pre_pl

Takie były silniki : BPJ 12/06-/ - 170KM BPG 01/05-05/06 - 200KM BGB 11/04-08/05 - 200KM BWE 09/05-/ - 200KM BYK 10/06-/ - 170KM BWT 06/06-/ - 200KM BUL 06/05-/ - 220KM Wszystkie miały dwa coolery, to czerwone T nie ma znaczenia. Liczą się kody wyposażenia oraz kod silnika. Były sugestie, że to auta z roku 2006, ale podobno zdarzały się też modele z 2005 z T. Inni sądzili, że to jakiś sportowy pakiet, ale również zostało to obalone Audi najwyraźniej odeszło od T, to były motory z większą mocą. Ale najwyraźniej teraz już nie.... Multitronik, tiptronik i DSG to każda zupełnie inna skrzynia biegów. Wszystkie się różnią.

a poduchy są całe ? Może też być "crash-data" zapisany i vag-com tego nie wykasuje.

widzę, że temat się wyczerpał. Jednak zamykam, a kolegów "cierpiących" proszę o poczytanie forum, naprawdę pisaliśmy już o tym. Były przykłady z wykresami, były porównania tunerów, były opisy chipsów z allegro (dobre i złe opinie).

może podałbyś dokładny błąd ? Ja miałem kiedyś taki : 01826 - Sensor for Steering Angle (G85): Supply Voltage Terminal 30, ale zniknął sam. Mogą być jeszcze takie : 00778 Steering angle sender -G85, No communication 00778 Sender for steering angle -G85, no or wrong setting 00778 Sender for steering angle -G85, Mechanical fault 00778 Steering angle sender -G85, Implausible signal 00778 Steering angle sender -G85, defective 02557 - Installation Position of Steering Angle Sensor Ale nie bardzo widzę "napięcie poza zakresem"

i tak obciążony zrobiłeś ile kilometrów ? 3000 ? 5000 ? Bo wtedy możemy mówić o jakiejś sredniej... Inaczej jest bez sensu

i stosuj 2 punkt regulaminu, inaczej posty będą usuwane...

posprawdzać dokładnie pompkę zamykania drzwi (oraz wszelkie połączenia). Zeby potem nie było problemów z centralem

http://www.youtube.com/watch?v=nfLSGoCMFgU z dźwiękiem

BPP - 01/06 - (179KM) BSG - 11/05 - (163KM) To było w A4...

909 826 01 (90982601) 909 827 01 (90982701)

a masz model na Skandynawię ? Uzupełnij profil proszę.

Rezerwa - Piersi http://pozytywny.wrzuta.pl/audio/tidw4pD6ZX/kukiz_i_piersi_-_rezerwa

uwaga, czasem potrzebna jest "historia" choroby.... to co nalezy zrobić powiedziane zostało na samym początku. Najwyżej nie zrobisz FMICA, albo czegoś tam w aucie alv....

nie ma półsyntetyków, choć generalnie one tak do końca syntetykami pełnymi też nie są Lej 505.05 normę i tyle: Valvoline, Mobil....

no niestety potrzebne jest podpięcie, pojawił się jakiś błąd i stąd taki sygnał...

sama manetka jest stosunkowo tania, koszt rzędu stu kilkudziesięciu złotych bodajże...

wymienia się sterownik, grzebanie w systemie bezpieczeństwa jest karalne. Ten temat poruszany był kilka razy i zdaje się, że nawet szogun0 przedstawił odpowiedni paragraf ?(no tu mogę się mylić). Także zamiast poganiania, poszukałbyś na forum

na przykładzie silnika 2.0 TDI :

ale masz fajny mundur - nawet Ci pasuje, hyhyhy :gwizdanie:

S65, ale utopiłbym nie ze względu na model (z którego jestem zadowolony nawet), ale dlatego że w ogóle jest

zrób tak jak alvaro pisze

ja bym swojego telefona najchętniej utopił w klozecie

no jak juz ma ponad 100.000km to zmieniałbym rozrząd co 60.000km wszystko co ma normę 505.01 że jest fajne Reszta to przejrzyj forum, sporo jest już info.

kupuje się regenerowane/używane (jest parę firm, które to robią...) Używka kosztuje parę stów (więc nie jest to prawie 3000zł - wymiana też nie jest jakaś kosztowna)

chyba tak, stosuj 2 punkt regulaminu