piotrsob1

W temacie dymienia, możliwych przyczyn i środków zaradczych praktycznie wszystko zostało powiedziane w tym temacie : Miłej lektury

Patrząc na Twoje perypetie ze szpilkami głowicy to soory, ale chyba nie powinieneś się za tą robotę brać, jak Ci to auto jeszcze miłe Z taką wiedzą ( a raczej jej brakiem ) i roztargnieniem to lepiej dać zarobić komuś innemu Chyba że wychodzisz z założenia że ewentualne dalsze nieprzewidziane koszty wynikające z powyższego zaksięgujesz jako koszty nauki profesji mechanika samochodowego .... Do ustawienia rozrządu trzeba sobie kupić bokady za ok 50 PLN-ów, robiąc to pierwszy raz na pewno nie zrobisz tego dobrze bez zwalenia przodu . Cała potrzeba wiedza jest do znalezienia w necie A jak Ci się nie chce szukać to napisz do kolegi kamil-vag może Ci podeśle jakąś instrukcję serwisową w PDF-ie

Stan zaworu EGR podczas uruchamiania i pracy na biegu jałowym nie ma większego znaczenia ( czy jest on otwarty czy zamknięty silnik i tak powinien normalnie pracować ). Szukaj problemu raczej w zapowietrzaniu się układu paliwowego ( uszczelnienia pompowtrysków, szczelność pozostałej części układu paliwowego)

To się nazywa kompleksowa naprawa ...... Dałeś się naciągnąć na koszta rzędu 1/3 wartości auta ??? Jeżeli problem z granicznymi wartościami pompek występował na wszystkich czterech sztukach , to problemem najprawdopodobniej było za niskie ciśnienie paliwa w szynie paliwowej głowicy, trzeba było posprawdzać wszystko co może dawać taki objaw ( pompka w zbiorniku, tandempompa , filtr paliwa ). Oczywiście diagnozę zaczął bym od zmierzenia ciśnienia paliwa na króćcu pomiarowym tandemu ... Jeżeli nawet w układzie paliwowym pojawiły się opiłki to pompki są na nie wyjątkowo odporne ( przez sitka w nich zdecydowana ich większość się nie przedostanie ). Dla tego wątpię by problem był w samych pompkach. P.S. Pany te nasze auta to stare paździerze już są i wydawanie takich kwot na ich naprawę zakrawa mi na nonszalancję A przynajmniej nie ma to uzasadnienia ekonomicznego....

Na pozostałych wartości są takie jak powinny być by suma korekcji była w okolicach zera

Oklej bezbarwną folią miejsca które są w największym stopniu narażone na odpryski lakieru spowodowane kamykami. A tak w ogóle to pytanie zadane nie w tym dziale co powinno być zadane ...

Od strat wewnętrznych spowodowanym przez tarcie , temperatury silnika oraz obciążenia silnika przez napędzany osprzęt ...

Ja bym się tak nie poświęcił dla swojego auta, by mu wysysać własnymi ustami płyny ustrojowe ....

W PD-ku dźwigienki nie mają nic wspólnego z popychaczami zaworów ani z krzywkami na wałku rozrządu które napędzają zawory One napędzają pompowtryskiwacze, a ich niewielki luz osiowy na ich wałku jest normalną rzeczą

I to jest właśnie najważniejszy powód wycierania się wałka w tym przypadku W PD-ku krzywki zaworowe nie naciskają hydropopychaczy centralnie tylko z boczku ( ) , jak mają one luzy w swoich gniazdach to się w nich przekaszają i krzywki wałka nie są równo obciążone na całej swojej szerokości , co powoduje zerwanie filmu olejowego i tarcie suche Przyczyną tego luzu jest zużycie głowicy albo problem z wymiarem hydropopychaczy ...

Powodów problemów z DPF-em może być dziesiątki, a to że są spowodowane lejącymi pompkami akurat jest najmniej prawdopodobne . Jak po tylu latach eksploatacji wyślesz dowolne pompki do firmy która zajmuje się ich regeneracją to będzie prawie pewne że otrzymasz odpowiedź : pompki nie trzymają fabrycznych parametrów i nadają się do regeneracji Tylko że w większości przypadków to " nie trzymanie parametrów " wcale nie dyskwalifikuje ich do dalszej eksploatacji Posprawdzał bym najpierw dokładnie wszystko inne , jak nie znajdziesz przyczyny to dopiero bym pompki wymieniał . Jakie błędy były w sterowniku silnika jak mechanik wziął się za robotę ?

A powtarzam od dawna że szkoda pieniędzy na regenerację turbawek i pompek ... P.S. Ciekawe ile jest warta ta gwarancja którą do tej turbiny dostałeś

Auto ogarnął ten sam mechanik co walczył z nim od początku, czy zmieniłeś zmieniłeś na innego fachowca ?

Rozrusznik do naprawy, jak sam napisałeś bendiks do wymiany . Być może po jego kompleksowej naprawie lub wymianie odejdzie w niepamięć problem z paleniem na ciepłym

Zamontuj markowe żarówki i problem powinien ustąpić

Przyczyn szarpania może być milon dwieście i wcale nie musi mieć to związku z pompkami Korekcja na trzecim w górnej granicy normy , zrób kilkaset km może się pompka ułoży w gnieździe . No i obserwuj na dłóższym dystansie pracę motorówki , do paliwa możesz coś dolać na czyszczenie układu . Puki co nie rób nerwowych ruchów , jeżdżąc staraj się wychwycić wszystkie rzeczy które Cię niepokoją i jak ewentualne objawy są powiązane z obciążeniem, temperaturą, obrotami itp

A świeci ona w tym czasie gdy wywala błąd spalonej żarówki na blacie ? To jedna , konkretna żarówka , czy za każdym razem inna ???

Obejrzyj dokładnie czy od otworu spustowego nie idzie pęknięcie miski ... Już się spotkałem z taką sytuacją że ktoś na chama wkręcał stożkowy korek aż micha pękła I nie jesteś jedyny, patrząc po forach to panuje jakaś fobia w tym temacie Nie wiem dla czego ludziska są tak uprzedzeni do wymiany oleju wysysarką , jak operator ma pojęcie o tej robocie to wyciągnie więcej oleju niż spuszczając korkiem spustowym ( np. nie jest żadnym problemem dokładne opróżnienie podstawy filtra oleju , w której zostaje sporo oleju ) Musi tylko prawidłowo ocenić ile oleju jest w silniku , żeby mieć pewność czy wszystko odessał . We wszystkich autach grupy VW w których zmieniałem olej tym sposobem ( A2 1,4tdi, A4 1,9 i 2,0 tdi, Touran 1,9 tdi A3 1,9 i 1,6 tdi ) nie nastręcza to większego problemu Chętnie poczytam co tak Ciebie i innych powstrzymuje przed stosowaniem tego sposobu, jak ma on według mnie same zalety

No niestety wykluczyć tego nie można ... Dowiesz się jak poskładasz motorówkę i trochę pojeździsz, jak nie będzie wywalać płynu z układu chłodzenia to będzie znaczyć że jest OK

A płynu w zbiorniczku nie jest przypadkiem mało ? Wtedy spryski reflektorów się raczej nie włączą ...

No nawet niżej spada niż 10V, szczególnie zimą Ale to dla żarówek jeszcze lepiej, czym niższe napięcie tym większa żywotność ...

Czyżbyś sugerował że dla żarówek zdrowsze jest jak dostają strzała rozruchowego przy napięciu ok. 14,2V niż gdy to napięcie wynosi ok. 12,5 V ?? To mi pachnie jakąś nową fizyką Dokładnie , kodujesz Skandynawię i alzheimer nie przeszkadza

Nowe krzywki mają, 61,7 mm, jak brakuje więcej niż 0,2 mm to przy wymianie szklanek nie ma sensu takiego środa zakładać .

Zaproponuję Ci prosty eksperyment do zrobienia . Wrzuć do solidnej szklanki lub kubka nakrętkę M10 i jak tylko możesz najszybciej próbuj uciec kubkiem pionowo w dół . Następnie oprócz nakrętki napełnij naczynie do połowy wodą i powtórz to co wyżej . Widzisz różnice w zachowaniu się nakrętki ?

Jeżeli ostatnie zdjęcie to zdjęcie Twoich gratów to wałek rozrządu na bank do wymiany Nie ma opcji by krzywka która współpracowała z tą dziurawą szklanką była by tylko leciutko zużyta Napisz na PW do Kamila, ma on dostęp on -line do takich informacji i Ci podrzuci . Mam je gdzieś na papierze , ale znalezienie ich może zająć mi sporo czasu ... Co do uszczelki pokrywy głowicy to nie smarujemy jej niczym oprócz cienkiej warstwy oleju silnikowego, która to pozwoli na jej poprawne ułożenie się