piotrsob1

Obmyj silnik jakimś detergentem żeby był suchy jak pieprz Potem jeździj krótkie odcinki i zaglądaj do niego by ustalić skąd ten olej cieknie ...

Tak to jest jak się zaczyna naprawiać sprawny samochód PD-ki kulturą pracy nie grzeszą , znaczna część forumowiczów szuka po prostu dziury w całym .... Nie dalej jak wczoraj przyjechał do mnie kolega z naszego forum ( przez dłuższy czas pisał do mnie na PW o uciążliwych wibracjach w jego aucie ). Pojeździłem tym autem i to co dla niego było nie do przyjęcia w pracy zespołu napędowego dla mnie było normalną jego pracą Zaleciłem mu wymianę auta na benzynę jeżeli nie jest w stanie zaakceptować pracy PD-ka ... P.S. Jeżeli ktoś nie ma skali porównawczej i tylko mu się wydaje że coś jest nie tak z autem , to zalecam przed niepotrzebnym wydawaniem pieniędzy nabycie takowej skali poprzez przetestowanie kilku aut w podobnej konfiguracji , lub konsultację na żywo z kimś kto taką skalę porównawczą już ma ... Dopiero wtedy można podejmować racjonalne decyzje w sprawie ewentualnych napraw

Miałeś wymienić same śruby mocujące drugą pompkę, po czym zrobić loga by można było sprawdzić czy się coś poprawiło z korekcjami pod obciążeniem ... Dopiero jakby się okazało że to pomogło to miałeś wymienić śruby na pozostałych pompkach , ale żadnej miałeś nie wyciągać z głowicy, ani wymieniać uszczelniaczy Z tego ostatniego loga dla mnie jasno wynikało że problemem na drugim cylindrze nie są uszczelniacze tylko uszczelnienie na stożku spowodowane zbyt słabym dociskiem pompki do gniazda . Wymontowując pompki w celu wymiany uszczelniaczy na pewno będą potrzebowały one teraz czasu by się na stożkach ułożyć od nowa by uzyskać odpowiedni stopień szczelności . Czyli cały proces diagnozy trzeba by zaczynać od początku, ale dopiero po przejechaniu chociaż kilkuset km . Zrobiłeś loga jak wyglądają korekcje po wymianie uszczelniaczy na jałowym i podczas jazdy nie przekraczając 1600 obr/min ?

No to teraz będziesz się mógł cieszyć niezawodnym autem

Ta cena to jest aktualna czy z przed paru latek ?

To czarne paliwo potwierdza moje przypuszczenia , w układzie paliwowym najprawdopodobniej znajdują się cząsteczki sadzy ze spalin... Wymień na początek same śruby na tym drugim, pompki nie ruszaj to będzie wiadomo czy diagnoza była trafna. Jak tak to wymienił bym śruby też na pozostałych , zalał coś do czyszczenia układu paliwowego i wyjeździł tak ze dwa zbiorniki zanim bym podejmował decyzję by dalej grzebać ..

Przy powtórce z rozrywki zanotuj numer błędu jaki się pojawi ( zapytaj tylko czy mechanik wykasował błędy po ostatniej u niego wizycie ). Błąd który się zapisze powinien pozwolić zlokalizować przyczynę problemu, albo przynajmniej wskazać w którym kierunku się udać by namierzyć jego źródło

Moduł komfortu raczej nic nie powinien mieć wspólnego z problemem odpalania. Sprawdź czy woda nie przedostaje się z podszybia , zatkane tam odpływy mogą doprowadzić do zalania przekaźników pod ECU i przedostaniu się wody na połączenia wiązek pod kierownicą i dalej na dywanik kierowcy. Do odpływów z podszybia dojdziesz po wymontowaniu akumulatora.

Patrząc na tego loga to nie wina pompek tylko ich mocowania . W 16V nie mają one dolnego uszczelniacza , uszczelnienie jest zrealizowane na stożkowym połączeniu pompki z głowicą . Żeby ono zapewniało szczelność to pompka musi być z odpowiednią siłą dociskana do gniazda przez śruby mocujące. Z tego loga wynika że na drugim cylindrze gdy pompka podaje większą dawkę paliwa to po zakończeniu wtryskiwania paliwa ciśnienie w cylindrze ją unosi do góry na tyle że część spalin się przez stożkowe uszczelnienie przedostaje do szyny paliwowej w głowicy " zapowietrzając " ją spalinami. W następnym suwie ta pompka jest napełniana "gazowanym" paliwem a to powoduje że o objętość tych gazów zostaje zmniejszona dawka wtryskiwanego paliwa. Sterownik widząc że prędkość kątowa wału korbowego po suwie pracy na tym garku wzrosła za mało w stosunku do pozostałych , w następnym zwiększa dawkę na drugim i zmniejsza na pozostałych tak by wyrównać moc generowaną przez poszczególne cylindry. I to właśnie widzimy na logu korekcji, ten mechanizm działa tylko do ok. 1600 -1700 obr/min , powyżej sterownik tego już nie kontroluje , domyślać się tylko można że czym większa dawka to się robi większy problem . Być może przy dużej mocy zjawisko to pojawia się też na innych cylindrach. Na początek wymień same śruby mocujące na drugiej pompce ( bez ruszania samej pompki, śrubki oczywiście nowe , ori , najlepiej z ASO ), dokręć je tak jak serwisówka przewiduje , przejedź ze 100 km i powtórz loga , zobaczymy czy mam rację Napisz czy po tym coś odczuwalnie zmieniło się jeśli chodzi o moc i pracę motorówki Jeżeli moje podejrzenia się potwierdzą to następnie wymienił bym śruby i na pozostałych pompkach ...

Jeżeli już chcesz przeszczepiać to wkładaj słupek AVF-a ( w zależności od roku produkcji trzeba nieraz kombinować z miską olejową ) , a tak wszystko praktycznie P&P Jak osprzęt zostanie Twój to auto powinno od razu w miarę normalnie jeździć, ale wizyta u tunera wskazana by wszystko wystroić pod taki setup ..... Jakbyś się decydował to tutaj masz obszerny temat:

Zrób logi grup 013,018 i 023 , jeden na zimnym od momentu odpalania , drugi na rozgrzanym. Loguj na jałowym , każdy po kilka minut , wrzuć je na vaglogi.pl i daj linki

Na pewno ? Żeby tam był olej to musiał by wydostawać się z silnika przez zawory wydechowe , co musiało by wiązać się z potężnym kopceniem na niebiesko przy dużym obciążeniu silnika ...

W rurach od EGR-a czy dolotu masz ten olej ?

Witam . Dzisiaj u Chińczyków wypatrzyłem takie rzeczy ...: Samochodowych klimatyzacji czynnik chłodniczy czynnik chłodzący R134A przyjazne dla środowiska filtr do wody chłodzącej wymiana na Aliexpress.com | Grupa Alibaba PL.ALIEXPRESS.COM Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com Klimatyzacja samochodowa narzędzie do naprawy R134a klimatyzator fluorium Tube szybkozłącze złącze czynnika chłodniczego miernik ciśnienia zimnego w Węże i przyłącza do klimatyzacji od Samochody i motocykle na Aliexpress.com | Grupa Alibaba PL.ALIEXPRESS.COM Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com No i z ciekawości zamówiłem trzy pojemniki plus przyrządzik do napełniania klimy Ciekawy jestem czy nasi celnicy przepuszczą to zamówienie do mnie ....

1,5 mm, wycięta z z kątownka aluminiowego ...

Nie przepalają się, u mnie jeździ aluminiowa kryza już od 5 latek i nic się z nią nie dzieje. Ta z podlinkowanej aukcji jest ze stali kwasoodpornej , na pewno wytrzyma dłużej niż reszta auta .... P.S. Całkowite zaślepienie EGR-a w BPW bedzie walić błędem. Wywierć w zaślepce ( na jej środku ) otwór fi 9 mm i taką zamontuj .

Słuszne spostrzeżenie . Podłącz manometr wypełniony gliceryną ( taki manometr ładnie uśrednia wskazania, przez co zdecydowanie dokładniej można zinterpretować jego wskazania w porównaniu ze zwykłym ) do króćca pomiarowego tandempompy i pojeździj obserwując wskazania . Szczególnie czy ciśnienie paliwa nie spada podczas dużego obciążenia silnika . Mniej więcej powinny wyglądać tak : 880 obr/min - 3,5 Barów 1500 obr/min - 6,0 Barów 2000 obr/min - 7,0 Barów 3000 obr/min - 8,0 Barów 4000 obr/min - 9,0 Barów

Na biegu jałowym trzeba rozróżnić, lekkie , nieregularne bujnięcia silnikiem od telepania nim. Te pierwsze w PD-kach są normą i nie ma sensu z nimi walczyć, te drugie i owszem, powinno się coś z nimi zrobić. opisz dokładnie w jakich sytuacjach i jak mocno " szarpie " motorówką

Dokładnie , przynajmniej na tym trzecim uszczelnienie w najbliższej perspektywie do wymiany . Tragedii jeszcze nie ma, ale jak temperatura spadnie jeszcze bardziej to mogą się pojawić problemy z porannym odpalaniem i nierównej pracy po odpaleniu ( zapowietrzanie się układu paliwowego ) .

Czyli teoretycznie sitko też wymienili, pod warunkiem że oddali Ci twoje Ja dalej obstaje przy swoim, MASZ PROBLEM Z DOLNYM USZCZELNIENIEM PIERWSZEJ POMPKI.... Żeby ono działało jak należy mosiężna podkładka musi idealnie przylegać do powierzchni oporowych głowicy i pompki ( muszą być czyściutkie i bez wżerów ), pompka musi też być dociskana z odpowiednią siłą przez śrubę mocującą, i nie może mieć zbyt dużego luzu na boki . Jak się będzie mocno kiwać w gnieździe to będzie też problem z uszczelnieniem ... Zwróć uwagę że zużywają się nie tylko gniazda ale i boczne powierzchnie pompek , nadmierny luz jest sumą tych zużyć. Jak jesteś pewien że wszystko o czym napisałem jest OK, to ostatnią deską ratunku może być wymiana śruby mocującej , dokręcenie pompki zgodnie z procedurą i " doklepanie " tych powierzchni. Przez kawałek miedzi lub aluminium postukaj z wyczuciem młotkiem w obudowę pompki w kierunku jakim dociska ją śruba mocująca. Gites będzie jak obojętnie kiedy będziesz sprawdzał korekcję, to nie powinna ona przekraczać + 0,7 P.S. Ciekawy jestem ile zapłaciłeś za regenerację pompki , najtańszy kompletny zestaw naprawczy pompowtryskiwacza , ori Boscha jaki znalazłem to koszt od 560-ciu złotych na jedną sztukę ....: Inter Cars S.A. INTERCARS.COM.PL Inter Cars S.A. - sklep on-line, części do samochodów.

Jeżeli wymieniono tylko rozpylacz a zostawiono stare sitko to wżery też zostały , bo miejsce na którym one występują to część sitka a nie rozpylacz... Luźny króciec pompy Vacum może powodować niedobory mocy podczas jazdy i słabe wspomaganie hamulca , na pracę silnika na biegu jałowym i odpalanie nie będzie miał żadnego wpływu Czym wyższy poziom paliwa w zbiorniku to efekt zapowietrzania się po dłuższym postoju jest słabszy. Potwierdza to moją tezę o problemie z uszczelnieniem pierwszej pompki. Taka samo jest gdy auto postawisz na górce z tyłem w górze. Stawiając przodem w górze problem powinien być większy . Oczywiście by porównanie było miarodajne to warunki muszą być bardzo podobne ( ilość paliwa w zbiorniku , czas postoju auta , temperatura na zewnątrz ..)

Zloguj grupy 013,018 i 023 , logowanie włącz po włączeniu stacyjki ( podczas porannego odpalania ) i dopiero uruchom silnik . Loguj przez kilka minut i takiego loga zapodaj tutaj . Patrząc na 013 z pierwszego screena jest prawdopodobnie problem z uszczelnieniem pompki na trzecim cylindrze, który w miarę rozgrzewania motorówki zanika. Może być tak że zaraz po odpaleniu motorówka chodzi praktycznie na trzech cylindrach i dla tego siły nie ma

Patrząc na ostatniego loga ( tego z lipca ) to dalej jest problem z zaopatrzeniem pompki na pierwszym cylindrze w paliwo Wdać to po tym że korekcja na tym pierwszym się zmienia w czasie w bardzo szerokim zakresie . Takie zachowanie korekcji jest możliwe praktycznie tylko gdy spaliny z cylindra przedostają się do szyny paliwowej zasilającej pompkę w paliwo, a mogą się tam dostać tylko przez dolne uszczelnienie pompki, ( pęknięcie głowicy wykluczam , bo wysokie korekcje zmieniają cylindry wraz ze zmianą miejsca zamontowania pompek ). Musisz dojść do ładu z powierzchniami do których przylega mosiężna podkładka ( nie może na nich być wżerów i żadnych zanieczyszczeń mogących powodować nieszczelność) . Gdy jest tam nieszczelność to dolny uszczelniacz bardzo szybko się zużywa (wyciera się od przesuwania góra-dół w swoim rowku ) i spaliny dostają się do szyny paliwowej "zapowietrzając" pompkę. Na zdjęciu niżej masz przykład wżerów na pompce, które mogą dawać takie właśnie efekty, pomiędzy strzałkami po po lewej powierzchnia jest OK, po prawej wżery są już prawie na całej szerokości pierścienia który odpowiada za szczelność z mosiężną podkładką : Po prawej widać też znaczny ubytek ( wytarcie ) dolnego o-ringu, taka pompka będzie właśnie dawała wypisz wymaluj problemy takie same jak u Ciebie... P.S. Zakładam że śruby mocujące pompki są za każdym razem nowe, i wszystko składasz zgodnie z serwisówką .

Nie bardzo rozumiem, masz jedne drzwi i chcesz dokupić resztę auta w takim samym kolorze ?? Jeżeli masz resztę auta to w bagażniku albo pod tylną kanapą, ( w zależności czy to awant czy sedan ) powinieneś mieć fabryczne wlepki z podstawowymi danymi auta ( kod lakieru też na nich się znajduje ). A jak masz książkę serwisową to masz taką samą wlepką na drugiej jej stronie ... Tutaj masz przykładową wlepkę z opisem jak ją czytać :

Czyli objaw podobny do tego , który był przyczyną założenia powyższego tematu BRD różni się mocno konstrukcją EGR-a , więc wnioski tutaj zawarte , a dotyczące BPW nie muszą być w tym wypadku aktualne. Niemniej jednak powodem według mnie jest też problem we współpracy EGR-a z przepusnicą , albo z powodu wadliwego działania lub zużycia jednego z nich ( lub obu na raz ) , albo z powodu nieprawidłowych wartości z czujników, wartości z których mają wpływ na ich działanie ....