hipppek

podpinam się pod temat. jeżeli mógłbyś coś bliżej napisać o tej gumie i gdzie jest to będę wdzięczny

jeżeli robiłeś to przy włączonym zapłonie to chwyciłeś wszystkie możliwe błędy. tylko VAG i kasowanie

Jeżeli klima nie działa a da się przełączać między eco a klima to dziwna sprawa. w przypadku braku czynnika, padnięcia któregoś z czujników ciśnienia nie da się wyłączyć eco. całkiem możliwe, że masz padnięty jakiś czujnik temperatury ale pokazujący jakąś sensowną wartość dla komputera (jeżeli czujnik nie daje wart. skrajnych typu - 1000 stopni to sterownik myśli, że działa). Podepnij VAG'a skasuj błędy i sprawdź. A przede wszystkim sprawdź czy prąd dochodzi do kompresora.

Widze, że masz gaz. Dziura mogła powstać, przez strzelanie powietrza z silnika przy spalaniu gazu. Często gazownicy zakładają na obudowę filtra "zawór" w postaci klapki na spręzynie. Jeżeli tego nie masz, to polecam załatac dziury na dole, zrobić okrągłą dziurę z boku i zatkać korkiem od szampana na jakimś łańcuszku. Zadziała i nie będziesz miał nowych dziur do klejenia.

Błąd czujnika położenia wału lub czujnika prędkości obrotowej wału będzie pokazywać tylko wtedy, kiedy czujnik pokaże wartości skrajne 0 lub nieskończoność. kiedy czujnik jest zwalony ale pokazuje cokolwiek błedu nie będzie, ale objawy takie jak u Ciebie. Musisz podpiąć kompa i zobaczyć jakie są wartości podczas pracy silnika.

Tylko gazownik jest odpowiedzialny za taką sytuację. Często biorą prąd z linii K na centralke gazową i wtedy nie ma szans na połączenie z ecu, za niskie napięcie na wtyczce. Samochód powinien przy dobrze zrobionym gazie jeździć normalnie ale na połączenie nie ma szans, chyba że pinami bezpośrednio na sterowniku.

Zdrowych, spokojnych wesołych świąt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Hej!! Mam paru kumpli, którzy pracowali w serwisach w zachodniej europie. Tam jest taki zwyczaj, że jak autko przyjeżdża do dealera, to zawsze ma pare km przebiegu. W przypadku multi dealerów różnych marek często jest zwyczaj testowania nawet nowego samochodu zwłaszcza droższych modeli. Wtedy zawsze bedzie najechane nawet pareset km. Klient kupując nowe autko, nawet o tym nie wie, bo licznik jest cofnięty do 000000. Przebieg jednak jest zapamiętany w innych sterownikach np silnika, czy w przypadku BMW nawet w sterowniku ksenonów. W przypadku odczytu interfejsem zawsze podawany jest najwyższy przebieg, często różny o pare nawet pareset km od wyświetlanego na liczniku - nie znaczy to jednak, że coś było nielegalnie grzebane. W przypadku mercedesa, przy małym przebieg do paredziesiąt km można wyzerować licznik kombinacją klawiszy w autku. Nie wiem czy taka możliwość jest w Audi ale serwisowo i odpowiednim sprzętem na pewno sie da.

Z tego co wiem, różnica w numerach poduszek - poduszki wsadzonej po wymianie a tej zapamiętanej przez sterownik nie spowoduje zapalenia się kontrolki. Błąd będzie zapamiętany i widoczny, ale system będzie działał. Nie wiem jak przy pomocy VAGa ale przez mojego KTSa bardzo łatwo się to usuwa.

Ja wiem że oooo to nie żuk czy nysa:) ale karton sie sprawdza. Jedna rada dla kartoniarzy: tak wsadzajcie miedzy chłodnice, żeby wam nie spadł na dół (jakimś drutem umocować) bo kupa roboty z wyciągnięciem na wiosne:) wiem, bo przerabiałem w poprzednim autku.

Taki urok silników V. u mnie też termostat za paskiem rozrządu:( i też do wymiany. na razie rozwiązałem problem kartonem na pół chłodnicy, a termostat wymienie jak bede robił rozrząd za jakieś pół roku.

pozdrowienia z Turcjii :> :> :>

Halo!!!! może ktoś montował tempomat???? musi być jakiś przekaźnik/bezpiecznik odpowiedzialny. przeszukałem pół netu i nic:(

Adaptację przepustnicy robiłeś? Najlepiej wszystkie ustawienia podstawowe od nowa zrobić.

Mam problem z tempomatem - przestał działać. Czy wiecie może jaki bezpiecznik lub przekaźnik jest odpowiedzialny za tempomat? Znalazłem tylko w opisie nr 11 ale z tego co wiem to tylko przy skrzyni automatycznej - ja nie mam takiego bezpiecznika u siebie. Komputer nie chce się skomunikować z tempomatem - nie widzi go ( nie próbowałem vagiem, mam KTS który zwykle się łączył).

bardzo jestem ciekawy jakie koszta, jak wymienisz to napisz co i jak

Pełne dane regulacji : Pojazd AUDI / A4 1.9 TDI Avant / 08/1996 - 07/1998 / Kombi Kraj produkcji D Pojemność skokowa/Moc 1.9 / 66 kW Oznaczenie silnika AHU Zbieżność (N = ujemna, rozbie ż ność) mm: 1 - 3 Zbieżność Stopni: 0°10´ - 0°30´ Zbieżno ść Stopni - 1/100: 0,17 - 0,50 Pochylenie koła Stopni: 0° - 0°50´N Pochylenie koła Stopni - 1/100: 0 - 0,83N Obciążenie : Bez obci ążenia Zbiornik paliwa - stopie ń napełnienia %: 100 koła tylne Obciążenie : Bez obci ąż enia Zbiornik paliwa - stopie ń napełnienia %: 100 Zbieżność (N = ujemna, rozbie ż ność) mm: 2,22 ± 0,44 Zbieżność Stopni: 0°20´ ±4´ Zbieżność Stopni - 1/100: 0,33 ± 0,07 Pochylenie koła Stopni: 0°25´N ±25´ Pochylenie koła Stopni - 1/100: 0,42N ± 0,42 Różnica między lewym i prawym Stopień : 0°30´ Różnica między lewym i prawym Stopień - 1/100: 0,50 Regulacja pochylenia koła : Nie podlega regulacji Regulacja kąta wyprzedzenia : Nie podlega regulacji Różnica kąta skrętu kół 20° Stopni: 1°20´ ± 30´ Różnica kąta skrętu kół 20° \Stopni - 1/100: 1,33 ± 0,50 Maks. skręt kół - wewn ętrzny Stopni: 41° Maks. skręt kół - wewn ętrzny Stopni - 1/100: 41 Tylne koła: zbieżność mm: 2,22+1,50/- 1 Tylne koła: zbieżność Stopni: 0°20+15´/- 10´ Tylne koła: zbieżność Stopni - 1/100: 0,33+0,25/-0,17 Koła tylne: regulacja zbieżności : Nie podlega regulacji Tylne koła: pochylenie koła Stopni: 1°30´N ±20´ Tylne koła: pochylenie koła Stopni - 1/100: 1,50N ± 0,33 Ró żnica między lewym i prawym Stopie ń : 0°30´ Ró żnica między lewym i prawym Stopie ń - 1/100: 0,50 Tylne koła: regulacja pochylenia koła : Nie podlega regulacji

Może odcięcie zapłonu - alarm szwankuje? tak tylko gdybam...

zestaw podpina się pod radio przez kostki iso, chyba że masz u siebie ori radio ze wzmacniaczem i aktywnymi wszystkimi głośnikami, wtedy trzeba ciągnąc kabelki bezpośrednio do głośników (tak jest u mnie)

ja mam. polecam. na prawdę sie sprawdza - super sprawa. mikrofon włożony w miejsce oryginalnego i tylko wyciągnięta na wierzch końcówka sterująca. reszta schowana. z telefonem łączy się bezproblemowo, sprawdzone na SE, samsungu i nokii.

zczytanie pin-u to nie jest wielki problem, jak ma się odpowiedni sprzęt:) jeżeli ktoś potrzebujący to mogę pomóc.

napis SAFE może pojawić się po próbie "korekty" licznika, wystarczy usunąć błąd immo.

mam nadzieje, że Ci się przyda:) http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c2d5a4ded6070a58.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/728f4f171f224e1e.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0fb34d5add90f40a.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e76dd6b6f0f5ab20.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/791a10634c9a1424.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/743ec56de1001b0a.html

Tu jest opisane dla innego modelu, ale w naszych radiach też działa. http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t81855.0.html;highlight=gala

na wyświetlaczu pojawi sie napis GALA i suwak do ustawienia