karbonek

Sprawdź świece...

Źle robicie. Weźcie z 10 kartek A4 od drukarki, podłóżcie pod cały przód. Potem odpalcie auto, kręćcie kierownicą, gazujcie i po ok 30 minutach test kartek. W ten sposób dokładnie namierzyłem skąd mi się silnik pocił - wcześniej idealnie cały spód umyłem i po kroplach oleju z kartki doszedłem do miejsca problemu. Jeżeli kartki bądą ok, a płyn będzie uciekał, to kup najcieńsze igły do strzykawek jakie będą w apcete i jakąś strzykawkę. Trzeba wbić igłę w osłonę drążka kierowniczego (nie końcówki drążka) i spróbować drenować, jak wyleci płyn, to puszcza magiel i płyn ucieka w osłonę - nic w przyrodzie nie ginie, tylko zmienia właściciela

Chodzi o tą odległość: Jak założę napinacz, to wiskoza nie wedzie, dopuki nie odciągnę napinacza. Jeżeli naciągnę napinacz do maksymalnej odległości (między nim a wiskozą), to nawet nie mogę paska zamontować, muszę mocno go wpychać i ruszać góra / dół aby wcisnął się. Do pewnego naciągnięcia odległość jest jak wyżej opisałem, a później się zmiejsza - wszystko zaczęło się od wymiany wiskozy, mam coraz większe przekonanie, że jest z 1-2mm za duża średnica. Jaką macie maksymalną odległość pomiędzy wiskozą a rolką napinacza? Śrubę odkręciłem ze starego napinacza, przełożę ją do nego. Kolejne pytanie, jaki pasek wieloklinowy jest do mojego silnika - AFN (z klimą)? 6pk-1045 czy 6pk-1145, a może jeszcze jakiś inny?

Mam następujący problem. Przy zakładaniu paska wieloklinowego muszę się nieźle napocić, aby dobrze odciagnąć napinacz. W normalnej pozycji nie da się nawet zamontować / zdemontować wiskozy, ponieważ rolka napinacza blokuje koło pasowe wiskozy. Wszystko zaczęło się ze 3 lata temu od wymiany wiskozy na nową. Wcześniej nie musiałem odciągać napinacza do zdjęcia wiskozy, a pasek wieloklinowy nakładał się elegancko (napinacz był oryginalny). Dziś walczyłem ok godziny z założeniem nowego paska na nowy napinacz (stary napinacz się wygiął i pociął pasek). Niestety skończyło się to ukręceniem śruby 15. Teraz pytania do Was. 1. Czy macie luz pomiędzy rolką napinacza a wiskozą? 2. Czy da się wymienić tą śrubę napinacza, czy odkręca się ją przeciwnie do kierunku napinania? Jeżeli odpowiedź na pierwsze pytanie będzie TAK, to jestem gotów kupić jakąś używaną wiskozę bez wentylatora, najlepiej z Warszawy, ponieważ na sobotę chciałbym już autkiem jeździć.

Poza tym to nie jest magnes a kawałek grafitu, tak samo jak łopatki kompresora. Kup byle jaką pompkę centralnego od B5 (literki nie będą miały znaczenia) i wymień sam kompresor.

Może ty rysiu opisz koledze, skoro uważasz, że oba kanały wzmacniacza będą miały identyczne wzmocnienia. Złącz jedno uzwojenie np. silnika krokowego i poruszaj wirnikiem, to samo zrób z rozłączonym uzwojeniem. Pomyśl teraz co będzie się działo z cewkami głośnika, jak jedna będzie miała inne napięcie od drugiej.

Jeżeli oba kanały wzmacniacza bedą miały identyczne wzmocnienia... Sygnał mono i na oscyloskop obydwa wyjścia.

Ozonowanie na długo nie pomaga przy zapuszczonej klimie. Znajmowy ozonował i po 3 tygodniach znowu śmierdziało. Domestosem w parownik i po problemie ;]

Gramatyka z ortografią się kłania... Zapnij vag.

Pewnie rozłączyłeś wtyczkę zapalnika.

Pisz odwołanie, mają obowiazek przywrócić stan auta jak sprzed wypadku.

A termostat sprawny jest ?

Z przodu.

Silnik ładniej chodzi na jałowym biegu oraz syf nie leci znowu w dolot. Jak EGR puszcza, to lepiej go zaślepić, niż wymienić.

Centymetr weź, aby miała chociaż 10cm.

Jeżeli jedna mata grzeje, to prawdopodobnie przepalona jest druga.

Zapnij vaga.

Dlaczego porównujesz pamięć w komputerze z licznikiem? Nie wiem czy wiesz, ale problem może być tylko przy stykach wyjmując pamięć z komputera, jeżeli styki nie są jak w starym agp, a wyjęcie prostopadłe powoduje tylko rozłączenie styków, to komputer się tylko zawiesi. Masz w ogóle jakieś wykształcenie elektroniczne, że takie herezje piszesz?

Może lepiej ty uzasadnij jak mogą się zegary spalić jeżeli nie odłączysz akumulatora przed ich wyjęciem. To tak jak byś napisał, że żarówka Ci się spali jeżeli przed wymianą nie odłączysz aku...

Głupoty piszesz.

Jakiś fragment? Opisz go, może wąż ciśnieniowy się od środka rozwala.

Przy takim problemie pierwsze co się sprawdza to sitko.

Dolej do pełna ON, trochę się silnik przeczyści.

Pewnie napięcia nie ma, sprawdź wszystkie połączenia.

Widok jak w locie VFR noc w cessnie