piotrsob1

Obojętnie LUKA lub BOSCHA byle by od PD-ków ośmiozaworowych . Taka jest ori : https://allegro.pl/oferta/pompa-vacum-paliwa-bosch-1-9tdi-2-0tdi-uszczelka-7773117941 A na taką LUKA też się BPW nie obrazi : https://allegro.pl/oferta/pompa-vacum-passat-b5-audi-a4-b6-101-130km-1-9tdi-7978259315 Tylko wybieraj te na metalowej podkładce ( nie na o-ringach ) i pytaj sprzedawce czy króciec podciśnienia nie jest luźny w obudowie . Nowsze wersje miały już króciec podciśnienia wkręcany , a nie zaprasowywany w obudowie i raczej problem luźnego króćca w nich nie występuje Oczywiście wieszasz pompę na głowicy na nowej uszczelce metalowej: https://allegro.pl/oferta/uszczelka-pompy-paliwa-vacum-do-audi-1-9-2-0-tdi-7845048217

Zamiast bawić się w regenerację tandemu to lepiej zainwestować w używkę z jak najmłodszego motoru i nową uszczelkę Jak go ustawisz d*pą do góry to problem się powinien zmniejszyć , jak przodem do góry to problem powinien być większy ( zakładając oczywiście że mamy problem z zapowietrzaniem )

To na 99% nie jest problem z lejącymi pompkami tylko problem z ich dolnym uszczelnieniem ( na tych dwóch których korekcje są bliskie trzech na plusie ). Przedostające się spaliny z cylindrów do szyny paliwowej głowicy powodują zakłócenia w napełnianiu pompek w paliwo ( "zapowietrzają " je ). Skutkiem właśnie jest telepanie na jałowym i zawyżanie spalania na fisie

Na 99,5% nie musiałeś wymieniać pompki, wystarczyło przy tej co była wyczyścić powierzchnię która przylega do mosiężnej podkładki , założyć nowy komplet uszczelniający i przykręcić nową śrubą mocującą .... Wniosek z tego taki że masz dobrą pompkę w zapasie, ( chyba że już ją wyrzuciłeś na złom... ).

Wszystko wskazuje na problem z uszczelnieniem pompy tandemowej ( albo uszczelka miedzy głowicą, albo wewnętrzne jej uszczelnienie ).Wypadało by tylko nabrać pewności czy na pewno, a to wiąże się ze sporym nakładem czasu i pracy Trzeba odłączyć przewody paliwowe od tandempompy , wyjąć bezpiecznik nr 28 ( bezpiecznik pompki paliwa w zbiorniku ) i podłączyć do tandemu zasilanie paliwa z bańki. Zasilanie przez filterek, powrót bezpośrednio z tandemu ( w bańce obydwa przewody mają być cały czas zanurzone w paliwie ), z grubsza jak to wygląda masz na tym filmiku : Teraz po odpaleniu ( po odpowietrzeniu tego prowizorycznego układu paliwowego ) wystarczy zostawić auto na dwie kolejne nocki , raz gdy bańka stoi na glebie, drugi raz gdy stoi na dachu auta i porównać jak będzie rano odpalało P.S. Dobre by było gdyby przed takim sprawdzeniem objawy o których piszesz występowały codziennie rano, (wtedy jak przy odpalaniu z bańką na ziemi problem będzie, a jak bańka na dachu to problem nie występuje ) to pewne będzie że układ się zapowietrza . Zakładając że uszczelnienia pompek są OK ( a wskazuje na to to, że rano silnik na chwilę odpala i gaśnie, czyli nie ma nieszczelności w szynie paliwowej głowicy ) to pozostaje praktycznie tylko tandem i jej uszczelka

Nadgorliwość gorsza od faszyzmu.... Jak jest dobrze to po co tam łapki wkładać ??

Da radę od góry , aczkolwiek małe rączki by się przydały

Porównaj swoje objawy z opisanymi przeze mnie tutaj :

Wypadanie zapłonu przy braku błędów o elektrycznej usterce obwodu pompowtryskiwacza to raczej problem z samą pompką , albo zaopatrywaniem jej w odpowiednią ilość paliwa ... Patrząc jak telepie autem na wolnych obrotach to obstawiam dolne uszczelnienie pompki na pierwszym cylindrze , przedostające się przez nie spaliny "zapowietrzają" pompkę. Jeżeli po dłuższym przegazowaniu w czasie takiego telepania przez chwile będzie na wolnych chodził równo, to praktycznie jest to pewne Daj tego loga o którego Kamil prosił, on powinien sprawę wyjaśnić .

W czerwonym kółku na zdjęciu :

W B7 komunikacja ze sterownikiem silnika jest po CAN-ie i sprzęt musi te nowe protokoły obsługiwać by si z nim połączyć ... Doczytaj specyfikację tego sprzętu ze zdjęcia ...

Podpiąć auto pod kompa i odczytać i zapisać sobie błędy które się zapisały, następnie skasować je , pojeździć i ponownie sprawdzić i zapisać te które powracają Daj je tutaj (w formie screenów lub tekstowej , byle dokładnie skopiowane ), dopiero coś konkretniej powiemy ..

Patrząc po logu masz problem z dolnym uszczelnieniem pompki na trzecim cylindrze. Na pewno nie jest to wina pompek, zmień uszczelnienia przynajmniej na tym trzecim, daj nową śrubę mocującą pompkę i będzie Pan zadowolony ( tylko zrób to zgodnie ze sztuką , a nie na odpier**l ). Jak uszczelniacze nie były dawno zmieniane to wymieniaj razem ze śrubami na wszystkich pompkach. Wiązka pompek jest elektrycznie raczej OK. Trochę wysoką wartość na minusie ma BIP na pierwszej pompce, ale puki co bym na razie oprócz uszczelniaczy nie robił Zobaczysz jak będzie chodził i dopiero później ewentualne dalsze kroki do zrobienia ..

Zapewne zwarcie w jego obwodzie Żeby coś więcej powiedzieć to trzeba by zerknąć na schemat co jeszcze jest z tego bezpiecznika zasilane ( prawdopodobnie pompki spryskiwaczy ). Niestety nie mam dostępu do schematów, a bez tego to szukanie igły w stogu siana Zapytaj Kamila , może takowy podrzuci

To sprawdź jeszcze wskazania czujnika temperatury (G62), czy pokazuje rzeczywiste wartości

Pokaż korekcje pompek jak trzęsie, a najlepiej to zloguj wtedy na jałowym grupy 013,018 i 023 . Uszczelniacze i śruby mocujące nowe ? Poskładane zgodnie ze sztuką ?

Tragedii nie ma Zrób loga grup 013, 018 i 023 w momencie gdy buja silnikiem . Wrzuć go na vaglogi.pl i daj linka. Wstępnie mi to wygląda na problem z uszczelnieniem pompowtrysków Śruby mocujące pompki i uszczelniacze zostały wymienione na nowe ?

Nakręć filmidło na którym będzie widać i słychać jak to serce pracuje Wrzuć to potem na YT i daj linka, dopiero wtedy będzie można powiedzieć czy to norma , czy trzeba coś poprawiać

Nie sztuka wydać parę stówek, gęba się cieszy jak zostaną w kieszeni A potem można je wydać na przyjemności ...

To nie jest normalne eksploatacyjne zużycie . Tego typu zniszczenia nie powstają same z siebie..

Te screeny zrobione są jak telepało silnikiem czy jak chodził normalnie ?? Bo nie ma się do czego przyczepić...

Wygląda mi to na początek problemu z odpowietrzeniem skrzyni korbowej silnika. Albo wina turbiny, przed regeneracją też były takie objawy ?

Jak masz 5 barów na wolnych obrotach to ciśnienie paliwa OK. Te logi co dałeś w poście nr. 7 to robiłeś jak telepało motorówką ? Jak nie to powtórz 013, 018 i 023 na jałowy i rozgrzanym silniku, ale wtedy gdy telepie ....

Problemy masz dwa, pierwszy to woda zalewająca skrzynkę na podszybiu w której znajduje się min. ECU . Wymontuj akumulator i wyczyść odwodnienie podszybia . Drugi to przeładowanie turbiny, zacinająca się zmienna geometria niedokładnie steruje ciśnieniem doładowania i silnik łapie tryb awaryjny. Turbina do rozebrania i wyczyszczenia . Tylko że jak mieszkasz w UK to raczej ciężko będziesz miał o fachowca który to zrobi, prędzej założą ci nową turbosprężarkę

A jak rozgrzany dłużej postoi na wolnych obrotach to nie zaczyna dymić ?