przekaźnik załączający pompkę paliwa podaje napięcie na bezpiecznik pompki i dopiero z niego idzie zasilanie na pompkę paliwa w zbiorniku. Logika zasilania pompki jest następująca, po włączeniu stacyjki pompka uruchamiana jest na ok 3 sek. po czym się wyłącza . Dopiero w momencie włączenia rozrusznika podejmuje ponownie pracę i pracuje do momentu wyłączenia silnika Oczywiście przy szybkim uruchamianiu silnika przerwy w pracy pompki nie będzie

Jeżeli to prawdziwy BOSCH, a nie farbowana Chińszczyzna i typ odpowiada temu stosowanemu w Twoim aucie , to będzie doobry ...

Nocki już mamy chłodne, niedziałająca połowa świec żarowych może powodować takie zachowanie silnika na początku jego rozgrzewania , szczególnie w autach z zaślepionym EGR-em ..... Usprawnij świeczki i napisz czy się coś zmieniło

Spotkaliście się Golf 1,9 tdi na VP , rocznik 98 miał taki objaw Odłączał grzanie świec żarowych podczas rozgrzewania silnika , ale tylko podczas intensywnego przyspieszania jak obroty przekraczały 2,5 k RPM. Jak obciążenie i obroty spadały to załączał grzanie z powrotem Tak po prostu inżynierowie z VW napisali program sterujący silnikiem , czym się kierowali to mogę się tylko domyślać ... Jak ktoś jeździ spokojnie , szczególnie na zimnym silniku to mógł się wcale z tym nie spotkać Patrząc na dynamicznego loga 011 to na jego początku widać że jest problem z utrzymaniem ciśnienia doładowania w założonych granicach , występuje spore falowanie. Ale czy to ma jakiś związek ze spalaniem ? Na pewno jak się jeździ tak że ten przekaźnik słychać , to nie jest jazda o kropelkę

Jak w nocy czytałem twojego posta to z silnika przepustnicy zrobił mi się w głowie silnik klap wirowych kolektora, przez co troszkę się zdezorientowałem w sytuacji ....:) Te drgania się pojawiają po chwili pracy na biegu jałowym?

Jak nic nie znajdziesz to poeksperymentuj ze zbieżnością, a właściwie rozbieżnością. Jak jest ona ustawiona blisko zera to auto ma tendencję do wpadania w drgania , zrób kilka stopni na minusie i zobacz jak się będzie prowadzić i czy problem nie zniknie......

No to ja bym szukał problemu w układzie jezdnym , a nie napędowym ... Na ich występowanie może mieć wpływ suma różnych czynników . Geometria, lekkie zniekształcenia opon , luzy na zawieszeniu i układzie kierowniczym lub mocowaniu maglownicy , itp. Tak z ciekawości w zeszłym roku kupiłem A2-kę z rocznymi Dunlopami na kołach i po wielu sprawdzeniach wyszło że mają lekkie bicie ( nie trzymają kształtu ) pomimo prostych felg i one dają taki właśnie efekt jak u Ciebie ....

No to ja mam zgoła odmienne odczucia, jak nie ma w co jechać to się nie depcze bo i tak skutek będzie żaden , a jak pod butem moc czuć to się depcze z przyjemnością A podeptany sprzęt swoje wciągnąć musi, przecież na samym powietrzu śmigał nie będzie Chyba że ktoś uprawia eco-driving , w takiej sytuacji możesz mieć rację

Możesz jeździć, tylko żeby Ci dowodu rejestracyjnego nie dźwignęli za trucie środowiska

Może przy wymianie było ździebko za dużo nalane oliwy ( za szybko sprawdzany stan oliwy, za nim jeszcze zimny olej dokładnie obciekł ) Te cztery kreski to na mililitry ile w B8 ?... Przybywa tylko w trasie , czy jak się kręcisz dookoła komina też ? Posprawdzaj dokładnie , żebyś nie zaczął remontów sprawnego silnika

Dużo zależy od stylu jazdy To prawa noga kierownika jest najważniejszym regulatorem spalania, moje BPW w zależności od tego jak ona go traktuje, to w trasie potrafi spalić od 5,8 do 11 litrów na 100 km, ale zazwyczaj w dziesięciu się mieści Po mieście nią nie jeżdżę , bo na pewno by się kręciło w okolicach 15l W jeździe po mieście kluczowe są długości pokonywanych odcinków, stopień zakorkowania miasta , styl jazdy, sprawność termostatu i jeszcze parę innych . Dla tego ciężko jest cokolwiek porównywać ... Przeważnie to mało palą te przymulone silniki , ale wystarczy je nieco usprawnić , lub zastosować coś w płynie do czyszczenia układu paliwowego i wydechowego by odzyskały sporą ilość koników i by spalanie poszybowało w górę

Takie objawy z kopceniem pojawiającym się po dłuższej pracy na wolnych obrotach wskazują na problem z odpowietrzeniem skrzyni korbowej silnika ( odmą ). Sprawdzenie jest proste, jak kopci na wolnych to odkręć korek wlewu oleju , połóż na wlewie poskładaną szmatę ( by nie chlapało olejem) i poczekaj kilka minut. Jak przestanie kopcić to będziesz miał potwierdzenie .... A jeżeli stwierdzenie o przybywaniu oleju opierasz na raptem dwóch pomiarach, to może być ono obaczone dużym błędem i wyciąganie takich wniosków na ich podstawie może prowadzić w maliny Poobserwuj poziom oleju przez kilka dni, sprawdzając go zawsze rano przed uruchomieniem silnika ( najlepiej jakby aut zawsze nocowało w tym samym miejscu , a jak nie to ważne by teren był płaski )

Na pewno zamontowałeś dobry i w miejsce które zapewnia zasilanie zapalniczki ?? Sprawdź dokładnie bo to co piszesz na wstępie wskazuje jednak na bezpiecznik Najlepiej przeleć te większe kontrolką, sprawny bezpiecznik ma napięcie na obydwóch wyprowadzeniach (albo na żadnym , gdy obwód który zabezpiecza nie jest akurat pod napięciem ) . Jeżeli napięcie masz tylko po jednej stronie bezpiecznika to jest przepalony P.S. Jeden z typów bezpieczników nie pozwala na proste sprawdzanie kontrolką, dla tego warto je wymienić na takie które dają taką możliwość

Talk częste wypalanie filtra a pewno nie było przyczyną przybywania oleju, w moim BPW już od dwóch-trzech latek cegła wypala się po takim przebiegu i z DPF-em ani przybywaniem oleju problemu nie ma

Żeby DPF się pasywnie oczyszczał to jego temperatura musi być powyżej 600 st. C A takowej na pewno nie osiągniesz przy monotonnej jeździe z prędkością 120km/h ( możesz je sobie sprawdzić w grupie 075, odpowiednio od lewej: temp. przed turbiną, temp. przed DPF-em , procentowe zapełnienie sadzami i temp. za DPF-em) W normalnym użytkowaniu takie temperatury w wydechu masz wtedy , gdy silnik wytwarza moc bliską maksymalnej ... Przy wymianie DPF-a na nowy była wyzerowana wartość popiołu w sterowniku silnika ?

Ten ze zdjęcia powyżej to chyba przewód od klimy , ale ciężko mi jednoznacznie zlokalizować miejsce zrobienia fotografii Na rozgrzanym silniku , ale po 5-cio minutowej przerwie w pracy silnika , delikatnie odkręć korek zbiorniczka wyrównawczego w celu spuszczenia ciśnienia z układu chłodzenia i ew. uzupełnienia płynu . Następnie korek zakręć i przebutuj auto na krótkim odcinku ( 1-2 km ) , jak wywali płyn pod zbiorniczkiem i węże będą twarde , to spaliny idą do układu chłodzenia ... Jeżeli tak będzie , to jak auto ma chłodnice spalin, to od nie trzeba zacząć szukać przyczyny . Jak nie ma chłodnicy to czapka do zwalenia

Jak program był robiony przed zmianą pompek na AL-ki to oczywiście kolega ma rację, dla tego właśnie może kopcić na czarno, bo mają większą wydajnść ...

No nie wiem czy Nokian nie podzieli losu Nokii, jak się znowu nie przyłożą do jakości ... Chociaż dwa lata temu założyłem żonie na Tourana wielosezonowe Nokiany i jak na razie brak jakichkolwiek zastrzeżeń , powiem więcej trzymają rewelacyjnie każdych warunkach .... Ciekawe tylko jak długo będą się trzymać kupy, bo ogólnie zazwyczaj problem z Nokianami robi się po kilku latach ( 4-5 ) od daty produkcji

Jak kopci na czarno to ktoś poszedł po bandzie przy strojeniu i polał za dużo paliwa, lub dał za mało powietrza ... Co do BIP-ów to jak auto jeździ bez problemów , ma moc to bym się nimi za mocno nie przejmował . Pompki ( AL-ki ) są pewnie kilka latek młodsze od auta i mogą się delikatnie różnić parametrami , które ECU widzi jako BIP-y

Coś mi tu nie pasuje, klapy w kolektorze ssącym w 1,9 tdi B7 ???? Kod trzyliterowy silnika masz na naklejce obudowy paska rozrządu i wlepce , podaj je a najepiej daj zdjęcia , bo nie wiadomo na razie co to za ulep.....

Sprawa podstawowa , jadąc z górki na luzie ( z prędkościami w jakich te drgania występują podczas normalnej jazdy ) problem jest , czy go nie ma ? P.S. Myślę że w swojej okolicy znajdziesz bez problemu kawałek odpowiedniej drogi by to przetestować ...

Coś za tani jak na ori i w dziwnym opakowaniu amerykańskiego producenta zamienników ... Daj dokładne zdjęcia jak już go kupisz

Może dał byś chociaż jakieś konkretne informację które pozwolą na przemyślenie sytuacji ? - płyn w układzie chłodzenia jest w zalecanej ilości ? - jakie wartości temperatury pokazuje wskaźnik na blacie ? - silnik osiąga takie temperatury że płyn chłodniczy wrze w układzie chłodzenia i wywala go z układu ? - czy po mocniejszym , chwilowym " przebutowaniu " sprzętu na nie do końca rozgrzanym silniku płynu chłodzącego drastycznie nie ubywa ? - sprawdzałeś i porównywałeś ze sobą temperatury odczytywane z G2 i G62, są podobne w całym roboczym zakresie ? - Jaką największą temperaturę z nich odczytałeś ?