pre_pl

może być spręzarka padnięta.. A co z bezpiecznikami ? Siła nawiewu sama się powinna regulować w zależności od ustawienia temperatury, ale z tego co piszesz to coś mogło niewłaściwie działać. Tych czujników to trochę jest, jak i wiatraków. Wydaje mi się, że najpierw najrozsądniej jest podłączyć auto pod Vag-Coma, może różne ciekawe błędy wypluć

Golf, A3 z silnikiem 115PS napisałeś o jedno 0 z dużo [ Dodano: 29-12-2006, 15:55 ] on coś knuje, ale nie chce zdradzić Chyba będzie robił u siebie na biurku hybryde ?? :galy:

ale Murzyn, ja też zapytam : po co rozbierasz...? Co Ty chłopie kombinujesz ? Bo nie bardzo rozumiem ?

Krzych74, jeszcze się tylko raz upewnię... Masz na myśli silnik AKE ( u tego znajmowego) ? Poza tym niemce to potrafią różne "cuda" zrobić... i jeszcze w brief to wbić. A potem się okazuje, że kupa jakaś.

hmm, to jest błąd N75 właśnie. Dokładnie : 00575 (kody są 5 cyfrowe) Trzeba zrobić bloki 010/011 w czasie próby dynamicznej na Vag-Comie Albo zaworek N75, albo kierownice w turbo EDIT : baskecior i spanky już poprawili: żadne kierownice.

płyn chłodzący: 8,5 litra, ale : jest to mikstura płynu chłodzącego i wody. Zalecane niby w stosunku 40:60 płyn do wspomagania: 0,7 litra (specyfik G 002 zastąpiony przez G004)

zawór magnetyczny ograniczania ciśnienia doładowania wymieniasz, wymieniasz.... Całkowicie niepotrzebny był zakup (bo pewno kupiłeś) przepływomierza. Wystarczyło go najpierw sprawdzić jak Ci już na pierwszej stronie radzono. Skoro gostek tego nie wie.... Trudno, ale mogłeś sam to zrobić, albo nawet powiedzieć "gościowi". Prosty test, a jak skuteczny. Niepotrzebnie się w koszta ładujesz.

wrzucić numerki zaraz znajdziemy od czego w mordę ! A jak Wy chcecie to łożysko rozbierać i wkładać ??? Ręcznie i młotkiem :galy:

jaki zapach ma ten "dymek" ? Normalne spaliny, czy też jakoś specjalnie gryzący ? Przypominam jordan233, że już poruszałeś ten temat dymu - rozumiem, że teraz istotą jest jego zmniejszenie

Klasyfikacje olejów Klasyfikacje lepkościowe dla olejów silnikowych: Klasyfikacja SAE (Society of Automotive Engineers) Klasyfikacja SAE dzieli oleje na podstawie parametrów użytkowych. SAE wyróżnia 12 klas lepkości: 6 klas zimowych oznaczonych liczbą i literą W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 6 klas letnich: 20, 30, 40, 40, 50, 60. Klasy zimowe ustalone są według następujących cznników: maksymalna lepkość, jaką osiągnąć może olej w danej minusowej temperaturze graniczna temperatura pompowalności minimalna lepkość w temperaturze 100 °C Im niższa liczba przed litera W, tym olej może być stosowany w niższych temperaturach otoczenia. Np. 5W w temp. -35°C, 10W w temp. -30°C. Klasy letnie natomiast wg.: minimalna lepkość w temperaturze 100 °C maksymalna lepkość w temperaturze 100°C minimalna lepkość w temperaturze 150°C i obciążeniu ścinającym równym 106/sec (HTHS) Im wyższa liczba za literą W, tym w wyższych temperaturach otoczenia może być olej stosowany. Np. SAE 40 w temperaturze do +40°C. Klasyfikacje jakościowe dla olejów silnikowych klasyfikacja według ACEA -klasyfikacja europejska klasyfikacja według API - cywilna klasyfikacja amerykańska klasyfikacje według producentów silników, np. Mercedes Benz (MB), Volkswagen (VW), Volvo, MAN, Ford itp.. Specyfikacje olejowe grup VAG : VW 500.00 Jest to "stara" specyfikacja stosowana w silnikach zbudowanych przed rokiem 2000 (dokładnie do sierpnia 1999) Lepkość : SAE 5w-40, 10w-40 lub 20w-40 Olej taki może być użyty we wszystkich silnikach benzynowych i diesle'a, oprócz tych które posiadają odrębną specyfikację. VW 501.01 Kolejna stara specyfikacja, podobna do poprzedniej VW 500.00 Lepkość: SAE 10w-40, 15w-40 lub 20w-40 VW 502.00 Olej ten może być tylko użyty w silnikach benzynowych i jest rekomendowany do tych, które pracują w uciążliwych warunkach. http://www.vw.com/vwcom/content/objects/pdf/service_maint/engoil_gas.pdf Nie stosować w silnikach, które mają wydłużone okresy serwisowe, lub podlegają innym normom. Lepkość: SAE 0w-40, 5w-40 lub 10w-40 VW 503.00 Specyfikacja dla silników benzynowych o wydłużonych przeglądach (LongLife). Można stosować w Audi S4, lecz nie w Audi RS4, Audi TT, S3 Lepkość: SAE 0w-30 VW 503.01 Stosowany w silnikach benzynowych uturbionych Lepkość rating: 0w-30 VW 504.00 Najnowsza norma olejowa VW. Do silników benzynowych FSI i serwisem typu LongLife. VW 505.00 Do silników diesel'a przed rokiem 2000 (sierpień 1999) - bez pompowtrysków Lepkość: 0w-40, 5w-40 or 10w-40 VW 505.01 Do silników diesel'a z pompowtryskami (Pumpe-Duse, PD), które nie mają wydłużonego przeglądu (LongLife) Lepkość: SAE 5w-40 VW 506.00 Do silników diesel'a bez pompowtrysków, z wydłużonymi przeglądami (LongLife) Lepkość: SAE 0w-30 VW 506.01 Do silników diesel'a z pompowtryskiwaczami o wydłużonych przeglądach (LongLife) Lepkość: SAE 0w-30 VW 507.00 Najnowsza norma VW. Do silników diesel'a z filtrem cząstek stałych (DPF) oraz serwisem typu LongLife

wiesz co... ja miałem kiedyś podobny efekt (w innym aucie) i to był jednak problem źle wyważonych kółek....

Masz rację, to wyjaśnia nam wszystko

Zamiast wymiany przepływomierza, wystarczyło zrobić najpierw to: http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=39428#39428 Co już sugierowano szpakowi ..... Wiedziałbyś od razu czy to LMM, czy nie. Nawet sam możesz odpiąć.

to są silniki z Audi ? Nie z Passata czasem ?

tak myślałem, że szerokośc Ci pomoże Napisz po fakcie akie ceny, numery części, jak długo robione... Zawsze się przyda komuś....

jest juz na megaupload.com ten manual : http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=62049#62049

dla mnie miejsce też nie ma znaczenia... i tak codziennie robie trase Gdynia-Gdansk-Gdynia Ale dopiero 5 głosowało .... łłłłiiii, coś mało aktywni są ludzie z trójmiasta...

visco : 058 121 350 Od skody będzie pasować, ale numer inny. Do AWXa jest to samo.

Żadnego ??? :diabel2: A tutaj ? : http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=4637 a tutaj masz jeszcze do Gamma : http://www.megaupload.com/?d=Q6RBFRUM (ale po niemiecku chyba)

To jest albo Panasonic/Matsushita albo Blaupunkt. Po wyjęciu radia i sprawdzeniu S/N będzie można poznać producenta. Można do Twojego radia podłączyć cd-changer oryginalny, innych producentów poprzez adapter (ale jaki i jakie modele, nie wiem). AS , TP, CPS , RD , MODE . to są standardowe funckje w radiach, w które wyposażane są Audi. Obojętnie jaki manual znajdziesz - będą te same funkcje (albo naprowadzą Cie na odpowiednie działanie)

dojście do zbiornika paliwa (pływaka między innymi)

no szkoda, że ten odkurzacz tak faluje 260Nm prawie do 3500 obrotów :diabelek: A to 'majtnięcie' w dół przy 1500, to co to ? Nie wolałbyś trochę to wybrzuszenie przed 2000, zrobić bardziej mniej strome ?

w dobre miejsce wciskasz ale nie pal

może zimne luty ?

fak ! AKE i 230 kuców :galy: normalnie madafaka respekt, te niemcy to "umiom" :582: