soolek

Najlepszego Pany !!!

Eeeee, nic specjalnego Just kiddin'

A czy po dokręceniu drążka była zbieżność ustawiana? Jeśli nie, to radzę ustawić, sprawdzić wyważenie kół na wszelki wypadek i ... ewentualnie szukać dalej, jeśli nie pomoże, bo z fusów to za dużo nie wywróżymy.

Chyba masz odpowiedź. Skoro końcówka drążka "nie trzymała", miała luz, to luz miało koło i "jechało własnym torem", czyli mogło trzaść/wpadać w wibracje. Sprawdź raz jeszcze tą końcówkę - pewnie do wymiany.

Jest taka opcja, ale wtedy raczej na postoju też to by było wyczuwalne, a chyba nawet bardziej. Ale sprawdzenie nic nie kosztuje.

Chodzi mi o przod. W B7 jest stylistyka jest dynamiczna, przod B6 jest bardziej toporny i kanciasty. Racja Flyer, mi też się te lusterka nie widzą na B6,a nawet na tym RS4 jakoś mi nie podchodzą.

Albo źle przechowywane i troszę się zniekształciły, albo nie wyważone dobrze, albo ... ten typ tak ma, czyli ... letnie opony są twardsze i czuć poprostu więcej nierówności.

Maluj na czarno (tylko nie jestem pewien, czy na mat) Gdzieś na forum przewala się zdjęcie B6 z przodem od B7 na takich właśnie czarnych felgach - wygląda zarąbiście (srebrne pozostały tylko znaczki OOOO na dekielkach). Jest tylko jeden warunek - po malowaniu felg musisz zmienić lusterka na kolor nadwozia. Przy ciemnym samochodzie na czarnych felach, chromowane lustra będą wyglądały "ni przypiął, ni przyłatał". PS Też kupuje czarne fele, ale ze srebrnym rantem

Teoretycznie to wszystko jest możliwe. Jeśli bierze kredyt, to faktycznie komis najpierw musi mieć samochód (czyli umowę komisową z Tobą), żeby załatwić papiery kredytowe (czasami to może potrwać, ale tak dokładnie to nie wiem). Chyba możesz spróbować. Kupa ludzi wstawia samochody do komisu (zostawiają wtedy dowód), a tutaj samochodu od Ciebie nie chcą, więc ryzyko małe.

Zapytaj się dokładnie jakich danych potrzebuje i w jakim celu. Jeśli do wcześniejszego przygotowania umowy, to niech spada (że tak powiem). Umowę piszę się od ręki i żadnego specjalnego przygotowania nie potrzeba, gdyby coś. I samochód przekaż tylko po otrzymaniu gotóweczki do ręki, żeby potem nie było jakichś tam nieprzejemności. Gdybyś jednak zostawił samochód w komisie (podpisujesz umowę), to kartę pojazdu przekaż tylko i wyłącznie po otrzymaniu kasy - bez tego papieru nie przerejestrują.

Z tyłu jest więcej miejsca na oponki niż z przodu, więc przy tym ET powinno być ok, tym bardziej że jeździły w S4 B5. Dystans nie jest konieczny, ale zawsze możesz dorzucić, jeśli zajdzie potrzeba.

Szacunek dla Vettela, a przede wszystkim dla Red Bulla - można jednak zrobić dobry bolid, nie masakrując poprzedniego sezonu. Robert, hmmm - zobaczmy co powie po wyścigu. Dla nas to wyglądało jakby się zagapił, ale przyczyn może być duuuużo więcej.

Z zasłyszanej opinii wiem, że opona 235 przy ET 35 potrafi przytrzeć błotnik przy wybojach. 225 przy tym ET już jest OK.

http://www.youtube.com/watch?v=fy0JVXEQ1ko&NR=1

Pierd ... szfaby Perfekcjoniści ... chyba w spieprzaniu wszystkiego.

A ja stawiam na złe zmontowanie. Wystarczy, że jakąś "gumę" podkładkę, poduszkę itd. źle zamontują (co się zdarza niestety) i wtedy podczas jazdy skrzynia może być pochylona, może mieć lekko zmieniony kąt mocowania i to już może powodować ściąganie. (Kiedyś miałem jedną tuleję metalową zamontowaną wzdłużnie zamiast poprzecznie i koła przy pełnym skręcie przeskakiwały, ściągało do prawej - zbieżność ustawiana była ze 4 razy i wszystko OK). Skoro przed zmianą skrzyni było wszystko OK i zbierzność jest OK, to nie ma innego wyjścia. Chyba, że podczas pobytu w serwisie, ktoś gdzieś przypieprzył samochodem i zawiecha może być skrzywiona, ale to już raczej ostateczność, bo zakładam, że podczas ustawiania zbierzności zawiecha była oglądana.

Czarne felgi są zarąbiste i popieram całkowicie. Dodatki, o których mówiłeś, dałbym w mat - połysl będzie się świecił jak psu ... na wiosnę.

Panowie, spokojnie. Patrząc wstecz pewnie nawet 90% treningów przed wyścigami BMW nie miało dobrych czasów, a potem ... było dobrze. Poczekajmy do kwalifikacji.

Sorry, że nie o d*pach, ale mam pytanie ... Czy ktoś ze spotowiczów ma może B5 na felgach 18', bo jakoś nie kojarzę? Cały czas biję się z myślami co kupić: 17' czy 18' ? Chętnie bym się przewiózł na takich kołach (na spociku), aby obadać organoleptycznie komfort/dyskomfort. PS Norbiego nie biorę pod uwagę, bo jakbym tam wsiadł, to zamiast kupić felgi musiałbym jak Ragga sprzedać auto

Może jakiegoś rzeczoznawcę weź? Idź do kolesia, powiedz mu, że jest f.... itd. itp, bo nie napełnia się klimy na włączonym silniku (znajdź może jakąś instrukcję, gdzie jest to wyraźnie napisane). Powiedz mu, że niech płaci za naprawę, a jak nie to bierzesz rzeczoznawcę i wtedy będzie musiał dodatkowo ponieść koszty rzeczoznawcy, a w najgorszym wypadku koszty sądowe i Twojego adwokata, bo mu nie odpuścisz - dla zasady, nawet jak będzie to trwało latami, to tak mu utrudnisz życie, że jeszcze Cię po stopach będzie całował, żebyś mu odpuścił :> Warto spróbować.

Do B5 wejdą także 19', a nawet 20' jak coś zmienisz w nadkolach (nie pamiętam dokładnie co). jorro - felgi z linka są OK, obejdzie się bez dystansu tak jak i przy ET 45. Wszystko rozstrzyga się o kwestie wyglądowe - ET 35 jest najbardziej wysunięte na zewnątrz, czyli wygląda najlepiej. I używajcie , bo temat wałkowany po raz n-ty.

Na seryjny to stanowczo za dużo, bo będzie wyglądał jak allroad , chyba że ... masz fabryczne -20 mm (1BE), to wtedy da się znieść. Wadzić nic nie będzie - ni ma prawa

bobek, skoro wiesz, że są ori i wychodziły z ET 43 i 45, to najszybciej byłoby zerknąć do wątku "Znaczenie ET" - tam jest tysiąc razy napisane, że ori ET do każdej A4 to 35 do 45. Szukanie naprawdę nie boli...

Bierz ET40, jeśli Ci się za bardzo schowają w błotnik, zawsze możesz dorzucić dystans. ET 30 - przód może wystawać za błotnik. Do Audi generalnie podchodzi ET od 35 do 45.

Myślę, że jakbyś użył znaków interpunkcyjnych i przeczytał to co napisałeś, a potem to poprawił na bardziej składne, to byłoby większe prawdopodobieństwo zrozumienia... Sorry za OT