pieciajek

A mnie niestety zabraknie koledzy bo mam rodzinną imprezę bez możliwości rezygnacji. Tak wyszło.

Grześ, wyjmij pływak i podegnij nieco to zostanie jakieś 10% obiętości do rozprężeń a co do butli to nie rozerwie jej , każda jest testowana sprężoną wodą pod ciśnieniem 200 atmosfer. Pomyśl że auto staje w płomieniach i jest na gazie, a butla rozgrzewa się nie do 30'C tylko do 100 powiedzmy to wiesz jakie jest ciśnienie wewnątrz? ogromne. A słyszałem kiedy że w wypadku spłonęło auto i wybuchła butla zabijając ludzi w pobliżu i zniszczyła wszystko w okół siebie??

Jak pisałem wcześniej w mojej wrzosowej założyłem chłodnicę z opla 1.7 DTL na stoiąca pod zbiorniczkiem. Wejście i wyjście na stożek docisk i dalej stalowa rurka więc z montażem przewodów zamiast chłodniczki na przodzie żaden problem. Na dole jest uchwyt przynitowany do sanek, u góry alu kontowniczek z pod tego czarnego pająka co ABS w nim siedzi. Wszystko ładnie pasuje i najwazniejsze, żadne przewody nie są skracane czy przedłużane więc przekrój wew. zostaje bez zmian. Jak jest ktoś zainteresowany moim pomysłem to odkręcę zbiorniczek płynu i rąbnę kilka fotek szczegułowo bo ta to tak na szybko zrobiona.

Michał lepiej nie bo jak przy 4 tys będziemy oglądać łopatki turbiny za asfalcie. Ja tam do wyscigów nie staję bo jak dziś prawie cały dzień moją woskuję ręcznie to jak się upierniczy to szkoda mojej roboty a jutro do Cztej na giełdę chcę jechać.

Po żarełku kole 14-ty

Ja z 2 lata temu nie miałem możliwości i czasu żeby vdo znaleść i naprawiałem. Fakt dałem za wszystko tj. czysty nowy procek, programowanie go, wylut starego i wlutowanie nowego, testy i gwarancja na 14dni to koszt był 270zł ale od tamtej pory autem jeździ nowy klient i zachwala bo audi jest zaczarowane jak on mówi bo nie chce mu się popsuć.

Jak jest biały to zostaje wymian procesora na nowy, programowanie i immo lub szukać licznika VDO i problem już nie wróci.

Znany temat o ile masz licznik z białymi plecami, zdejmij osłonę z lewej strony tam do bezpieczników i luknij głębiej , będzie widać tył licznika i jak jest biały ten plastik to znaczy się ze licznik masz JAEGER i zaczyna w nim padać procesor a to są pierwsze objawy. Po pół roku zaczną się pojawiać inne głupoty aż któregoś dnia nie odpali. Mowa jest tylko o liczniku JAEGER w VDO nic takiego się nie dzieje. Podepnij vag-a i przetestuj wskaźniki, może tylko cewka traci obwód, jak coś to mam taile.

Ustalone jest że w każdą 1-szą niedzielę miesiąca pod MDK

Nie dziw się bo jakbyś tyle w Nią kasy i roboty nie wliczając pasji zainwestował to brakował by Jej tylko pieprzyka Evy Mendes i byś miał w domu taką ślicznotkę. A tak poważnie jak już flaszka między nami wisi od spotkania RECARO to się może nasze też poznają jak się nadarzy okazja

No bo już 13 dziś, trzeba to zrobić tak żebyś miała czym na kolejny spot podjechać

No luz już chyba uwidacznia się bo na 1 zdjęciu widać jakiś cień praktycznie w okół łopatek po stronie zimnej to ten luz robi się spory. Jak nie będziesz mocno deptał to jeszcze trochę wytrzyma bez obaw, no chyba że skończy się drastycznie pęknięciem ośki ale to od razu się kapniesz bo olej wypompuje z silnika w tłumik i z tyłu świata nie będziesz widział. Jak coś podjedź bo sprawdzałem i mam 2 sztuki, 1 z 115 AJM , 2 z 131 AWX obie w dobrym stanie wyjęte z chodzących jednostek.

Ale robisz wypasa, bardzo ładnie a przede wszystkim to mi się podoba bo cześci i modzenie opierasz na oryginale i częściach ori. ps, co do rozpiski pin out licznika czerwony na biały nie znalazłem ale bede na dniach robił takie mody instalacyjne to i opiszę jeszcze raz wsio to bedzie dla Ciebie. Ale to nie wcześniej jak w przyszłym tygodniu koło czawartku.

A o co chodzi bo nic nie piszesz jak sprawa. Napisz a może ktoś się znajdzie co ogarnie temat dla Ciebie.

Ja obecnie u siebie w mojej wrzosowej mam załozona chłodnicę oleju pod zbiorniczkiem od wspomagania i to juz jest całkowicie doskonały pomysł bo wisco przedmuc**je komore silnika i dodatkowo stale studzi mi olej wspomaganiu. Jak Darek nie ma nic przeciw to fotki strzelę i wkleję tutaj mój pomysł.

Moją ochrzciłem 8-emka bo w rejestracji jest ERA 8MK8 era 8eMKa8 i tak już zostało.

Jakby co mam komplet listew z lifta szerokich w dobrym stanie różne koloru.

Odpowiedź brzmi że udał się. Ja zakładałem navi plus z A6 2003rok z DX a wszystkie navi z DX-em wymagają tej skrzynki gateway żeby wogóle jakiekolwiek komunikaty się pojawiały na fisie. Wszystko zamontowałem i podpiąłem tak jak we wątku o zakładaniu navi w auta i niestety ie poszło bo.... sam gateway był padnięty, innego załatwiłem i dalej nic bo trzeba było zmienić kodowanie licznika i radia i dopiero po 3 tygodniach zmagań wszystko zaczęło działać poprawnie i prawidłowo. Umnie była wysza jazda bo od razu zakładałem multifunkcje , zmianę licznika z bdb swiecącym fisem, zmieniarkę, a do tego zakładałem rozbudowaną antenę radiową (taką jak jest w symphony radio) Teraz tj. jakieś 2 tygodnie temu uruchomiłem navi jako navigacji, załatwiłem płytkę z mapą PL i teraz wszystko jest w pełni sprawne, wyznacza trasę i gada po polsku. Jak by co to pytaj bo ja już jestem na końcu tej drogi.

tak, to jest cwana bestia. ECU wylicza poprzez dawkę , napełnienie cylindra powietrzem potrafi wyliczyć chwilową prędkość tłoka a co za tym idzie jaki jest stopień kompresji na danym tłoku i koryguje dawkowaniem pompek tak aby silnik pracował jak najbardziej równo i optymalnie. Czasami bywa tak że silnik pracuje niemal prawidłowo na pompkach bipy się rozjeżdżają i wcale nie jest to wina uszkodzonych oringów lub samych pompowtryskiwaczy tylko najzwyczajniej w świecie uszczelkę pod głowicą wydmuchało. A może od tego zacznij, wykręć świeczki i na zimnym sprawdź kompresję.

A to jak nie mozna się połączyć ze sterownikiem skrzyni a mechanik się łaczy i czyta błędy to czemu nie wymienił Ci tego czujnika? Zbył Cię bo sam nie wie co jest albo nie chce się paprać bo nailepiej to same klocki hamulcowe wymieniać. Na 1 to doprowadź do stanu żeby się dało skomunikować ze sterownikiem i odczytaj błędy, po omacku to możesz sporo wymienić i kasy stracić i nie trafić w uszkodzenie. Po to zrobili diagnostykę zeby pomagała w takich sprawach.

Dla mnie tez sknocony montaż pompek i jeśli chodzi o 23 kanał to bipy mówią że 4 wtryskiwacz wali na maxa do dołu bo 1 pompka jest zabrudzony lub się zapych. Jak możesz zapisz wartości i zamień pompki miejscami to się wyjaśni która jest najsłabsza.

A było mokro i lekko deszczowo ale kto był to wie że było szybko i miło, dołączyła ładna B6 do grupy. Mifer co tak masz chętnego na moją 8-mkę na wypasie?

No to masz odpowiedź, sprawdź wszystkie kostki a przede wszystkim jest zima a sterownik jest po prawej stronie pod dywanem z przodu, dokładnie pod wycieraczką.Wyciągnij i wysusz bo zimą wilgotno jest a elektronika nie lubi wody.

Miałem przypadek w skodzie 105 PD i poprzedni mechanik dokładnie wyczyścił gościowi końcówki jakby to był es, spadki mocy szarpania i wysłał go do mnie na komputer i nie dało rady nic zrobić tylko poszedł 1tys na drugie sprawne używki a te zabrał sobie klient, nie wiem czy je oddał tamtemu za dobrą robotę czy na telewizor postawił że za swoję zydowanie musiał zagulić 2 razy?

Oj fajnie są te recaroski, niech służą jak mi do tej pory. Z grzania będziesz Happy bo kubełki w porównaniu do recaro to tylko podgrzewają. Ja max ustawiałem na kilka minut 5 i tak po chwili zjeżdżałem na 4-kę 6-tka jest chyba dla kościstych zmarzluchów. Świetny egzemplarz w uniwersalnie pięknym sreberku. ps. rozpiskę do liczników szukam po pendrive -ach