piotrsob1

Takie zachowanie to typowy objaw przedostawania się spalin do układu chłodzenia, jak nie ma w osprzęcie silnika chłodniczki spalin to mogą się tam przedostawać przez nieszczelność na uszczelce głowicy albo przez pęknięcie głowicy lub bloku silnika . Testy na obecność CO2 to po większości można sobie w buty wsadzić ... Jak chcesz być pewien to podłącz przez trójnik do układu chłodzenia manometr z zakresem 2 do 5 Barów , na rozgrzanym silniku delikatnie spuść ciśnienie z układu chłodzenia i zakręć korek zbiorniczka z powrotem. Potem zrób króciutką jazdę testową ( wystarczy 1km ), 500 m jadąc delikatnie, potem daj pełną łychę... Jak w momencie pełnego obciążenia ciśnienie szybko wzrośnie do 1,5 bara to diagnoza pewna, głowica do zwalenia

Tutaj masz obszerny temat o swapie BPW na AFV / AWX :

Napisz coś więcej o tym BWE, tutaj albo na PW ... Auto do którego szukamy motorówki ma zostać w rodzinie na parę latek

Taki kompletny BUL podchodzi P&P w miejsce BWE, czy trzeba coś rzeźbić / przekładać z osprzętu starego silnika ?

Witam. Braciak na aukcji internetowej kupił B7 z padniętą motorówką 2,0 TFSI BWE ( jak się okazało urwana korba , w środku motoru kaszanka ) Nie ma co remontować , trzeba szukać nowego ( używanego ) słupka. Pytanie brzmi czy w grę wchodzi tylko słupek BWE, czy jeszcze jakieś inne słupki podejdą pod osprzęt i instalacje tego silnika bez mocnego dłubania, a najlepiej P&P ? Z góry dzięki za pomoc, bo w benzynach moja wiedza jest bliska zeru i sam na szybko nie wiele w tym temacie zdziałam .... A może u kogoś zalega taka motorówka lub zamiennik , oczywiście w dobrym stanie , i chętnie by się jej pozbył w rozsądnych pieniądzach ?

Z CR-ami nie miałem dużo styczności, tak że konkretnych wskazówek które grupy logować i jak interpretować wyniki to Ci nie podsunę.. Musisz poszukać ludzi którzy mają takie silniki jak twój już od dawna, oni na pewno udzielą Ci takich informacji P.S. Jak mnie pamięć nie myli to w którejś z wersji silników TDI z DPF-em w Skodach była wada konstrukcyjna , po prostu DPF był za daleko odsunięty od turbiny i miał notoryczne problemy z uzyskaniem odpowiedniej temperatury do regeneracji. Ale jakich silników to dotyczyło i w jakich modelach to z pamięci już niestety nie wyciągnę ....

Krótkie te logi , ale patrząc na nie nic nie wskazuje że mogą być przyczyną opisywanych wibracji.. Przyjrzał bym się przegubom wewnętrznym , czy nie ma na nich luzów . Tylko sprawdzaj je wtedy gdy auto stoi na kołach , chodzi o luzy promieniowe ( potargaj przód-tył i góra-dół za półoś, trzymając przy samym przegubie wewnętrznym ) i obwodowe ( próbuj pokręcić za flansze skrzyni prawo-lewo ).

Jak na razie to wychodzi że tylko sprzedał Ci i zamontował nowe czy tam regenerowane wtryskiwacze Jeżeli silnik nie utrzymuje właściwej temperatury to nawet do głowy by mi nie przyszło by wtryski wymieniać przed zrobieniem porządku z temperaturą ... Zresztą jakby magik miał rację z tymi wtryskami to by już nie było problemu

Włączające się wentylatory nie chłodzą silnika ( przepływ powietrza wokół silnika jest na tyle nieznaczący że można go pominąć ), tylko płyn chłodniczy znajdujący się w chłodnicy , mogą się też uruchamiać w celu przewietrzania komory silnikowej w czasie regeneracji filtra DPF. Jeżeli silnik nie jest w stanie utrzymać właściwej temperatury to prawdopodobnie jest problem z termostatem , zbyt niska temperatura silnika może powodować przerywanie procedury wypalania oraz zdecydowanie przyspieszać zapełnianie filtra sadzami Oddaj auto do kogoś co się na tym zna , a nie do pseudo serwisu który tylko kasę potrafi skroić ... P.S. Za prawidłowe działanie DPF-a odpowiada minimum sześć czujników temperatury ( w tym zazwyczaj trzy na wydechu ), do tego czujnik różnicowy ciśnienia , EGR, przepustnica, przepływomierz, czujnik ciśnienia w dolocie i pewnie jeszcze parę innych elementów silnika. Oczywiście stan samego filtra ( ilość zakumulowanego popiołu ) jak i stan ogólny silnika ( czyli to co z silnika wpada do filtra ) też ma wpływ na częstotliwość jego wypalania. Polegając na nosie zamiast konkretnej diagnostyki można popłynąć na naprawdę dużą kasę a problem może dalej pozostać nie rozwiązany ...

Jak z odpalaniem jest OK, to wszystko wskazuje na to że jak mechanizm korekcji dawek przestaje pracować , to pojawia się znaczna różnica we wtryskiwanych dawkach paliwa i co za tym idzie różnica w mocy generowanej na poszczególnych cylindrach I to ona prawdopodobnie powoduje te wibracje w tym zakresie obrotów o którym piszesz. Powyżej nie jest to wyczuwalne ze względu na wysoką prędkość obrotową silnika . Żeby zweryfikować moje podejrzenia trzeba by zlogować razem grupy 013, 023 i którąś pokazującą bieżące obroty silnika, podczas postoju i jazdy na rozgrzanym silniku . Jak przy dochodzeniu do 1800 obrotów na którejś pompce korekcja będzie mocno wzrastać to potwierdzi moją tezę, ta pompka nie wyrabia z podawaniem odpowiedniej dawki paliwa pod obciążeniem. Oczywiście powyżej 1800 obr/min w grupie 013 nic już się nie będzie zmieniać i można tylko przypuszczać co się dzieje z dawkami... Przyczyn może być kilka , zatkane sitko pompki , inna pompka niż pozostałe , albo mocno źle wyregulowany skok pompki. Na pewno nie ma co szukać przyczyny tego w turbinie . Daj loga o którym napisałem, podczas jazdy loguj na jak najwyższym biegu by wartości logowane zmieniały się jak najwolniej ... Zdrowych i wesołych P.S. Podobne objawy może dawać też uszkodzony przegub wewnętrzny , tylko że on się objawia tylko wtedy gdy przenosi moment obrotowy bliski maksymalnemu

To że tak było w Twojej wcale nie znaczy ze u Niego przyczyna będzie taka sama Dodatkowo to że na chwilę odpala i dopiero gaśnie świadczy raczej o tym że uszczelniacze pompek są w porządku , odpala na paliwie znajdujacym się w szynie paliwowej głowicy i po jego wypaleniu dopiero gaśnie. Według mnie problem jest w szczelności tandempompy lub jej uszczelki , albo jeszcze dalej w stronę zbiornika paliwa ...

No niestety , za posiadanie quattro trzeba zapłacić większym zużyciem paliwa i sporo mniejszą mocą na kołach niż w ośce Straty w układzie przeniesienia napędu są dużo większe niż w ośce i różnica ta się zwiększa wraz ze wzrostem przenoszonej mocy i obrotów ... Dla przykładu kreski z mojej jak jeszcze "świeża" była : Kiedyś porównywałem wykresy i z tego co pamiętam to pod dużym obciążeniem straty przeniesienia napędu w quattro są ponad dwa razy większe niż w ośce

Sprawdź przewód masowy akumulatora, szczególnie jego mocowanie do karoserii pod kątem oporu stawianego dla przepływającego prądu podczas rozruchu silnika.

Sorry że się wtrącę, ale przez podobne uszczelniacze tylko ździebko większych rozmiarów swego czasu Challanger nie doleciał na orbitę ... Guma i jej podobne materiały mają to do siebie że ich właściwości bardzo się zmieniają wraz ze zmianą temperatury . 10 stopni, szczególnie w dół potrafi na prawdę robić różnicę ... Patrząc na loga z odpalania to jest problem z dolnym uszczelnieniem drugiej pompki , dokładnie tak jak Kamil pisze druga pompka nie ma co pompować puki magistrala się nie zapełni paliwem i " odpowietrzy "

A co się może stać z mechanizmem różnicowym w skrzyni która pracuje bez zastrzeżeń by powodował wibracje wyczuwalne na całym aucie ? Dużo większe prawdopodobieństwo że to np. niewyważona , albo niewycentrowana tarcza hamulcowa . Jakość części w zamiennikach po większości woła o pomstę do nieba....

Auto z motorem AVG musi mieć 20 latek i warte jest ze 3-4 koła PLN ( oczywiście jak jest na chodzie ) . Jak sporo jeździł na tych frytkach to spokojnie tyle chajsu zaoszczędził i z czystym sumieniem może go oddać na złom lub rozprzedać na graty Myślę że lejąc fryturę liczył się z z tym że tak się to skończy....

Teoretycznie diesel na VP37 powinien przepalić wszystko .... Ale rzepak potrafi co nieco rozpuścić i posklejać w dłuższej perspektywie Spróbuj z jakimś dobrym środkiem do czyszczenia układu paliwowego , może pomoże

Pierwsze co mi przyszło do głowy to klekocząca dwumasa...... Zanim dobrze odsłuchałem to kolega mnie uprzedził

Ok, znakiem tego będzie dobrze

Z takimi korekcjami jak na zdjęciu to silnik równo pracować raczej nie może... Posprawdzaj rzetelnie wszystko jeszcze raz i zrób aktualizację tematu Jeżeli po wymianie uszczelniaczy jest gorzej niż przed ( brak mocy ) to musiał zostać popełniony jakiś błąd lub błędy podczas roboty ... Podczas roboty była zachowana chirurgiczna czystość ? Gniazda pompek , powierzchnie pompek do których przylega mosiężna podkładka zostały dokładnie wyczyszczone z nagaru ? Sitka pompek nie były pucowane szmatą ( chodzi o obszar zaznaczony na czerwono na zdjęciu )? Końcówki pompowtrysków nie były czyszczone szczotką drucianą ? Ostre krawędzie w gniazdach zostały usunięte przed montażem na nowych uszczelniaczach ? Śruby mocujące pompki zostały zamontowane nowe i wszystko zostało poskładane zgodnie z instrukcją serwisową ?

On nie strzelił, Ty go po prostu ukręciłeś ... Kup używkę. Chyba że masz dobrego spawacza i Ci go polichwi, dając jednocześnie gwarancję że się w tym miejscu ponownie nie urwie

Jasnowidz się znalazł ... Równie dobrze może być mały problem ze szczelnością tandempompy albo reszty instalacji paliwowej .

Wziąłeś pod uwagę że 8V i 16V to inne generacje silników, inne sterowniki silnika , pompki , czujniki , osprzęt , etc ? Nie mówię że po swapie to nie będzie działać, ale potencjalnych problemów na horyzoncie widzę dużo ....

Według tego co opisujesz ( drgania występują również gdy jedziesz na luzie z wyłączonym silnikiem ) to nie podejrzewał bym układu napędowego, sprawdź jeszcze raz koła ( felgi i opony ) . Wyważ koła na innej maszynie i przy okazji obejrzyj na jak będą na wyważarce czy opony nie mają bucli

Tak na nosa to może być problem z przepustnicą powietrza na dolocie, pasowało by ją podmienić na inny egzemplarz Skoda że nie spisałeś numeru błędu który się pojawiał