pre_pl

eee noo panie moderatorze... podobny temat dzisiaj był : http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=4931 To ten silnik: http://www.audi.de/etc/medialib/cms4imp/audi2/product/datasheets/a4/avant.Par.0028.File.pdf Zamkniesz chyba Wojtku sam

dodał też dlaczego uważa konieczną wymianę ?

macie tu i grzejta te proce albo kupujta nowe http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic428610.html http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic303155.html

akurat na temat rozrządu w B6 1.8T nie było chyba nic... Podczas rozrządy musisz wymienić : - pasek rozrządu - pompa wodu (na tym samym pasku) - rolka napinająca - rolka prowadząca Koszt częsci około 500zł Niestety, trzeba poczekać na jakiegoś uzytkownika 1.8T, który odbył już taką drogę. Pytanie, czy auto ma przejechane 53tys km... Piszesz, że od niedawna masz auto, jesli nie jesteś pewien na 100% przebiegu powinieneś wymienić pasek rozrządu. W Twoim aucie według mnie można co 80000km robić rozrząd. Na passarworld masz świetny opis : http://www.passatworld.com/forums/showthread.php?t=167704

zależy o którym piszesz... Masz na myśli ten na desce (poziomo umieszczona), czy ta kratka (z możliwoscia sterowania ręcznego), która jest pionowa ? Ta druga się łatwo wyciąga : i pociągnać. Pierwsza to chyba demontaż deski....

no nie mów, że nie wiesz czy masz automat czy manual... Specjalnie napisałem "na przykład do Twojej manualnej skrzyni " żeby wiadomo było, że zgaduje

chłodnica znajduje się z lewej strony bloku silnika, pod kątem mniej więcej 45 stopni skierowana w dół, przykręcony do niej jest filtr oleju. Lewa strona = strona kierowcy

hmm... jakoś przed bardziej mi się podobało, co za dużo to nie zdrowo uważam.... Ale auto widać, że zadbane. Jeśli silnik w takim stanie jak z zewnątrz to fiu fiu. moje 3 grosze

panowie, tylko historia naszych nicków, a nie wątki poboczne

nie wiem czy to akurat taki fotel jak Ty masz... Trzy zaczepy u góry i dwa na dole. Jest to opisane tak : 10 - Plastic clips (2x) 11 - Wire clips (3x) 14 - Clips (backrest frame) (4x) 15 - Nuts (side airbag) (2x) Torque 5 Nm Always replace after removing 18 - Cable tie clips (2x)

na razie nie znamy jaką ma skrzynie... nie napisał tego...

a napisz nam, gdzie zalałeś takiego syfu ? Jakaś stacja, czy może z wiadra ? Warto wiedzieć...

na 16' i chcesz już obniżać auto ? :583:

no cóż, aparat w rękę i zrób lepsze zdjęcia i opisz. Na temat termostatu i czujnika temperatury na forum jest już naprawdę wiele informacji.

Co ? Bo chyba nie te błędy (nie miałeś wtedy VAGa ) Skasuj błędy (masz już je zanotowane), pojeżdzij i sprawdź jeszcze raz. Będzie bardziej wiarygodnie Taki problem 18010 (P1602) może się pojawić po rozłączeniu akumulatora też.

spoko, tam jest jasno no pewnie, ale nie bardzo rozumiem chyba pytanie

TA= Traffic Announcement(powiadamianie o korkach), dalej możesz ustawić głośność funcji GALA. O GALA już było dużo : http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=3905&highlight=gala http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=4596&highlight=gala

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=183&highlight=tempomat i tak co pół roku ktoś będzie pewno pytał o to... Jak się przeczyta PDF to co wrzucił Hugo, wszystko wiadomo. Koszt : 160 EUR Pytałeś już zresztą o to : http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=2956&highlight=tempomat

na przykład do Twojej manualnej skrzyni możesz wybrać to : MOTUL GEAR 300 SAE 5W-90 ESTER BASED 100% SYNTHESE ESTER BASED

Sam nie sprawdzisz

Przyczyną mogą być poniższe błędy G40 i G70 Sprawdzić należy napięcie zasilające przepływomierz (G70) 1) Wyjąć wtyczkę z miernika masy powierza. MAF znajduje się tutaj : Tak więc, znajduje się zaraz za filtrem powietrza. Poniżej jest zdjęcie wtyczki : Podłączyć miernik pomiędzy pin 3, a masę silnika. Wynik powinien oscylować około 12V. Podłączyć miernik pod piny 2 i 3, wynik to około 12V. Silnik oczywiście trzeba odpalić... Jeśli nie ma błędów. spróbuj przmyś wtyki za pomoca jakiegoś płynu do przełączników. Tutaj taki płyn : http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=59255#59255 Jeśli nie pomoże, to trzeba chyba wymienić przepływomierz. Poza tym, ten temat był już poruszany, proszę szukać !! http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=4465 No Activity... Nie dobrze... Albo padła sonda całkowicie, albo może jakiś kabelek się przetarł G40 to czujnik Halla. Rówmnież należy go sprawdzić, podobnie jak G70. Czyli pomierzyć. Wyjąc wtyczkę z czujnika, wygląda tak : I trzeba pomierzyć piny 1 i 3 . Powinna wyjść wartość od 4,5V do 5,5V. Napięcie mierzone między 2 i 3 to około 12V (aku). Podobnie, błąd G40 może to powodować A teraz się ludzie nie smiac Zauważyłem pierwszy błąd, który może być przyczyną błędów G40 i G70. 18010 (P1602) Power Supply (B+) terminal 30 Low Voltage http://wiki.ross-tech.com/index.php?title=18010/P1602 No i najpierw trzeba zawalczyć z AQ, albo do bani, albo alternator szwankuje.... A ja się rozpisałem...

no napisałem, skoro masz czujniki to masz rozmiar 288mm Także jest git panie Ale to są z powrotem spore koszta ! Zmieniaj na 312 + oplot ( i dobry płyn)

a to jest kolejny wariant fakt, że tak może być....

baksik i jak tam robota ? Wczoraj zeskanowałem u siebie klimę (stojąc w korku, hyhyhy) i mam taki błąd : 01810 - Actuating Motor for Temperature Flap: Right (V159) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent A ostatnio żona się skarzyła, że coś wieje zimnym powietrzem, a nie ciepłym. Także czeka mnie rozbieranie tego ustrojstwa....

no chyba trzeba niestety wszystko rozłożyc ... ja mam jeszcze pytanie OT: Jakie były warianty grzania ? a) dupsko i plecy dupsko ? Czy było kiedykolwiek ? Czy zawsze a) ?