pre_pl

A co on podłączał ? Różne są urządzenia/programy...

dobra, wyjaśnione. Jak ktoś chciałby dopisać coś co mogłoby pomóc to pisać to któregoś "niebieskiego" :diabel:

Ja zacząłem kombinować (nie byłem pewien jednej rzeczy)... Nie zrozumiałeś mnie

Jeśli co ranek masz taki problem i jest to problem AQ, to należy sprawdzić również co żre ten prąd.

Hugo zapytał, czy zaglądałeś do środka... A Ty, że masz zwykłe... Nawet jak nie masz scyzoryka (w nowszych modelach) to przecież możesz chyba mieć immo ?

A te błędy to ? A może to coś powiązanego z klima? Przez kasowanie ich, nic się nie naprawia....

znaleźć kod, różne są metody : http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=2973 http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=3831 zamykam, bo to powtórzenie tamtych tematów

MASA, aleś kotlecika odgrzał... w dodatku czy Twój post ma coś do dymienia w AJM ? taaa, mój ojciec używał takich w Trabancie, dlaczego nie dałeś takich jak inni polecają ? Poszukać nie mogłeś przedtem i teraz dopiero pytasz. No więc jak pytasz i masz już założone : to są za***iste, ale inni niech kupują NGK albo BERU :diabel2:

a jakie to niby dźwięki generuje sub, a jakie głośniki (pożal się Boże czasem montowane w półke...) [ Dodano: 30-12-2006, 19:36 ] ło rany, gdzieś to usłyszał ?? Często Clarion potrafi lepszy być niż Alpine. Blaupunkt... Super radia. Nie wspominając o Beckerach.. Nakamichi nie bede komentował, bo wiadomo o co chodzi

no na rocznik 1996 wypas 19:17 i fot ni ma :608: Mamy nadzieje, że warto czekać :582:

Chodzi Ci o to, żeby kolega czasem nie wstawiał tego do siebie ? [ Dodano: 30-12-2006, 19:02 ] nie ma wykresu, szkoda... Zapodaj proszę. :diabel: jupi ! już jest :one:

Zmieniasz "wrażliwość" systemu GALA : speed-sensitive volume compensation (SVC) (ciekawostka : jeśli masz BOSE, to nie da się tego wyłączyć, trzeba robić jakieś machlojki z kablami, bo jest to kontrolowane przez AudioPilota http://b6s4.com/tsb/audi.tb.91-04-17.pdf ) powered by google

ok, got it man w moim poście, który usunąłem, napisałem tylko : nowy soft. Ale zacząłem kombinować i wyszło mi, że to coś za mało może być :027: podaję za wikipedią. Także darecki84 podjedź do MT Katowice (Aligator), porozmawiaj i będziesz wiedział co i jak (oraz koszta) - taka moja propozycja. No i nie omieszkaj opisać co zamierzasz na forum :028:

A co ma do tego wentylator ? :583: Chodzi Ci o to, że tam jest też włącznik wentyla (F23) :600: ? Ten wyłącznik wyłącza i włącza kompresor tylko. Kompresor pozostaje wyłączony, aż wyłącznik się zamknie (zależu od ciśnienia w układzie)

Niestety, oznacza to że baterie w Twoim zegarku się wyczerpały, należy zakupić nowe. No chłopie, wysil się trochę. Napisz skąd ten błąd, nazwij temat poprawnie . Po prostu daj trochę więcej informacji...

właśnie tego nie byłem pewien, dlatego usunąłem swój post :027: A nie jest tak, że tam były różne montowane i czasem wystarczy soft ?

no właśnie też mi się tak wydawało... Ale nie byłem 100% pewien...

no kuźwa sam nie wiem :one: nie moglem sie powstrzymac a jakie radio miales poprzednio ? może jakis adapter zamontowany ? Twoje stare radio pewno wyswietla SAFE ?

w takim bądź razie, z tego co pamiętam rozwiązanie jest w którymś linku, który podałem.

komputer ma dwie pamięci, ustaw sobie 1 na stałe i nie przełączaj, a 2 po każdym tankowaniu/wycieczce...

a ja Cie nie moge.... ja jestem ciekaw, jak VAG odpowie na ten silnik 335d bejcy

Przepływomierz Bardzo często określany jako LMM lub MAF. MAF = Mass Air Flow sensor LMM = Luftmassenmesser VAG kod = G70 Urządzenie to jest umieszczone w każdym silniku zaraz za filtrem powietrza : Informację o zasysanym powietrzu przetwarza na odpowiednie napięcie, sygnał ten ECU odczytuje i na jego podstawie potrafi zadać odpowiednia ilosc paliwa to wtrysnięcia oraz moment zapłonu. Wszystko to się odbywa na zasadzie wychładzania czujników (lub rezystorów) przez wpadajace powietrze. W silnikach sa stosowane przepływomierze firmy Bosch i Pierburg. W tej chwili jest cała masa produktów produkowanych przez chinczykow (allegro) za niewielkie pieniadze (100-200zł) Jednym z typów LMM jest przepływomierz tak zwany "hot-wire" (Pierburg). Jest to 'goracy drut' zrobiony z platyny, podgrzewany stale do tej samej temperatury (120-130 stopni C powyzej temperatury otoczenia). Powietrze schładza drucik i poprzez podniesienie pradu płynacego przez niego, komputer stara się utrzymać jego domyślna temperaturę, wynikiem jest oczywiście sygnał napięcia (proporcjonalny do danego pradu). Inaczej mówiac, masa przepływajacego powietrza jest proporcjonalna do wyjsciowego napięcia: Drugim rodzajem jest przepływomierz Boscha. W nim pomiar odbywa się na trochę innej zasadzie (choć logika wciaz ta sama). LMM składa się z kilku rezystorów: A : przód, B : tył, strzałka oznacza ruch powietrza Jeden służy do pomiaru temperatury powietrza Rt, drugi to grzałka Rh . Grzałka utrzymuje czujnik Rs na poziomie tej samej temperatury (obydwa rezytory sa blisko siebie). Wpływajace powietrze ma wplywa na temperature pierwszego (Rt), który jest połaczony szeregowo z innym rezystorem (R1) i razem jeszcze z jednym R2 tworza jedno ramię obwodu. Kolejny rezystor Rs jest po drugiej stronie obwodu (drugie ramię) i różnica w napięciu pomiędzy obiema stronami jest sygnałem wyjsciowym. Przepływomierz do silnika 1.8T (przykład) Przepływomierz do silnika 1.9TDI (przykład) Awarie polegaja na tym, że z czasem przepływomierz może sie zabrudzic. Dlatego tak istotna jest czesta wymiana filtrów powietrza na dobrej jakości (zdecydowanie polecam Knechta) W razie zabrudzenia, LMM może zaczać podawać błędne wskazania do komputera, co za tym idzie samochód dostanie mniej wtryśnietego paliwa (słabe osiagi) Przepływomierz może się również uszkodzić elektrycznie, wtedy bedziemy mieli błędy zanotowane w pamięci komputera. W żadnym wypadku nie stosujemy wkładek K&N, gdyż sa one mokre co uszkadza przepływomierz. Moim zdaniem również stożki nie maja żadnego wpływu na 'moc'. Ceny przepływomierzy: Cena nowego jest zaskakujaco wysoka : 800zł, na szczescie producenci zauważli problem i w tej chwili można nabyć regenerowane przepływomierze przez Boscha w cenie około 350-400 zł. Należy przy zakupie zaznaczyć, że chcemy LMM z programu regeneracji - wtedy zmuszeni jesteśmy oddać nasz stary. Instalacja tego urzadzenia nie jest trudna, ale warto wydać około 50zł na instalację przez ASO ponieważ nie tracimy 2 letniej gwarancji przepływomierza. Pozostaja jeszcze chińskie produkty na allegro (albo www.przeplywomierz.pl) w cenach od 100 do 250 zł. Przpływomierze w silnikach 1.9 TDi W silnikach 1Z, AHU, AFF, AFN, AHH, AVG stosowany LMM firmy Pierburg, numery VAG : 074 906 461 (074906461)Numery producenta: Pierburg 7.18221.51.0 [*]028 906 461 (028906461) <lata 1998, 1999, 2000> [*]074 906 461X (074906461X) - z programu regeneracji Lokalizacja przepływomierza w komorze silnika : Przepływomierz wyglada tak : Przpływomierze w silnikach 1.9 TDI W silnikach AVB, AVF, AWX, BKE stosowany LMM firmy Bosch, numery VAG: 06A 906 461 (06A906461) <silnik AVB do 8E-2-140 000>Numery producenta: Bosch 0 280 217 121(0280217121) Bosch 0 280 217 122 (0280217122) Bosch 0 986 280 202 (0986280202) Febi 19374 Swag 30 91 9374 (30919374) [*]06A 906 461X (06A906461X) <silnik AVB do 8E-2-140 000> - z programu regeneracji (numery producenta jak u góry) [*]038 906 461B (038906461B) <silnik AVB od 8E-2-140 001> Numery producenta :Bosch 0 281 002 463 (0281002463) Bosch 0 986 284 008 (0986284008) [*]038 906 461BX (038906461BX) <silnik AVB od 8E-2-140 001> - z programu regeneracji(numery producenta jak u góry) [*]074 906 461B (074906461B) <w silnikach AVF, AWX, BKE od 8E-2-000 001> Numery producenta :Bosch 0 281 002 461 (0281002461) Bosch 0 986 284 007 (0986284007) [*]074 906 461BX (074906461BX) <w silnikach AVF, AWX, BKE od 8E-2-000 001> - z programu regeneracji [*]071 906 461A (071906461A) <silniki AWX, AVF do 8E0-1-080 000> [*]071 906 461AX (071906461AX) <silniki AWX, AVF do 8E0-1-080 000> - z programu regeneracji Lokalizacja przepływomierza w komorze silnika : Przepływomierz 06A 906 461 : Przepływomierz 071 906 461A : temat celowo zamknięty, jeśli jakieś pytania - albo zauważycie błędy - proszę o PM korzystałem z informacji : http://www.autoshop101.com/forms/h34.pdf http://www.gerritspeek.nl/vag-com_lmm.html http://de.wikipedia.org/wiki/Luftmassenmesser http://modshack.info/images/sensors_airmass.pdf http://www.diagtronik.pl/forum/viewtopic.php?p=20429#20429 http://www.diagtronik.pl/forum/viewtopic.php?p=20432#20432 http://messe.hopa-tec.de/site/pdf/lmm.pdf http://www.geocities.com/tech4tdi/pages/mafconverters.html http://www.geocities.com/tech4tdi/pages/maf.html [ Dodano: 01-01-2007, 16:20 ] update informacji o przepływomierzach : dodałem numery VAG oraz producentów dla silników diesel'a

a walne małego offtopica : http://www.pes-tuning.com/audi_a4_28v6.html http://www.audifans.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=8506&postdays=0&postorder=asc&start=0 może kogoś natchnie ??

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=2773&postdays=0&postorder=asc&highlight=ogrzewanie&start=15 http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=2894&highlight=ogrzewanie http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=2969&highlight=ogrzewanie tutaj nic nie znalazłeś? dlaczego twierdzisz, że to klapy ? Tytuł za Ciebie zmieniłem już, staraj się stosować do panujących reguł

płyn do wspomagania może być FEBI (zielony), po prostu musi spełniać tę normę, która jest napisana na zbiorniczku w aucie. Koszt w ASO to 38zł za litr (Febi to 20 parę zł) Było już o tym na forum, panie dzieju płyn chłodniczy ma spełniać normę G11 (albo G12 lub G12+) G11 jest zielony G12 jest czerwony