piotrsob1

Spadki napięcia są od tego że trzymasz włączony przycisk szyby która dojechała do oporu ....

W B6 zwrotnica jest aluminiowa , dla tego ciężko podejrzewać że to wina sworznia wahacza . Prawdopodobnie było za słabo skręcone i amelinium się wygniotło

Tłumik drgań skrętnych wałka rozrządu pewnie się kończy ... https://autowanda.pl/czesc/piasta-kola-zebatego-walka-rozrzadu-swag-30-93-2027,2a2id?gru=1c&typ=fgq

Jak wywala płyn ze zbiorniczka wyrównawczego ( ujściem od jego spodu ), węże robią się twarde jak kamień i dzieje się to szczególnie po ostrzejszej jeździe to na dziewięćdziesiąt parę procent wysrała się uszczelka pod głowicą

Dopiero teraz przyjrzałem się zdjęciom z początku tematu.. Ty się nie martw o tą nasadkę co Ci wpadła , tylko o stan łoża pierwszej panewki wałka , stan zaworów , korbowodów i tłoków .... To tutaj bym upatrywał potencjalnych problemów w dalszej eksploatacji tej motorówki .... Przy jakiej prędkości wałek się ukręcił ? Chyba że to nie Twoje zdjęcia ...

Wystarczy pompka za parę złociszy i nie musisz ściągać osłon od spodu, leżeć na glebie czy tam po kanałach skakać . No i martwić się czy korek w misce jeszcze podoła, bez problemów wyciągniesz nią też pozostałości oleju z obudowy filtra https://allegro.pl/oferta/pompa-pompka-do-wymiany-oleju-samozasysajaca-100w-6976537334 Odpływ z pompki pakujesz do bańki po oleju z podziałką ( by wiedzieć czy wszystek olej został spuszczony ) , parę minut i po sprawie

No pewnie to będzie najdroższa odzyskana nasadka ewer Nawet do głowy by mi nie przyszło ściągać miski z tego powodu

Jak stać Cię na korek z ASO , to tym bardziej chyba na też nowe poduchy od nich Obawiam się tylko że będą znacznie droższe niż po 500 za sztukę ... Jak chcesz zaoszczędzić to szukaj używki od AWX-a, AVB, AVF-a, BRB, BKE, BPW ....

Wkładanie magnesu od góry przez otwory ( jednym z których nasadka wpadła ) , prędzej się skończy zablokowaniem tegoż magnesu wewnątrz silnika niż wyciągnięciem tej nasadki Wtedy problem będzie podwójny A że Audi w TDI to nie samolot akrobacyjny i raczej poza możliwymi nieszczęśliwymi przypadkami do góry kołami jeździć nie będzie to szanse by leżąca w misce nasadka spowodowała jakieś zagrożenie są bardzo małe Zdziwił byś się ile złomu się potrafi w miskach olejowych poniewierać , że on tam jest to kierownik się zazwyczaj dowiaduje dopiero jak miskę ściągnie

Zastanawia mnie dla czego ludziska gubią te spinki i jedyne co mi przychodzi do głowy to to że próbują je zdjąć z wtyczki .... A wystarczy ją nacisnąć w kierunku zaznaczonym czerwoną strzałką i przesunąć o odległość zaznaczoną na zielono , by można był wtyczkę odpiąć ...

No gratuluje rozgarniętego mechanika , jeszcze trochę i będziesz miał nowy silnik razem z osprzętem... A na poważnie to wypadało by znaleźć dobrego mechanika, co to jest w stanie bez wymieniania czegokolwiek postawić prawidłową diagnozę Oczywiście jak dał byś logi to można na ich podstawie spróbować podsunąć Ci co w pierwszej kolejności jest do sprawdzenia , ale na odległość raczej nikt Ci rozwiązania tego problemu na tacy nie poda , powodów może być duużo ...

I pewnie spokojnie leży sobie w misce olejowej ... Jak nie jeździsz rajdowo i przeżyjesz brak tej nasadki to nie masz się czego obawiać , może tam sobie jeździć do końca żywota mtorówki ... Możesz oczywiście spróbować przy najbliższej wymianie oleju zdemontować czujnik poziomu oleju z miski olejowej i magnesem na uwięzi poszukać jej w mice olejowej P.S. A na przyszłość to zanim się weźmiesz za kręcenie czegokolwiek pod pokrywą głowicy warto jest zatkać ręcznikiem jednorazowym otwory spływowe z głowicy ...

No takie wyjątki się też zdarzają , ale one tylko potwierdzają regułę Swoją drogą przy takim uszkodzeniu to do kierowcy od dłuższego czasu powinny dochodzić dość niepokojące dźwięki.....

No to poszedłeś kompleksowo Ja tam wolał bym poświęcić trochę czasu na dojście która z tych czterech robi problem , najprawdopodobniej padła tylko jedna z nich ... Ale jak to mówią bogatemu wszystko wolno i nie powinno się dyskutować ....

Zabieraj to auto do jakiegoś mechanika co się na tym zna, bo puszczą Cię z torbami W tych pompkach problemem są stosy piezoelektryczne uruchamiające proces wtrysku , ale usterka taka powoduje unieruchomienie silnika i na pewno nie jest powodem " lania" pompki ... Problemem najprawdopodobniej jest uszczelnienie pompek w głowicy , a w tym konkretnie silniku to chodzi o pewność ich mocowania , bo dolne uszczelnienie realizowane jest na stożkowej powierzchni oporowej , bez dodatkowych uszczelniaczy...

Miejsce i jego okolice, które podejrzewasz o wyciek wytrzyj dokładnie szmatą, potem zmyj jakimś preparatem do odtłuszczania w sprayu albo wytrzyj ponownie szmatą nasączoną w benzynie lub dowolnym rozpuszczalniku ( oczywiście zrób to na zimnym silniku ) . Jak wszystko wyschnie to udaj się na przejażdżkę, zatrzymując się co kilka km obserwuj w którym miejscu zacznie się pojawiać olej Jeżeli faktycznie cieknie z pod uszczelki głowicy to nie widzę sensu by ją od razu wymieniać . Spróbuj najpierw zastosować jakiś markowy preparat do oleju , który zatrzymuje wycieki Np: https://www.ucando.pl/p/srodek-likwidujacy-wycieki-oleju-z-silnika-k2-stop-leak-oil-50-ml-k2-t377/UC-LTYIG84WV65-IT?cr_cid=227352259&gclid=Cj0KCQiAk-7jBRD9ARIsAEy8mh76Qg39gvJjg-00aV2PQK4691GCM_U3pQ4M3arBKwfW6V4fpn4f7aoaAmCtEALw_wcB lub: https://www.emag.pl/xeramic-oil-stop-likwiduje-wycieki-oleju-250ml-ch569/pd/DMQCPCBBM/?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_term=&utm_campaign=pla_3p_device_desktop&cmpid=73886&gclid=Cj0KCQiAk-7jBRD9ARIsAEy8mh4fpNLI5N7nNN5yzhXxvhZgURywDlFQB-IDh8Ge-qCn3-i37kJbgyEaAp9JEALw_wcB Jak nie pomoże i będzie się lało coraz mocniej to dopiero będzie problem z którym będzie trzeba się zmierzyć Odpukać w niemalowane P.S. Często za olej w tym miejscu odpowiada nieszczelność uszczelki kolektora ssącego. W dolocie znajdują się mniejsze lub większe ilości oleju ( w zależności od stanu silnika i turbosprężarki ) i panuje podwyższone ciśnienie, co przy nawet niewielkiej nieszczelności może powodować taki objaw jak na zdjęciu

E tam , dla nich na pewno by było lepiej... P.S. Twoje perypetie z tą naprawą są dobrym przykładem dla wszystkich. Trzeba bardzo uważać zlecając naprawy, szczególnie w zakładach co do których nie mamy potwierdzonych opinii że są rzetelne . Dzisiaj rządzi kasa , porządni mechanicy znający się na robocie i mający rozsądne ceny to już prawie wymarłe pokolenie

Ciekawe czy jakby Ci zregenerowali wszystkie cztery pompki to było by lepiej ?

Cała ta powyższa historia trąci bajką z mchu i paproci A to że powodem niedomagań pompek jest wzrost ciśnienia paliwa zasilającego pompki po wymianie ich uszczelnień to już naginanie czasoprzestrzeni.....

PD-ki są głośne a z Passatem nie miałem przyjemności porównywać Mechanik dał ciała, nie ma dobrych zamienników olejowych poduszek silnika, tylko ori AVON , używany lub nowy ... Używany ma nie mieć śladów wycieków i musi mieć odpowiednią wagę : Ta na zdjęciu akurat jest od bodajże od B5, ale waga jest podobna ...

Jak na podmienionej przepływce błąd dalej będzie się pojawiał to problem będzie w EGR-ze lub przepustnicy

Po miejscu sądzę że chodzi o elektrozawór sterujacy turbiną. Na każdym szrocie znajdziesz taką zapinkę ...

Co to znaczy kalibrować końcówki wtryskiwaczy , na czym to polega ? W dzisiejszych czasach jak jest coś nie tak z końcówkami wtrysków to się je wymienia na nowe ..... Dla mnie ewidentnie próbują naciągnąć Cię na koszty

61,7 mm. Wszystko zależy od stopnia zużycia wałka rozrządu. Trudno powiedzieć ( teoretycznie tak, praktycznie to nie w tym przypadku ) . Najpierw to ustal ponad wszelką wątpliwość czy faktycznie oleju przybywa

Wypadało by się dowiedzieć co mu dolega i dlaczego ... Mając tą wiedzę dopiero podejmować decyzje co dalej Osobiście nie jestem zwolennikiem robienia grubszych remontów niż wymiana uszczelki pod czapką, lepiej poszukać drugiego pewnego słupka , najlepiej z wcześniejszych lat produkcji 2001-2004