piotrsob1

Zwróć uwagę czy wszystko się kupy trzyma i działa jak należy Więcej ciężko doradzić jak się nie wie jakie oznaczenia literowe miały stary i nowy silnik ... Od tego zależy zakres robót do wykonania by potem wszystko chodziło jak trzeba

Na Twoim miejscu z czystej ciekawości poprosił bym o stary termostat i go dokładnie obejrzał , może nawet wrzucił go do wrzątku i zobaczył czy nic nie wypadnie Oby po wymianie wszystko wróciło do normy

To w końcu jest dobrze czy źle ? Gdzie te zdjęcia czy tam screeny z parametrami i błędami przed i po wymianie listwy zasilającej pompki ? Chcesz by Ci udzielić wartościowych porad czy bawimy się w zgaduj zgadulę ?

Bez przesady. Zgodzę się z tobą w przypadku amortyzatorów. W przypadku markowych kości ich wymiary jak i charakterystyka elementów gumowo-metalowych są na tyle stałe i podobne do siebie, że nie będzie to stanowiło problemu, o ile tylko ten stary będzie sprawny

Dokładnie , jeżeli druga żarówka kierunku po tej samej stronie działa z dwa razy większą częstotliwością , to problem masz albo w niedziałającej żarówce, jej oprawce lub kabelkach doprowadzającym do niej zasilanie. Sprawdź kontrolką dołączoną do oprawki żarówki czy dochodzi do niej napięcie

Nie chcę krakać ale coś mi to pachnie kichą stolcową Jeżeli termostat przestał działać po wyciąganiu i wkładaniu silnika to jest bardzo duże prawdopodobieństwo że jakiś paproch wpadł do układu chłodzenia i zablokował termostat w pozycji uchylonej ... A twarde węże w tym silniku nic dobrego nie prorokują, głowica była przez mechanika ruszana ?.... Mam nadzieje że to nie będzie to co mi się nasuwa na myśl i będziesz się cieszył sprawnym autem P.S. Co było dokładnie robione , które panewki i jaka była przyczyna kłopotu z panewkami ?

Dokładnie jak przedmówca napisał . Wymiana dobrych gratów na nowe nie ma żadnego uzasadnienia A jak byś jeszcze wymienił całość na jakiś tani komplecik to dopiero się zaczną problemy

Czym bardziej akumulator rozładowany to proces zasiarczenia przebiega szybciej, ale przebiega też w akumulatorze w pełni naładowanym , tylko w minimalnym stopniu. Dla tego nie ma sensu tak zadane pytanie. Po prostu akumulatory kwasowe dla utrzymania jak najwyższej pojemności wymagają by nie były głęboko rozładowywane i po rozładowaniu jak najszybciej było przywrócone pełne naładowanie

Nie wiem co masz na myśli pisząc " robi gęstości elektrolitu ", mogę się tylko domyślać że chodzi Ci o odsiarczenie akumulatora . Do tego oczywiście się takie automatyczne jak ten z linku się nie nadają bo zazwyczaj powyżej 14,5 V kończą proces ładowania. No ale temat nie jest o odsiarczaniu ,tym bardziej akumulatorów AGM

Naładuje , pod warunkiem że akumulator jest w stanie te 100% przyjąć Ważny jest też czas ładowania , w końcowej fazie ładowania procesor zmniejsza prąd ładowania do około 20% początkowego i osiągnięcie pełnego naładowania trochę trwa. I może się jeszcze wydłużyć jak ładujemy aku w aucie bez jego odłączania od instalacji .

https://www.pepper.pl/promocje/prostownik-automatyczny-lidl-za-59zl-56972 Taki w zupełności wystarczy, ładuje prądem ok. 4A, jest sterowny mikroprocesorem i nie przeładuje aku

Dał bym nawet 400 za nowy oryginalny, choćby dla tego by po porannym rozruchu nie słuchać katorgi silnika z wyłączonym EGR-em i nie wdychać chmury dymu ( przy takich temperaturach jak obecnie i niższych ). A w autach z chłodnicą spalin dodatkowo czas rozgrzewania w jeździe miejskiej i w korku jest zdecydowanie krótszy , jak EGR działa Dla tego proponuje na próbę zaślepić EGR kawałkiem blaszki wsuniętej w złącze rurki doprowadzającej spaliny do niego i przetestowanie czy taka nowa rzeczywistość będzie na pewno kierownikowi odpowiadać

Z tego co widzę to masz BRD, w 16V konstrukcja napędu zaworów jest inna niż w 8V i problem zużywających się wałków praktycznie nie występuje Może być problem z samymi popychaczami hydraulicznymi Zastanawiam się dla czego od tego nie zacząłeś napraw , zanim DPF się zapchał . A pompę ( oleju ?) regenerowałeś profilaktycznie czy dla tego że dawała słabe ciśnienie , a może był jakiś inny powód ?

AWX ma mniejsze sprzęgło niż AVF czy BRD. Można by tu coś pokombinować z przeszczepem . Chociaż w Twoim przypadku jak masz zestaw prawie nowy to manewr z samą tarczą jest na pewno bardziej ekonomiczny i uzasadniony. Szczególnie jakbyś miał starą tarczę i zawczasu ją sobie u Radzikowskiego przygotował . Osobiście nie miałem żadnego kontaktu z jakimkolwiek autem ze sprzęgłem obitym kevlarem, dla tego nie chcę się wypowiadać jak ono działa i jak się sprawuje

Zrób test porównawczy temperatur, po nocnym postoju ( min. 12 godzin ) przed odpaleniem auta. Porównaj temperatury w grupie 007 silnika i nie pamiętam której we wskaźnikach ( czujnik G2 do wskaźników ). Nie powinny się od siebie różnić o więcej niż 2-3 stopnie . Jak będą duże różnice to czujnik który odstaje od reszty do wymiany Jeżeli jest jakiś większy problem z okablowaniem czujników to powinieneś mieć błędy przerwy/zwarcia na czujnikach . P.S. Czujniki tylko ori z ASO jak nie chcesz się z tym bujać

Jak jest na gwarancji a wymianę robiłeś u mechanika co z IC współpracuje to próbował bym reklamować zestaw .. Przypalankę możesz oczywiście zrobić tylko w razie jakbyś przeholował to może być problem z ewentualną reklamacją .

Sytuacja podobna jak u kolegi co temat założył Może ździebko mniej dudni ale pokrywka w górę , by się przekonać co z wałkiem . Może to też być szklanka . Albo słabe ciśnienie oleju ( np. spowodowane wypadniętym brokiem z wałka dźwigienek pompowtryskiwaczy )

Jak masz korekcję trzy na minusie, to jest to najprawdopodobniej najlepsza pompka z wszystkich czterech Co innego jakby było blisko trzy na plusie , to wtedy byłby na tym garku problem Daj loga grup 013, 018 i 023 robionego na jałowym, jak zacznie telepać i na którymś garku korekcja przekroczy +2 to zrób 30-sto sekundową przegazówkę i loguj dalej na jałowym. jak po przegazówce korekcja spadnie w okolice +1 to uszczelniacze pompek do wymiany, a pompki na 95% są dobre

Da się, tylko tanio nie będzie.. Fachowcy od kluczyków życzą sobie za to od ok 500 do nawet 1000 PLN-ów ( w Aso kiedyś krzyknęli mi ok 1500 ) Można oczywiście się trochę potrudzić i wyjdzie taniej; -używany kluczyk ( dla pewności z takim samym numerem ) wyrwiesz za ok . 100 PLN -transponder do immo to 10-15 PLN-ów -docięcie grota - 50 PLN -przypisanie transpondera do immo -100 PLN Resztę jak masz VCD-sa ogarniesz sam , korzystając z porad na forum i filmików na YT P.S. Odnoszę wrażenie że fabryczne zabezpieczenie przed kradzieżą ma za zadanie tylko uprzykrzyć życie właścicielowi auta. Jak dwa lata temu rzeźbiłem kluczyk do swojej , to fachowiec dysponujący odpowiednim sprzętem i wiedzą dopisał mi dwa transpondery do immo w 30 sekund, nie dysponując ori kluczykiem , PIN-em i nawet nie pytając o żadne szczegóły ..... Po prostu przyszedł do auta włączył stacyjkę dorobionym przeze mnie kluczykiem bez immo , zbliżył po kolei transpondery klikając kilka razy w lapka wyłączył stacyjkę i zainkasował stówkę, no może to wszystko trwało 45 sekund....

Jakby się coś działo albo ciekło z pod pokrywy to na pewno sprawdzę Puki co nie mam potrzeby tam zaglądać i nie lubię sobie robić niepotrzebnej roboty Różne cuda już widziałem .... - tulejki wyglądające jak baryłki, ciężko wyczuć czy to od zbyt mocnego dokręcenia , czy może ktoś je ściskał w imadle ... - pokrywę fest przykręconą na śruby bez tulejek ... - no i najlepszy kwiatek, jak w 2010 robiłem uszczelkę pod głowicą to jeden z lepszych serwisów grupy VW w mojej okolicy przykleił pokrywę na silikon .... Wyszło to na jaw trzy lata później na Mazurach, musiałem zwalić pokrywę a tu zonk Ponad godzinę się pier doliłem żeby wyczyścić uszczelkę, pokrywę i głowicę z silikonu... Pomimo że przy odrywaniu dekla w jednym miejscu naderwałem uszczelkę do połowy jej szerokości to po montażu bez użycia mazidła jeździła jeszcze ok. roku i nie ciekła . Wymieniłem ją dopiero na nową jak robiłem uszczelniacze na pompkach Wiadomo , jakaś tolerancja w wykonaniu pokryw jest, w miarę upływu latek też się odkształcić nieco może od samego upływu czasu. Jak zarzucisz pod pokrywkę nową ori uszczelkę, zwracając uwagę na wszystkie aspekty z mojego wcześniejszego opisu i będzie ciekło, to pozostaje ją po prostu wymienić Albo przykleić na silikon .... .

Jak już ktoś zrobił z niej banana to wiadomo że nie da się jej wyprostować Tylko żeby tego banana zrobić to trzeba nie mieć pojęcia o tym co wyżej napisałem

W części przypadków pokrywa się deformuje dopiero w momencie przykręcenia śrubami ze sprasowanymi tulejkami . Pokrywę łatwo sprawdzić , wystarczy ją bez śrub i uszczelki położyć na czymś płaskim i sprawdzić czy się nie kolebie i czy całością dolega do płaszczyzny Poza tym większość ludzi na forum nie ma pojęcia jak to uszczelnienie działa, dla tego napisałem ten trochę przydługi wywód ....

Były jakieś błędy w sterowniku silnika odnośnie czujnika G2 lub jego układu elektrycznego przed jego wymianą ? Nowy czujnik jest oryginalny , czy to jakiś zamiennik ?

Benzyna ma to do siebie że potrafi się zapalić od byle czego Jeżeli gorące spaliny przetopiły by plastik wlewu paliwa to przy dużym obciążeniu silnika spokojnie mogły spowodować zapłon benzyny

Na pewno nie wszystkie , ale to już loteria