piotrsob1

Jeżeli już chcesz przeszczepiać to wkładaj słupek AVF-a ( w zależności od roku produkcji trzeba nieraz kombinować z miską olejową ) , a tak wszystko praktycznie P&P Jak osprzęt zostanie Twój to auto powinno od razu w miarę normalnie jeździć, ale wizyta u tunera wskazana by wszystko wystroić pod taki setup ..... Jakbyś się decydował to tutaj masz obszerny temat:

Zrób logi grup 013,018 i 023 , jeden na zimnym od momentu odpalania , drugi na rozgrzanym. Loguj na jałowym , każdy po kilka minut , wrzuć je na vaglogi.pl i daj linki

Na pewno ? Żeby tam był olej to musiał by wydostawać się z silnika przez zawory wydechowe , co musiało by wiązać się z potężnym kopceniem na niebiesko przy dużym obciążeniu silnika ...

W rurach od EGR-a czy dolotu masz ten olej ?

Witam . Dzisiaj u Chińczyków wypatrzyłem takie rzeczy ...: Samochodowych klimatyzacji czynnik chłodniczy czynnik chłodzący R134A przyjazne dla środowiska filtr do wody chłodzącej wymiana na Aliexpress.com | Grupa Alibaba PL.ALIEXPRESS.COM Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com Klimatyzacja samochodowa narzędzie do naprawy R134a klimatyzator fluorium Tube szybkozłącze złącze czynnika chłodniczego miernik ciśnienia zimnego w Węże i przyłącza do klimatyzacji od Samochody i motocykle na Aliexpress.com | Grupa Alibaba PL.ALIEXPRESS.COM Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com No i z ciekawości zamówiłem trzy pojemniki plus przyrządzik do napełniania klimy Ciekawy jestem czy nasi celnicy przepuszczą to zamówienie do mnie ....

1,5 mm, wycięta z z kątownka aluminiowego ...

Nie przepalają się, u mnie jeździ aluminiowa kryza już od 5 latek i nic się z nią nie dzieje. Ta z podlinkowanej aukcji jest ze stali kwasoodpornej , na pewno wytrzyma dłużej niż reszta auta .... P.S. Całkowite zaślepienie EGR-a w BPW bedzie walić błędem. Wywierć w zaślepce ( na jej środku ) otwór fi 9 mm i taką zamontuj .

Słuszne spostrzeżenie . Podłącz manometr wypełniony gliceryną ( taki manometr ładnie uśrednia wskazania, przez co zdecydowanie dokładniej można zinterpretować jego wskazania w porównaniu ze zwykłym ) do króćca pomiarowego tandempompy i pojeździj obserwując wskazania . Szczególnie czy ciśnienie paliwa nie spada podczas dużego obciążenia silnika . Mniej więcej powinny wyglądać tak : 880 obr/min - 3,5 Barów 1500 obr/min - 6,0 Barów 2000 obr/min - 7,0 Barów 3000 obr/min - 8,0 Barów 4000 obr/min - 9,0 Barów

Na biegu jałowym trzeba rozróżnić, lekkie , nieregularne bujnięcia silnikiem od telepania nim. Te pierwsze w PD-kach są normą i nie ma sensu z nimi walczyć, te drugie i owszem, powinno się coś z nimi zrobić. opisz dokładnie w jakich sytuacjach i jak mocno " szarpie " motorówką

Dokładnie , przynajmniej na tym trzecim uszczelnienie w najbliższej perspektywie do wymiany . Tragedii jeszcze nie ma, ale jak temperatura spadnie jeszcze bardziej to mogą się pojawić problemy z porannym odpalaniem i nierównej pracy po odpaleniu ( zapowietrzanie się układu paliwowego ) .

Czyli teoretycznie sitko też wymienili, pod warunkiem że oddali Ci twoje Ja dalej obstaje przy swoim, MASZ PROBLEM Z DOLNYM USZCZELNIENIEM PIERWSZEJ POMPKI.... Żeby ono działało jak należy mosiężna podkładka musi idealnie przylegać do powierzchni oporowych głowicy i pompki ( muszą być czyściutkie i bez wżerów ), pompka musi też być dociskana z odpowiednią siłą przez śrubę mocującą, i nie może mieć zbyt dużego luzu na boki . Jak się będzie mocno kiwać w gnieździe to będzie też problem z uszczelnieniem ... Zwróć uwagę że zużywają się nie tylko gniazda ale i boczne powierzchnie pompek , nadmierny luz jest sumą tych zużyć. Jak jesteś pewien że wszystko o czym napisałem jest OK, to ostatnią deską ratunku może być wymiana śruby mocującej , dokręcenie pompki zgodnie z procedurą i " doklepanie " tych powierzchni. Przez kawałek miedzi lub aluminium postukaj z wyczuciem młotkiem w obudowę pompki w kierunku jakim dociska ją śruba mocująca. Gites będzie jak obojętnie kiedy będziesz sprawdzał korekcję, to nie powinna ona przekraczać + 0,7 P.S. Ciekawy jestem ile zapłaciłeś za regenerację pompki , najtańszy kompletny zestaw naprawczy pompowtryskiwacza , ori Boscha jaki znalazłem to koszt od 560-ciu złotych na jedną sztukę ....: Inter Cars S.A. INTERCARS.COM.PL Inter Cars S.A. - sklep on-line, części do samochodów.

Jeżeli wymieniono tylko rozpylacz a zostawiono stare sitko to wżery też zostały , bo miejsce na którym one występują to część sitka a nie rozpylacz... Luźny króciec pompy Vacum może powodować niedobory mocy podczas jazdy i słabe wspomaganie hamulca , na pracę silnika na biegu jałowym i odpalanie nie będzie miał żadnego wpływu Czym wyższy poziom paliwa w zbiorniku to efekt zapowietrzania się po dłuższym postoju jest słabszy. Potwierdza to moją tezę o problemie z uszczelnieniem pierwszej pompki. Taka samo jest gdy auto postawisz na górce z tyłem w górze. Stawiając przodem w górze problem powinien być większy . Oczywiście by porównanie było miarodajne to warunki muszą być bardzo podobne ( ilość paliwa w zbiorniku , czas postoju auta , temperatura na zewnątrz ..)

Zloguj grupy 013,018 i 023 , logowanie włącz po włączeniu stacyjki ( podczas porannego odpalania ) i dopiero uruchom silnik . Loguj przez kilka minut i takiego loga zapodaj tutaj . Patrząc na 013 z pierwszego screena jest prawdopodobnie problem z uszczelnieniem pompki na trzecim cylindrze, który w miarę rozgrzewania motorówki zanika. Może być tak że zaraz po odpaleniu motorówka chodzi praktycznie na trzech cylindrach i dla tego siły nie ma

Patrząc na ostatniego loga ( tego z lipca ) to dalej jest problem z zaopatrzeniem pompki na pierwszym cylindrze w paliwo Wdać to po tym że korekcja na tym pierwszym się zmienia w czasie w bardzo szerokim zakresie . Takie zachowanie korekcji jest możliwe praktycznie tylko gdy spaliny z cylindra przedostają się do szyny paliwowej zasilającej pompkę w paliwo, a mogą się tam dostać tylko przez dolne uszczelnienie pompki, ( pęknięcie głowicy wykluczam , bo wysokie korekcje zmieniają cylindry wraz ze zmianą miejsca zamontowania pompek ). Musisz dojść do ładu z powierzchniami do których przylega mosiężna podkładka ( nie może na nich być wżerów i żadnych zanieczyszczeń mogących powodować nieszczelność) . Gdy jest tam nieszczelność to dolny uszczelniacz bardzo szybko się zużywa (wyciera się od przesuwania góra-dół w swoim rowku ) i spaliny dostają się do szyny paliwowej "zapowietrzając" pompkę. Na zdjęciu niżej masz przykład wżerów na pompce, które mogą dawać takie właśnie efekty, pomiędzy strzałkami po po lewej powierzchnia jest OK, po prawej wżery są już prawie na całej szerokości pierścienia który odpowiada za szczelność z mosiężną podkładką : Po prawej widać też znaczny ubytek ( wytarcie ) dolnego o-ringu, taka pompka będzie właśnie dawała wypisz wymaluj problemy takie same jak u Ciebie... P.S. Zakładam że śruby mocujące pompki są za każdym razem nowe, i wszystko składasz zgodnie z serwisówką .

Nie bardzo rozumiem, masz jedne drzwi i chcesz dokupić resztę auta w takim samym kolorze ?? Jeżeli masz resztę auta to w bagażniku albo pod tylną kanapą, ( w zależności czy to awant czy sedan ) powinieneś mieć fabryczne wlepki z podstawowymi danymi auta ( kod lakieru też na nich się znajduje ). A jak masz książkę serwisową to masz taką samą wlepką na drugiej jej stronie ... Tutaj masz przykładową wlepkę z opisem jak ją czytać :

Czyli objaw podobny do tego , który był przyczyną założenia powyższego tematu BRD różni się mocno konstrukcją EGR-a , więc wnioski tutaj zawarte , a dotyczące BPW nie muszą być w tym wypadku aktualne. Niemniej jednak powodem według mnie jest też problem we współpracy EGR-a z przepusnicą , albo z powodu wadliwego działania lub zużycia jednego z nich ( lub obu na raz ) , albo z powodu nieprawidłowych wartości z czujników, wartości z których mają wpływ na ich działanie ....

Implausible Signal , czyli sygnał z przepływomierza poza normalnym , obsługiwanym przez ECU zakresem. Najprawdopodobniej powoduje go przepustnica lub EGR, albo nieprawidłowa ich współpraca w działaniu . Takie objawy może też powodować czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym, jeżeli za wolno reaguje na zmiany ciśnienia . Ogólnie jest sporo zależności , które ecu musi rozkminiać na bieżąco, jeżeli któryś z parametrów wejściowych z czujników odbiega od normy lub któryś z elementów wykonawczych działa niepoprawnie ( wystarczy że za wolno reaguje ) to wtedy się dzieją takie rzeczy . Jeżeli przy tym w sterowniku silnika nie ma konkretnych błędów wskazujących który element jest niesprawny, to pozostaje podmienianie tych elementów i obserwacja efektów , może się w końcu uda trafić Osobiście od dwóch - trzech latek próbuje wydedukować co jest przyczyną przeładowywania turbiny, ale tylko w czasie dużego obciążenia silnika i tylko w czasie gdy wypala się DPF .... Po skończeniu regeneracji cegły wszystko wraca do normy i szukaj wiatru w polu , poza błędem przeładowania i potwierdzeniu w grupach pomiarowych DPF-a że faktycznie się wtedy wypalał nic więcej kompem się nie sprawdzi po fakcie .... Trzeba by się zasadzić z logowaniem aż zacznie wypalać cegłę , albo mu wypalanie wymusić w czasie jazdy , jednocześnie logując parametry które mogą mieć związek z takim zachowaniem silnika. Tych parametrów jest sporo i nie jest to proste by je ogarnąć nie dysponując dużą ilością czasu i osobą do pomocy

Podstawowe pytanko, kiedy i ile km temu był wymieniany filtr paliwa w tym aucie ? ?

Na logach może to być ciężkie do uchwycenia, może to być widoczne w grupie 013 przy obrotach do 1600 na minutę ( powyżej mechanizm korekcji przestaje działać ). Poza tym pośrednio, przez pomiar np. kompresji na garach. Najlepszy by był soft pozwalający na obserwacje i porównanie kątowego przyspieszania wału korbowego w czasie suwu pracy na każdym z cylindrów, podczas solidnego obciążenia motorówki. Nie wiem tylko czy któryś z programów diagnostycznych oferuje taką funkcjonalność

Poszarpany ten log przegazówkami, nic niepokojącego na nim nie widać ... Może jakby dłużej popracował na wolnych obrotach to by coś się ujawniło .Wibracje podczas intensywnego przyspieszania to w większości przypadków problem z przegubami wewnętrznymi, jak są sprawne to należy się przyjrzeć czy moc generowana na wszystkich cylindrach jest podobna .

No nie wygląda to dobrze Na początek odłącz akumulator na kilka minut, być może wystąpiły jakieś stany nieustalone w sterownikach spowodowane np. zbyt niskim napięciem zasilającym . Jest mała szansa że to pomoże . Jak nie pomoże to podłącz auto pod kompa, i sczytaj błędy w poszczególnych sterownikach W tym roczniku był też problem z wysypującym się programem sterującym zestawem wskaźników, a działo się to n.p. podczas odłączania /podłączania akumulatora....

Dawno tutaj nie zaglądałem , puki co wałek cały czas ori, Militec dolewany przy każdej wymianie oleju, auto śmiga bez problemu

A niby dlaczego Używany ori w ładnym stanie na pewno dłużej posłuży niż nowy zamiennik z gównolitu... Przy tak małym zużyciu wałka dudnienie na pewno nie jest spowodowane przez niego, raczej przyczyną jest któraś szklanka , lub brak broków w wałkach dźwigienek napędu pompek . 30 kkm temu w swoim BPW podczas wymiany uszczelnień stwierdziłem zużycie krzywek wydechowych na na poziomie 0,6 mm, z racji braku przygotowania na taką ewentualność nic z tym wówczas nie zrobiłem, poskładałem do czasu skompletowania gratów. No może nie jest to prawda do końca, bo po fakcie zalałem do oleju Militec1 i do dzisiaj auto śmiga bez problemu, na ucho motorówka pracuje bez zastrzeżeń , DPF cały czas na pokładzie i moc jest Jak chcesz to poczytaj sobie :

Problem jest w tym że moja szklana kula nie widzi problemu po tak wyczerpującym opisie .... Jak chcesz pomocy to mógł byś szerzej i konkretnie naświetlić problem Które żarówki wymieniałeś, może jakieś zdjęcie jakie kontrolki się świecą na blacie, + wszystkie inne informacje które mogą ułatwić dedukowanie ...

Masz zapchane odpływy wody z podszybia i jak się napełni basenik to woda przedostaje się do obudowy ECU, zalewając przekaźniki i kostki połączeniowe znajdujące się pod nią Żeby je udrożnić trzeba wymontować akumulator , wtedy odpływy będą jak na dłoni , ale dopiero jak usuniesz świństwo które je zatkało