pre_pl

nie ma, nie ma foto bo padało

vag-comem pisalismy już kilka razy o przekodowywaniu klimatronika tak

003 powinno być w komplecie z 008 i 011, łatwiej ocenić sytuację :th:

po stylu auta, również miałem takie odczucia... auto naprawdę nie wkręca się na maxa. Ale co oznacza to słabe ładowanie oraz błąd 16683 ? Ja bym zaczął od sprawdzenia szczelności rurek (no i Brynia mówiła, że jej coś furczy, a tłumikarz stwierdził, że wsio ok). Także może gdzieś "popuszczać". No i jeszcze ten błąd 16683.... misfires to są pochodne i nie trzeba na razie zawracać sobie głowy tym... Albo wysrany zawór regulacji ciśnienia (N249 chyba ? Ten co steruje DV ?) A przepływka może też być pochodną ?

Samochód to B6 z silnikiem BFB (1.8T 163PS seria, ale jest po wirusie). Najpierw logi i moje odczucia... Auto nie jedzie Przy deklarowanej mocy około 190PS powinno jednak wcisnąć w fotel, jedzie jednak jak seria - nawet gorzej. Logi robione pod krętą górkę (tak, tak ... są takie w Trójmieście ) i ciężko było się rozpędzić. Tak poza tym auto właściwie ma problem wykręcić 6000revs !! 1 próba : 2 próba : I jeszcze skan silnika : Address 01: Engine Part No SW: 8E0 909 518 AA HW: 8E0 909 018 A Component: 1.8L R4/5VT 0004 Coding: 0011701 Shop #: WSC 63351 6 Faults Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 16687 - Cylinder 3: Misfire Detected P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 16686 - Cylinder 2: Misfire Detected P0302 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Readiness: 0000 0000 dodany do FAQ [pre_pl]

zobacz w odpowiednim dziale co polecamy.... zamykam

od tego jest hamownia, nie vag-com można na podstawie logów ocenić jaki to mniej więcej silnik (jesli nie był zmieniany program)

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=6071.0 Jest tam wszystko wyjaśnione.....

UWAGA PANOWIE, mam(y) ważny komunikat ! siedzimy w Coffee Heaven, przyjezdzajcie ! są : spedyt, brynia z rodziną zdeniu ze swoją panią pre_pl

będę miał i ja i z chęcią podepnę brykę zdenia w celu przetestowania nowej funkcji w vag-comie U mnie nie działa...

sonda jest w silnikach 2.0TDI dopiero, Ty nie masz

mismlx1 lejesz olej z normą 505.01, albo 506.01 (LL serwis) no da się wlać, ale po co ?

robisz tylko na jednym biegu, na trójce zrób albo czwórce robisz [engine - 01] -> [08 - Measurement blocks] -> Log i wybierasz odpowiednie kanały, pisaliśmy juz o tych rzeczach

z FAQ link : http://www.ross-tech.com/vag-com/tour/activation.html musisz mieć pełną wersję, tu jeszcze jeden link : http://www.ross-tech.com/vag-com/vag-functions.html jak widać, autoscana nie ma w wersji shareware. Ten temat już omawialiśmy, poza tym uzupełnij profil

no dzisiaj jest niemiło, pada od rana.... Ale jutro już ma być lepiej :

generalnie to "obok automatu z kawą"

właśnie ! i tu dochodzimy do ważnej kwestii : o jakiej awaryjności my mówimy w tym przypadku ? Tak trochę jakby skarżyć się na to, że po zalaniu paliwem auta, po jakimś czasie znów trzeba zatankować Jedyną osobą w nowym aucie, która się skarżyła na dwumas to ono w B7, tam jakaś partia aut miała wadliwe dwumasy zdaje się, ale wymienione na gwarancji jeszcze. Ale za to w B7 są już mocniejsze wahacze Z tego co widzę, w B6 trzeba uważać na bardziej ścierające się ogumienia plastików (choć w B5 też to niszczeje). Aczkolwiek Hugo i ja nie możemy powiedzieć, żeby się nam ścierało

no i te wskazania w 008... Tak jakby but w podłodze nie był cały czas, ale chyba był... Dziwne w ogóle są.... przy dmuchaniu prawie 2600mbar (w 011) zaledwie te 175 koni ? (chociaż ładny prosty jest wykres) No i jaka temperatura otoczenia była ? Bo 45st w dolocie to chyba rewelacja nie jest, jak jest FMIC ? Chyba, że było bardzo gorąco na zewnątrz... Moje pomiary: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=11992.msg151425#msg151425 a moc szacuję, na "trochę" więcej niż 175 koni....

na forum widziałem tylko dwie osoby, które wymieniły dwumas w B6, natomiast całkiem sporo uzytkowników w B5 z objawami, albo juz po wymianie. To apropos tego dwumasa przez niektórych uważanego za "nieszczęsny" .... (rozumiem, że nieszczęsny bo kosztowny ) Co mi się popsuło ? Ramię wycieraczek (to w komorze silnikowej), wymiana przed domem teściów - potrzebna grzechotka + klucz, + torxy. No i klima rozszczelniona (kamień uderzył na trasie i tyle). To chyba nic poważnego ? Wydaje mi się, że masz wrażenie iż wciąż jest to nowy samochód i nie ma prawa się psuć. Tylko, że tak naprawdę to już będzie druga edycja A4 po B6 w tym roku... Te auta się powoli starzeją już. Poza tym ten temat już był..... parę stron było.

i 30 stopni.... w końcu gorąc jest... A co za dmuchawkę zamontowali ?

szukaj chłodnicy....

poziek mówił o tej kwocie 90zł, ale chyba nawiązując do B6/B7 W ETCE ładnie widać jak jest prosto w tych modelach właśnie, bo w B5 to jakoś tak kichowato widzę (z ETKI). Ciekawe też jestem skąd ta cena 900zł Oprócz Angeli i Wita to same obce piszą Chopaki pewno się tej zmrożonej wody ze schowka napili i mają wsio w d...

w jakim celu chcesz podłączyć ? Żeby usunąc ewentualne błędy, które parę tygodni temu się pojawiły ? Nie, nie musisz. Dziwi mnie za to, że martwisz się ewentualnymi błędami, które w niczym generalnie nie przeszkadzają, a nie interesujesz się diagnostyką. Bo właśnie w takim celu należałoby podłączyć pod komputer. Jesli jest wszystko ok, to po przejechaniu odpowiedniej ilości kilometrów, błedy (większość) same znikną (jeśli oczywiście nie ma problemu).

o ja... aleś odkopał .... tryb awaryjny nie "włącza" się dlatego, że dałeś ostro w palnik. Masz coś nie tak i potrzebna jest diagnoza komputerowa, tyle że to jest diagnoza, a nie naprawianie (usuwanie błędów).