piotrsob1

Masz problem z czujnikiem temperatury powietrza doładowującego . Dopiero po prawie 19-stu minutach logowania zaczyna pokazywać wiarygodne wartości Gdzie on się znajduje w Twoim silniku to nie wiem , musisz sam to sobie ustalić , przeważnie jest zespolony z czujnikiem ciśnienia doładowania

No i jak napisał tak zrobił .... Jak tłoki od 2,0 tdi to teraz masz dwulitrowego AWX-a .... Wrzucaj pompki od 150-cio konnego TDI i na program , ze 180 kucyków może hamownia po fakcie pokazać ... Tylko sprzęgło pewnie nie wydoła, trzeba by coś mocniejszego zapodać . Robiłeś sam to koszta pewnie nie zabiły . How much ?

Jak poziom płynu hamulcowego w normie i nie wywala konkretnych błędów to może źle odpowietrzony układ hamulcowy, albo jakiś problem z kodowaniem ABS/ESP .

No Batory to by był jakby nieszczelność była duża i nie osiągał by zakładanego doładowania Przy niewielkiej nieszczelności turbina jest w stanie uzyskać zakładane doładowanie , ale dopiero przy wyższych obrotach i obciążeniu. Wtedy też wskazania przepływomierza będą zawyżone , a o takich właśnie wartościach , ( które są niemożliwe do osiągnięcia jak jest wszystko szczelne ) mówi opis błędu, a nie że dane z przepływki są niezrozumiałe.... (mam nadzieje że tłumacz google coś nie pokręcił ).

Rozejrzyj się czy nie masz jakiejś nieszczelności w dolocie pomiędzy turbawką a kolektorem ssącym . Jak na auto po wymianie uszczelniaczy na pompkach to korekcje lipa, albo się mecher nie przyłożył i sknocił robotę , albo jest jakiś problem z czwartą pompką lub jej gniazdem. Zamień pierwszą pompkę z czwartą, sprawdzając dokładnie uszczelniacze pod kątem uszkodzeń i powierzchnie na pompkach i głowicy do których przylegają mosiężne podkładki ( czy nie ma na nich wżerów lub nagaru ). Śrubki mocujące oczywiście nowe

Po kilkuset km przebiegu praktycznie wszystkie pompki nie trzymają fabrycznych parametrów i sprawdzający będzie starał namówić cię na ich regenerację Oczywiście nie oznacza to by nie mogły zrobić w silniku drugie tyle, a przy problemach można ocenić ich kondycję mając dostęp do VCD-sa i mechanika znającego się na rzeczy Ich regeneracja w dzisiejszych czasach to jedna wielka niewiadoma , lepiej kupić używkę na podmianę niż zwiększać wartość auta o jedna czwartą, bez gwarancji że to coś pomoże ...

No niestety ale jakość materiałów i wykonania silników ośmiozaworowych , produkowanych od 2005 roku spadła dosyć drastycznie względem tych wcześniejszych ....

Wygląda tak jakby pompka na czwartym była by inna ( o większej wydajności ) niż pozostałe . Zrób porządek z pompkami i dopiero sprawdź spalanie.

Wygląda na to że ktoś coś kombinował z temperaturą z G-62 widzianą przez ECU . Zrób loga grupy pokazującej temperatury ( z G62, powietrza w dolocie i paliwa ). Loguj od momentu po włączeniu stacyjki przed porannym odpalaniem do chwili osiągnięcia temperatury roboczej przez silnik . Najlepiej jakby to było logowanko na biegu jałowym, bez dotykania gazu . Wrzuć go na vaglogi.pl i daj linka .

Coś tu nie halo, problem miałeś na trzecim, wymieniłeś uszczelniacze na drugim i trzecim i zamieniłeś pompki miejscami ? No i na drugim i trzecim teraz jest OK a problem pojawił się na pierwszym .....( wartości powyżej dwóch na plusie ) Wymień uszczelniacze na pozostałych ( 1 i 4 ), zamień je miejscami i powtórz loga

W takim razie podjedź do innego , polecanego mechanika niech zrobi diagnozę przegubów ...

Podaj numer błędu bo po tym opisie to nie wiadomo o co chodzi

Sprawdź jeszcze raz przeguby wewnętrzne. Objawy są typowe dla zużytych przegubów wewnętrznych . Wymieniałeś je osobiście czy zleciłeś komuś tą robotę ?

Sterownik silnika od AVF-a jest inny niż w BPW ( całkiem nowe bebechy ) , dla tego wątpię by można było do sterownika BPW upchnąć program od AVF-a Na pewno można ori program od BPW przyciąć na miarę potrzeb, potrzebny jest do tego tylko fachowiec który jest w stanie to ogarnąć w sposób nie powodujący innych mankamentów w sterowniku silnika .... A takich fachowców jest w Polsce nie więcej jak kilkunastu ....

Na pierwszym z tych trzech ostatnich logów widać że w miarę rozgrzewania silnika korekcja na pierwszym rośnie i po dziesięciu minutach dochodzi praktycznie do trzech na plusie . Jak byś w tym momencie zrobił 20-to sekundową przegazówkę i dalej logował na jałowym, a korekcja na tym pierwszym po przegazówce by znacząco spadła , po czym ponownie zaczęła rosnąć to według mnie to świadczyło by to niezbicie o problemie z uszczelnieniem pompki na pierwszym cylindrze. Pozostałe dwa logi są krótkie i wyrwane z kontekstu, na ich podstawie nic nie jestem w stanie wywnioskować . Ostatecznym potwierdzeniem sytuacji była by zamiana miejscami pompki pierwszej z drugą , połączona z wymianą uszczelnień i śrubek mocujących. Logowanie po zamianie dało by odpowiedź , czy problem minął , a jak nie to przynajmniej by było wiadomo czy powodem jego jest pompka czy wyrobione gniazdo pompki

Pompka na pierwszym cylindrze ma korekcję średnio ok. 1,5 na plusie ( przez dziesięć minut logowania wzrosła z +1,3 na +1,8 ). Jeżeli loga robiłeś na zimnym to w miarę nagrzewania problem się pogłębia i przydał by się 013 -ty na rozgrzanym silniku i wolnych obrotach. Jakby korekcja na pierwszym była jeszcze bardziej na plus , to zrób przegazówkę na 2,5 -3k RPM ( tak z 15-20 sek) i dalej loguj kilka minut na biegu jałowym . Puki co objawy są trochę nietypowe, dla tego wstrzymam się z oceną logów pompek do czasu aż zrobisz tego o który teraz poprosiłem W pozostałych logach nic dziwnego mi się w oczy nie rzuca

To nie logi tylko screeny, nie dają one możliwości konkretnej oceny sytuacji w kwestii uszczelnienia pompek Jak prawidłowo wykonać logi które pozwolą na ocenę uszczelnień napisałem Ci parę postów wcześniej ...... Na których cylindrach są pompki które ostatnio regenerowałeś ?

Lej śmiało, nic się nie stanie

Co do pracy motorówki nie ma zastrzeżeń ? Nie dudni z filtra powietrza ? Z DPF-em nie ma problemów ? Może wałek rozrządu ma wytarte krzywki na którymś garku i pod obciążeniem generuje on dużo mniejszą moc od pozostałych powodując wibracje jednostki napędowej ? Powycierane wałki w tym silniku i mu podobnych to norma, pół biedy jak wszystkie krzywki wydechowe i wszystkie ssące zużywają się w podobnym stopniu , to nie ma różnic w generowanej mocy na poszczególnych cylindrach i taki objaw nie występuje. Ale czasem zużycie jest na jednym cylindrze i to duże ....

To tak trudno wziąć kawałek wężyka jeden koniec trzymać przy uchu , a drugim końcem szukać miejsca w którym ssie powietrze do układu podciśnienia ?

Organoleptyczne i moje wyczucie tematu

Patrząc na korekcje i to że na chwilkę odpala i dopiero gaśnie był bym za opcją że to nie uszczelniaczy wina .... Robiłeś test z zasilaniem w paliwo z bańki ? Pozwolił by on na zawężenie możliwych przyczyn

Za każdym razem podczas montażu pompy tandemowej dawałeś nową podkładkę metalową pod nią ?

Masz problem z dolnym uszczelnieniem czwartego pompowtrysku , ( w grupie 013 jakby się log poprawnie zapisał to miał byś wartości w granicach +3 ). Zacznij od wymiany uszczelnienia przynajmniej na tym czwartym, ( a jak dawno nie były wymieniane to na wszystkich pompkach, wtedy też zamień miejscami pompki czwartą z pierwszą , jak nie będzie poprawy to będzie wiadomo czy to wina pompki ) Zwróć uwagę na ostre krawędzie w gniazdach i na dokładne usunięcie nagaru z głowicy i pompek w miejscu przylegania do mosiężnej podkładki ( sprawdź czy na tych powierzchniach nie ma też wżerów ). Śruby mocujące pompki daj obowiązkowo nowe, montaż zgodnie z serwisówką

Na tym screenie nic niepokojącego nie widać W BKE i nowszych BIP-y do +/- 60 jednostek są dopuszczalne i na pewno nie będą miały wpływu na odpalanie . Objawy o których piszesz świadczą że paliwo się cofa ( układ się zapowietrza ), a to że odpala na chwilę i dopiero gaśnie znaczy że w szynie głowicy paliwo zostaje , czyli raczej nie ma problemu z uszczelnieniami pompek Pierwszym podejrzanym jak dla mnie jest szczelność pompy tandemowej ., a konkretnie jej części odpowiedzialna za pompowanie paliwa . Żeby to potwierdzić to trzeba by podłączyć zasilanie silnika w paliwo z bańki, zostawiając ją na jedną noc z bańką stojącą na glebie , a na drugą z bańką stojącą na dachu auta. Jeżeli problem będzie występował tylko jak Bańka stoi na glebie to jest problem ze szczelnością tandemu albo jego uszczelką ... Jak to podłączyć do testu widać na tym filmiku z audi A2.: Trzeba tylko pamiętać by na czas testu połączyć ze sobą zdjęte z tandemu przewody paliwowe tandempompy, albo wyjąć bezpiecznik pompy paliwa w zbiorniku ( nr 28 jak mnie pamięć nie myli )