mily

Hmy mój AFN faktycznie zaczął więcej palić, ale tak do 7 litrów więcej mi przez tą zimę nie przekroczył. Ktoś napisał że 5 litrów w 1,9 to bajka, a ja sie z tym nie zgodze bo zależy od mocy mam jeszcze A4 AFF 75 KM i ona mi się mieści w 5 litrach w lecie teraz w zimę średnia jej wyszła 5,5. litra. No ale AFN ma większą moc i to czuć nawet w A6 z tym silnikiem.

Za nie przerejestrowanie pojazdu nie grożą żadne sankcje. Tylko skarbówka, ale powinni już dawno się zgłosić do niego po kasę z odsetkami. Miałem identyczną sytuacje byli już po 2 miesiącach.

Ja bym zaczął od podłączenia vag-a i odczytania błędów. Później bym zobaczył czy to nie był czasami chwyt i ktoś nie założył dla szpanu (czyli czy kodowanie tempomatu jest poprawne). Myślę że podłączenie Vag-a namierzy problem, a jak nie to będziemy dalej myśleć.

Panowie wrzuciłem logi przed wizytą u mechanika widzę że dawki były dobrze ustawione (w sensie lepiej), a problem z odpalaniem też występował (to był powód oddania). No coś mi nie gra w tym aucie, nie mam pomysłu co.[br]Dopisany: 22 Luty 2011, 13:31_________________________________________________Nawet jak było ciepło to musiał dłużej zakręcić żeby załapać. Teraz na weekend go wstawiłem do ogrzewanego garażu i też miał problemy z zapłonem, musi dłużej zakręcić i jak już się wydaje że załapał to jeszcze go trzeba przytrzymać na rozruszniku bo zgaśnie. Tak było przed przestawieniem pompy i tak jest teraz, co dziwne podczas dłuższego kręcenia czuć jak spala paliwo (spaliny z wydechu, wnioskuję po tym że paliwo dociera). Niby łapie ale nie dokońca, może jednak ten rozrusznik zbyt wolno kręci? Akumulator jest na 100% ok bo już uruchamiam z urządzenia rozruchowego, które przynoszę z domu czyli jest ciepły. Każde moje autko wystarczyło tylko dotknąć, co tu się dzieje to nie wiem, co podjadę do mechanika to mówili że jest ok, ten jeden stwierdził że pompa źle ustawiona i ustawił w drugą mańkę, ale nie ważne nie zmieniło to faktu że nadal jest lipa.

Autko stało całą noc czyli ok 10 godzin na dworzu (był mróz ok -15 stopni), czy podejrzewacie wtryski?? Nie zauważyłem żeby kopcił na czarno podczas wciskania pedału do oporu na przyśpieszaniu, ale też nie zwracałem uwagi. A mam pytanko odnośnie tego nastawnika widzę że jest za małe napięcie, czy to oznacza że podczas normalnej jazdy idzie mniejsza dawka paliwa czyli będzie mniejsze spalanie?? Czy na odwrót większe napięcie=mniejsza dawka??

Ogól go

Świece żarowe i przekaźnik jest ok, tzn, świece są nowe, zmierzyłem napięcie na "fajkach" czy się pojawia i jest +12 więc też jest ok.

ciahciah log na zimnym silniku zrobiony. Na ciepły trzeba poczekać do weekendu, wtedy będę robił trasę to go zloguje.

Wiesz co kolego to co tam jest w tych logach to silnik nie "łapał" kręcił sam rozrusznik, jak załapie to już odpala. Ale zrobię jak piszesz, niestety czas będę miał dopiero w niedziele żeby się tym zająć.[br]Dopisany: 17 Luty 2011, 09:42_________________________________________________Przeniosłem wątek tutaj (bo tutaj się zaczyna robić bałagan) proszę o wypowiedzi: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=187924.0

Witam, Pacjentem jest Audi A6 z 97 roku, problem jaki u mnie występuje to autko bardzo ciężko odpala przy ujemnych temperaturach. Przebieg autka 270 tys (na 90% orginał), olej 10W-40 Castrol, nie bierze oleju nawet jak się go "katuje". W silniku brak błędów: VAG-COM Version: Release 409.1-S Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,35,36,37,45,55,56,76 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Controller: 038 906 018 DG Component: 1,9l R4 EDC 11SG 1625 Coding: 00002 Shop #: WSC 00100 No fault code found. Readiness: N/A Zauważyłem że A4 podczas odpalania utrzymuje obroty na poziomie 1000-1100, w badanej A6 po odpaleniu przy tej samej temperaturze jest 900-1000 (może jakiś przekaźnik nie zaskakuje), w A4 słyszę jak wyłączają/załączają się trzy przekaźniki od chwili przekręcenia kluczyka (pierwsze cyknięcie przekaźnik od świec, drugie obroty spadają z 1000-1100 na 900-1000, trzecie pyknięcie z 900-1000 na 800-900, czyli już prawidłowe obroty), a w A6 mam (pierwsze cyknięcie wyłączenie świec i obroty 900-1000 i długo długo nic i po minucie jest jedno cyknięcie i pojawiają się 800-900) Tu są logi zrobione przed wizytą u mechanika: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=161510.msg1902525#msg1902525 To zaczynamy: 1. Logi zrobione gdy po raz pierwszy nie chciał odpalić: http://vaglog.rtnet.pl/mily_30434.html http://vaglog.rtnet.pl/mily_30435.html 2. Autko oddałem do mechanika i stwierdził że jest ok, zrobił coś z dawką podawania paliwa (chyba bawił się też nastawnikiem w pompie), jednak mimo prób autko odpala nadal tak samo, tylko że teraz więcej pali (jak go zakupiłem miałem spalanie na poziomie 5-6 litrów, teraz 7-8 litrów). Mówił że sprawdzał pompę i jest ok. Logi zrobione gdy sytuacja się powtórzyła (już po wizycie u mechanika), BS http://vaglog.rtnet.pl/mily_35412.html Statyczny http://vaglog.rtnet.pl/mily_35410.html Rozruch bez urządzenia rozruchowego http://vaglog.rtnet.pl/mily_35411.html Rozruch z urządzeniem rozruchowym http://vaglog.rtnet.pl/mily_35413.html Oraz pełne logi (uwaga robione przy -12 więc może być delikatnie poniżej 90 stopni) Statyczne Log (6 - 000,001,002) Log (5 - 003,004,005) Log (4 - 006,007,008) Log (3 - 009,010,011) Log (2 - 012,013,015) Log (1 - 016,018,019) Log (0 - 020,021,022) Log (7 - 023,024) BS Log (3 - 000) Log (2 - 003) Log (1 - 004) Log (0 - 011) Dynamiczne Log (1 - 000) Log (16 - 001) Log (15 - 002) Log (14 - 003) Log (13 - 004) Log (12 - 005) Log (11 - 008) Log (10 - 009) Log (9 - 010) Log (8 - 011) Log (7 - 013) Log (6 - 015) Log (5 - 020) Log (4 - 021) Log (3 - 022) Log (2 - 023) Log (0 - 024) Zlogowałem wszytko co możliwe, proszę przeanalizowanie tych logów i gdyby coś ktoś widział złego (nawet najmniejszą regulację lub wymianę czegoś proszę o wypowiedź), proszę zwrócić uwagę co jest nie tak z tym spalaniem no i oczywiście dlaczego przy niskich temperaturach nie odpala (aha świece wymienione są na nowe) Długie logowanie na zimnym silniku grupy 13: Log (0 - 013)

Ok w weekend zrobię pełne logi i umieszczę. Jak to odpiąć wtyczkę od pompy ?? Odpiąć i zakręcić na statycznym logu 001?? Domyślam się że mam na chwilkę zakręcić bo i tak nie odpali??

Autko wepchnąłem już do garażu, oto efekty logów: Log (0 - 007) Log (1 - 000,000) Nie miałem możliwości zrobienia logu podczas uruchamiania autka bo mi komputer odcinało. Zrobiłem coś strasznego odpaliłem go z plaka (dobre 30 minut kręciłem, więc nawet z plakiem było ciężko). Po odpaleniu zgasiłem i za drugin razem odpalił bez problemów(i bez pomocy plaka), ale stwierdziłem że go oddam do mechanika niech przejrzy. [br]Dopisany: 19 Grudzień 2010, 16:29_________________________________________________Właśnie zauważyłem że log 000 składa się z dwóch części, pierwsza część to jakaś pozostałość (po jakimś logowaniu kiedyś tam) więc jest nieaktualna, patrzcie na drugą część. [br]Dopisany: 19 Grudzień 2010, 16:32_________________________________________________Dzisiaj stało się to samo znowu nie mogłem go odpalić i zrobiłem logi tak jak kolega ciahciah radził: Log BS na wyłączonym silniku: Log (2 - 000) Log statyczny na wyłączonym silniku: Log (0 - 007) Log bez urządzenia rozruchowego, dwie próby: Log (1 - 001) Log z urządzeniem rozruchowym (odpalił ale chyba zbieg okoliczności) Log (3 - 001)

thx

Koledzy jak to zmostkować?? Jak to zrobić bo właśnie mam taki przypadek, chodzi oczywiście o wężyki a nie o przewody elektryczne. Który z którym połączyć (tylko nie kolorami bo ja nie widziałem tam kolorów), chciałem zamienić N18 z N75 i sprawdzić czy jest ok, ale to może jest łatwiejszy sposób. Jakiegoś linka dostanę gdzie jest to opisane który z którym??

Osobiście proponuje coś w stylu lexmarka s405, ma tacę do skanera, która sama przewraca strony, coś takiego ostatnio widziałem że w epsonie też jest. Co do kosztów eksploatacji wiadomo że najtaniej wychodzi laserówka, jednak kolorowe laserówki chodzą trochę drożej niż 500 zł, ale myślę że warto już dołożyć na solidniejszy zakup i później nie płacić za eksploatację, np. mam xerox-a 3117 który ma wydruk na 3 tys stron za 20zł gdzie drukarki atramentowe mają wydruk rzędu 500 stron.[br]Dopisany: 31 Styczeń 2011, 11:34_________________________________________________Zanim kupisz drukarkę atramentową upewnij się ile kosztuje nabicie, bo (nowych) lexmarków nie da się nabijać, np nabój o oznaczeniu 14.

A ja do C5 nic nie mam, jak komuś nie pasuje miękkość to można przecież opuścić i jest wtedy twarde i sportowe. Mój szwagier to ma i muszę przyznać że przyjemnie się tym jeździ. Jedyna wada to taka że często ma problemy techniczne z tym zawieszeniem.

Ja mam cały sprzęt Elektroluksa (6 lat) i zarówno lodówka pralka okap no i zmywarka działają bez problemowo.

A podczas przyśpieszania też? To może być: źle ustawiona dawka startowa paliwa, może być też pompa albo wtryski leją.[br]Dopisany: 26 Styczeń 2011, 14:28_________________________________________________ Nie ma związku tak jak kolega tu pisze: nie, bo pomyśl masz ciepły silnik a temp na zewnątrz jest dalej na minusie a świece nie będą grzały tak samo jak na zimnym silniku...to by było bez sensu To czujnik G62 odpowiada za sterowanie podczas odpalania. Sprawdź okablowanie i sam czujnik (w sumie możesz go wymienić w ciemno bo kosztuje średnio 30zł, a wymiana jest bardzo prosta)

Jak nie A4 to passat, jest trochę większy przynajmniej ja mam takie uczucie za taką kasę to spokojnie wyrwiesz passata B5 FL z silnikiem 1,9 130KM (szukaj z 6 biegową skrzynią). Jeździłem tym i dla mnie rewelacja.

Kupiłem już BERU za 28 zł za sztukę. Trochę kupowałem w ciemno ale pasują GN 855.[br]Dopisany: 24 Styczeń 2011, 22:31_________________________________________________Mam BERU roczne w A4 i nie mam z nimi problemu.

Widzę że będzie ciężko usunąć przyczynę.

Dla mnie jedyna nokia jaka miała sens bytu to 5140i ale długo nie było następcy i zaopatrzyłem się w Samsunga Solid. W moim przypadku żaden telefon nie wytrzymywał, nawet Nokia 5140 miała problemy samsung jest już ze 2 albo i 3 lata przeżył bardzo dużo i nadal jest cały i nie ma nawet ryski (poza wyświetlaczem)

Witam, Próbuje się dowiedzieć jakie świece kupić do swojego autka, zdecydowałem się na firmę BERU, ale w karcie katalogowej wyświetlają się 3 pozycje i nie wiem która pozycja jest do mojej niuni: GN 855, GN 857, GN 928 Które z tych trzech będą pasować, konkretniejsze dane to: Audi A6 '97 C5 1,9TDI 110KM AFN świece są na wcisk (fajka jest wciskana).

Witam, Od jakiegoś czasu mam kierownicza dziwnie reaguje, nie wiem czy uda mi się to wytłumaczyć ale się postaram. Gdy skręcam kołami wyczuwam tak jak by wspomaganie działało co sekundę, czyli idzie lekko po czym czuję opór, jak puszczam kierownicę żeby wróciła na swoje miejsce to "skacze", w sensie raz szybciej się obraca raz wolniej, jest taki efekt jak bym po jakiś wybojach jechał i bym ją puścił, poprostu nie wraca jednostajnie. Co sprawdzić, gdzie szukać przyczyny?? Sprawdzałem płyn od wspomagania nie ubywa więc układ szczelny, wspomaganie na hamulcu jest OK.[br]Dopisany: 19 Styczeń 2011, 22:56_________________________________________________Nikt nie wie co to może być?

Co masz na myśli Twoim zdaniem passat jest dobrze wykonany czy źle?? Lub inaczej raczej na plus czy na minus jest ta firma w Twoich oczach??[br]Dopisany: 19 Styczeń 2011, 22:58_________________________________________________Teraz to wszytko robią w Chinach, ale to nie znaczy że jest to bubel.[br]Dopisany: 19 Styczeń 2011, 22:58_________________________________________________Widzę że do Toyoty i Skody też wsadzają te radia. Może nie jest to jakieś kiepskie.