grami121

Witam. Czy któryś z kolegów jeździł na oponach Kormoran Ultra High Performance? Chciałem Dębicę ale w rozmiarze 255/35 R19 nie występuje.

Siemka. Rozwiązałeś już swój problem?

Ja miałem 1be i u mnie ładnie zjechał w dół. Najważniejsze, że poprawił mi się komfort jazdy. Przy 1bv może nie zejdzie w dół, ale będzie na pewno bardziej miękko.

U mnie filtr wyglądał tak samo jak jeździłem z uszkodzoną chłodnicą oleju. Płyn chłodzący tak zakleja filtr oleju. Nadmienię, że w zbiorniczku wyrównawczym było czysto, tylko płyn chłodzący dostawał się do oleju. Ubytki płynu tylko występowały po dłuższych postojach, jak silnik dobrze wystygł. Na trasie do Francji praktycznie zero ubytku płynu.

Dzięki koledzy. Wybór już padł na ProKit. Jednak jeżdżę z małym synkiem i bałem się że na Sportlie będzie za twardo. Na razie brak czasu na montaż. Po majówce jak zamontuje dam znać jak się jeździ. Pozdrawiam Jak obiecałem zdaję relację. Eibach Proo Kit już na pokładzie i jest za.....cie. Jak wspomniałem wcześniej miałem fabrycznie 1be czyli podobno -2cm od 1ba. Po zmianie przód zjechał aż o 3,5 cm w dół a tył o ok 2cm od tego co było . Wygląd auta mega fajny, ale najlepsze jest to, jak poprawił się komfort jazdy(jest podobnie sztywno na zakrętach jak na 1be,ale po załatanych dziurawych drogach jest dużo ciszej i mniej trzęsie. Sprawdziłem po wymianie springów jeszcze skuteczność amorków i o ok 10% wzrosła od tego co było na 1be.Co by nie było same ++++++

Które springi polecacie: Eibach Pro Kit czy Eibach Sportline do A4 B7? Obecnie mam zawiechę 1be i po wymianie amorów z przodu na bilstein b6 przód za wysoko stoi względem tyłu. Chciałbym wyrównać auto i jeszcze trochę opuścić tył.

Niekoniecznie. U mnie była walnięta chłodnica oleju i i płyn chłodzący dostawał się do oleju, czyli odwrotnie niż opisujesz.

Czujnik można sprawdzić w VCDS ale dokładnie nie pamiętam czy to było w silniku czy liczniku, napewno w którymś z tych i na 100% była to grupa 006. W jednym polu są zera i jedynki (coś na podobę: 001011) i jak wciskasz sprzęgło lub hamulec a czujnik jest sprawny to zera zmniejają się na jedynki. Inne sprawdzenie to gdy auto ma tempomat. zazwyczaj jak czujnik sprzęgła lub hamulca jest uszkodzony to nie da się uruchomić tempomatu.

Sprawdź czujnik położenia pedału sprzęgła. Jak jest walnięty tak właśnie się dzieje.

Tak, może.

To masz przyczynę. Ustaw porządnie rozrząd i będzie dobrze. Ja obstawiam na 100% złe ustawienie wałka rozrządu wydechowego do ssącego.

Po mojemu masz uszkodzony czujnik świateł stopu i dlatego wyłącza ci ESP i wywala ten błąd

Sorki. Poprawiam się. U mnie po odkreceniu modułu walki były faktycznie brzuchami do dołu. Tak też skrecilem i jest ok.

Jakim momentem dokręcać te śruby to nie wiem. U siebie dokręcałem na czuja. Silnik trzeba ustawić tak jak napisałeś 1 i 4 cylinder w GMP. Ja wał blokowałem ori blokadą, bo operację robiłem przy okazji wymiany rozrządu. Ale jak masz rozrząd złożony, to zblokuj wałek rozrządu ori blokadą lub wiertłem fi 6mm i będziesz miał 1 cylinder w GMP. Jak tak masz ustawiony silnik, to moduł wałków wyrównoważających ustaw brzuchami do góry i tak przykręć do bloku. Uważaj, żeby się nie przestawiły nawet o 1 ząb, w momencie dokładania do bloku.

Dzięki koledzy za info. Nie pamiętasz jaki miał nick ten kolega z forum co miał te amory 1BE?

Mam do wymiany oryginalne przednie amortyzatory o nr 8E0413031DG w zawieszeniu 1BE w A4 B7 silnik BRD . Czy podejdą zamienniki BILSTEIN o nr 19-164472 ? Jakie byście polecili zamienniki zamiast Ori o tym numerze.

Podobno każde BRD tak szura, jedne bardziej drugie mniej. Nic nie rób tylko lej i ciesz się z jazdy. Mój najbardziej szura jak jest mocno ciepło na zewnątrz, jak zimno to mniej.

Otwarcie klap nie wpływa na niedoladowanie. Jak jest wszystko sprawne to klapy się zamykają w zakresie obrotów od 950 do 2150 i tylko przy małym obciążeniu silnika. Czyli jak wciskamy gaz do dechy to i tak są wypełni otwarte. Składaj kolektor z uszkodzoną gruchą, zaslep wężyk i ciesz się jazdą. Najlepiej przed założeniem kolektora wykręcić same klapki,a ośkę zostawić jak SotoM. Ja przy okazji grzebania przy aucie też usunę te klapki.

Na początek zaślep jakąś śrubką przewód podciśnienia gruchy kolektora i zobacz jak auto będzie wstawało. Powinno być git. Mi w ciągu dwóch lat już drugi raz walnęła ta membrana, tylko tym razem jej nie będę naprawiał. Jeżdżę z zaślepionym przewodem. Samej nowej gruszki nie da się kupić, tylko z kolektorem, a to spory wydatek.

Nie ma co się spierać, czy ma kolektor z klapami czy nie. Każda nieszczelność w układzie podciśnienia będzie miała przecież negatywny skutek. U mnie było to na gruszce klap i auto zaczynało ciągnąć grubo powyżej 3000 obr. Grucha turbiny przy teście BS w VCDS chodziła góra dół bez zarzutów, ale klapy kolektora zaczynają działać dopiero przecież po ruszeniu autem po przekroczeniu bodajże 950 obr. do 2150 obr., dlatego układ podciśnienia rozszczelniał się w momencie pracy klap i auto późno wstawało.

A w którym miejscu miałeś tą nieszczelność? U mnie króciec trzyma się bardzo dobrze. U mnie była walnięta membrana w gruszce od klap kolektora ssącego i tedy podcisnienie uciekało.

U mnie identyczne klikało przez kółko alternatora. Sprzegełko jednokierunkowe tego kółka niby działało, ale miało luz osiowy i stąd klikanie. Ściągnij pasek alternatora i sprawdź czy nie ma na tym kółku luzu osiowego. Jak będzie to usłyszysz to kliknięcie.

Jak podepniesz gruchę turbiny na krótko do pompy vacum to na pewno nie będzie szybciej się budzić. Niedawno miałem nieszczelny układ podciśnienia i też podpinalem na krótko i nie było różnicy. Dopiero wyeliminowanie nieszczelności pomogło.

Na 100 % kółko alternatora. Przerabiałem to samo u siebie.