piotrsob1

Jak wyglądają korekcje pompek gdy telepie silnikiem ( grupa 013 )? Wygląda mi to na uszczelnienia pompowtrysków

Ta pompka ze zdjęcia po wymianie uszczelniaczy została źle wyregulowana... Jej tłoczek dochodził " do oporu "( nie został zachowany bezpieczny odstęp tłoczka od dna cylinderka pompki i tłoczek napie**alał po nim ) Siły jakie działały na elementy napędu pompowtryskiwacza spowodowały uszkodzenia z pierwszego i drugiego zdjęcia Ta pompka z czystym sumieniem nadaje się na złom ... Oby tylko nie było jeszcze jakichś uszkodzeń ( głowica , wałek rozrządu, jego panewki , łożysko dźwigienki ... )

Przy delikatnej ( emeryckiej ) jeździe temperatury w wydechu mogą być za małe by farbę wypalić Ale jak się buta nie żałuje to temperatura spalin przekracza 800 st. C. Nie znam farby która to wytrzyma .. A w PB temperatury są jeszcze wyższe , świecąca jasnym światłem muszla gorącej części turbiny po mocniejszym pałowaniu nie jest niczym dziwnym ...

Tak to robią firemki które się nie znają na regeneracji tylko na picowaniu Z racji temperatur w jakich turbo pracuje malowanie nie ma sensu

A co z tym testem , zrobiłeś go ? Jeżeli tak to jaki jest wynik ? W tamtym poście napisałem Ci w czym prawdopodobnie jest problem, wszystko okoliczności na to wskazują . Piszesz że masz wywalony DPF, to też może się przyczyniać do tego dymienia. Żeby uszczelnienia turbiny pracowały prawidłowo to ciśnienie w wydechu powinno być wyższe niż w skrzyni korbowej silnika. Spróbuj na wolnych obrotach przytkać wydech by wzrosło w nim ciśnienie i zobacz czy wtedy będzie kopcił ....

Ciśnienie paliwa w zależności od obrotów silnika masz w tym temacie na pierwszej stronie : Na fioletowo zaznaczyłem króciec pomiarowy do którego podłącza się manometr o zakresie do 15 barów ( najlepiej taki wypełniony gliceryną , ze względu na bardzo duże wahania cisnienia na zwykłym jest problem z odczytaniem średniej wartości ). Gwint jak dobrze pamiętam to zewnętrzny M12x1,5 mm.

Prawdopodobnie masz problem z odmą ( odpowietrzeniem komory korbowej silnika ). Znajduje się ona w pokrywie głowicy i jak jest niedrożna lub utrzymuje zbyt wysokie ciśnienie w silniku to olej będzie się przedostawał przez uszczelnienia nawet nowej turbiny ... Zostaw ją na wolnych obrotach aż zacznie kopcić po czym odkręć korek wlewu oleju i na wlewie połóż poskładaną szmatę żeby nie chlapało olejem, jak po dłuższej chwili przestanie kopcić to będziesz miał pewność P.S. Jak tak będzie to oczywiście wymieniłeś dobrą turbinę na inną

Bogatemu wszystko wolno Jakby spokojnie poszukał to za tysiaka by wyrwał cztery używane pompki razem z tandempompą i całość naprawy ogarnął za połowę tej ceny

Bezpiecznie to można sobie było dokładać koników w silnikach z końca ubiegłego wieku. Dzisiejsze konstrukcje są na tyle wysilone i policzone z tak małym marginesem bezpieczeństwa że mówienie o bezpiecznym chipowaniu jest bardzo optymistycznym podejściem do tematu

Po uruchomieniu silnika elektryczna pompka paliwa w zbiorniku działa i podaje paliwo do filtra ?

No właśnie jest ono na tyle małe że niemierzalne manometrem i dla tego też bez membrany spokojnie wszystko powinno działać prawidłowo

Jak czytam coś takiego to od razu ciśnie mi się na myśl ile to trzeba się naczytać w necie by się porywać na takie głupie zabiegi bez wyraźnego powodu i bez żadnego pojęcia o skali trudności, niuansach tak wydawało by się prozaicznej roboty jak demontaż i ponowny montaż miski olejowej P.S. Zamiast stosowania wszelkiej maści płukanek lepszy efekt osiągniesz jak zainwestujesz w dobry olej i zmniejszysz przebieg pomiędzy wymianami oleju

Membrana w zamyśle konstruktorów ma za zadanie tylko regulować ciśnienie w skrzyni korbowej, za wyłapywanie oleju odpowiada kształt kanałów w pokrywie przez które mgła olejowa się przemieszcza w kierunku membrany ....

Sprawdź ciśnienie paliwa na tandempompie podczas jazdy, może nie trzyma odpowiednich wartości na niskich obrotach przez co pompki nie mają co pompować. A jak nie ma spalin o odpowiednich parametrach to i turbo dmuchać nie będzie tak jak powinno

Można i tak , za którymś razem w zgadywance też się problem znajdzie W tym przypadku nawet w miarę szybko , zastanawiam się tylko czy wymiana DPF-a była konieczna

Jest temat o swapie na AVF-a , trzeba poszukać. Jak włożysz do niego wałek rozrządu od BPW lub BRB to spokojnie DPF może zostać , trzeba tylko zestroić program pod taki set-up u jakiegoś dobrego tunera . Po takim swapie kosztem ździebko większych wibracji ( brak wałków wyrównoważających ) będziesz miał wreszcie niezawodną motorówkę P.S. Sukces takiego swapu jest uzależniony właśnie od znalezienia tunera który to fachowo ogarnie, musisz go mieć zanim się weźmiesz się za sam swap , który nota bene jest praktycznie P&P

Która śruba ? Regulacyjna ? Czy też były po dwie śruby M6 do mocowania każdej pompki ?

Na jakiej podstawie stwierdziłeś że turbo do regeneracji, od samego podpięcia VCD-esa ???? Wygląda to na następnego , który chce oddać dobre turbo do regeneracji , a potem zacznie biadolić bo dopiero zaczną się prawdziwe problemy , jak mu wcisną z powrotem jakiegoś popapranego Chińczyka

A niby dla czego ma znikać ? Jak silnik będzie prawidłowo odpowietrzony to nie będzie wywalał oleju przez uszczelnienia turbosprężarki jak i wszystkie inne możliwe uszczelnienia

Patrząc na logi nic nie wskazuje na to by przyczyną problemu było uszczelnienie pompek. Raczej bym poszedł w kierunku za niskiego ciśnienia paliwa ( bipy dochodzą do minus 100 ) a także sprawdził działanie czujnika temperatury G62, to on zazwyczaj odpowiada za fiksujące obroty silnika na biegu jałowym. Co do wymiany silnika z 2,0 na 1,9 to ważne jest czy silnik po wymianie ma taki sam wałek rozrządu jak przed wymianą (chodzi o obsługę DPF-a ) i czy pompki zostały od starej motorówki , czy są od tego 1,9 który teraz tam siedzi No i co z samym DPF-em, został na miejscu czy poszedł na skup ? Na pewno nie trzeba wymieniać sterownika silnika , w zależności jakie graty są tam obecnie , trzeba odpowiednio zmodyfikować program w ECU silnika by wszystko działało bez zarzutu Ciekawe czy i jak fachowo zostało to zrobione ....

Jest gdzieś temat w którym jeden z kolegów robił trepanację zaworu odmy i przez otwór ok 20 mm wyciągnął jego membranę . Po takim zabiegu problem ze zbyt wysokim ciśnieniem w skrzyni korbowej silnika podobno odszedł w niepamięć

W 16V dolne uszczelnienie pompek jest na stożku ( nie ma tam o-ringu ) A taka wysoka korekcja na pierwszym świadczy raczej o przedostawaniu się spalin z cylindra do szyny paliwowej w głowicy . Zatem na logikę wychodzi że jest problem z odpowiednim dociskiem pompki do gniazda Śruby mocujące pompki zostały wymienione na nowe i zostały dokręcone według procedury przewidzianej dla nich ?

W temacie dymienia, możliwych przyczyn i środków zaradczych praktycznie wszystko zostało powiedziane w tym temacie : Miłej lektury

Patrząc na Twoje perypetie ze szpilkami głowicy to soory, ale chyba nie powinieneś się za tą robotę brać, jak Ci to auto jeszcze miłe Z taką wiedzą ( a raczej jej brakiem ) i roztargnieniem to lepiej dać zarobić komuś innemu Chyba że wychodzisz z założenia że ewentualne dalsze nieprzewidziane koszty wynikające z powyższego zaksięgujesz jako koszty nauki profesji mechanika samochodowego .... Do ustawienia rozrządu trzeba sobie kupić bokady za ok 50 PLN-ów, robiąc to pierwszy raz na pewno nie zrobisz tego dobrze bez zwalenia przodu . Cała potrzeba wiedza jest do znalezienia w necie A jak Ci się nie chce szukać to napisz do kolegi kamil-vag może Ci podeśle jakąś instrukcję serwisową w PDF-ie

Stan zaworu EGR podczas uruchamiania i pracy na biegu jałowym nie ma większego znaczenia ( czy jest on otwarty czy zamknięty silnik i tak powinien normalnie pracować ). Szukaj problemu raczej w zapowietrzaniu się układu paliwowego ( uszczelnienia pompowtrysków, szczelność pozostałej części układu paliwowego)