mily

W a4 z silnikiem 1,9TDI AFF 75KM (2 latka u mnie): - wymiana zawieszenie przód na MS, - wymiana tylnego zawieszenia też komplet razem z odbojami, - wymiana pompy wtryskowej, - wymiana rozrządu i napinacza, - wymiana świec żarowych, No i reszta czyli wymiana klocków, filtrów, płynów itp. A6 1,9TDI 110KM (6 miesięcy): - wymiana przedniego zawieszenia - wymiana zaworu odcinającego paliwo na pompie wtryskowej No i reszta czyli wymiana klocków, filtrów, płynów itp. I tak uważam że są to autka długodystansowe, raz się wymienia i na 2-3 lata spokój. Przynajmniej tak jest u mnie, średnio rok w rok ładuje w autko ok 300-400 zł razem z planowanymi zabiegami takimi jak filtry oleje itp.

Ja stawiam na przekaźnik odpowiedzialny za zdejmowanie plusa z szyny 15. Zaraz zerknę który to przekaźnik i gdzie on jest, ja na początku zacząłbym o jego sprawdzenia. W każdym razie nie ten temat.[br]Dopisany: 04 Maj 2011, 15:48_________________________________________________Cholera nie mam wszystkich schematów do Twojego modelu weź sprawdź poprostu przekaźniki wszystkie (dużo ich nie ma) i jak będą wszystkie sprawne to pewnie stacyjka.

Fajny temat tylko coś mi nie pomógł. Autko: Audi A6 1,9TDI 110KM z 1997 w budzie C5, brak modułu komfortu, łączę się z modułem centralnego zamka. Historia standardowa czyli mam jeden kluczyk scyzoryk który działał i nagle przestał. Nie był mi potrzebny bo alarm niefabryczny i tak otwiera mi drzwi ale dla swojego ego (bo musi wszytko działać nawet jak tego nie używam), postanowiłem po kilku miesiącach wymienić w końcu baterię w pilocie. Po wymianie zonk, pilot nie otwiera drzwi. Rezultaty MB grupy 7: Z informacji doczytanych na forach VAG pokazuje 0 zaprogramowanych pilotów więc sprawdzam czy działa pilot: - dla pierwszego przycisku: - dla drugiego przycisku: wniosek pilot działa. To teraz adaptacja i tu zonk bo jedyną grupę jaką posiadam to 00: Dla reszty grup mam: Może ktoś coś podpowie jak zaprogramować ten pilot?? Bo ja już rozłożyłem ręce i nie mam pomysłów.[br]Dopisany: 03 Maj 2011, 14:36_________________________________________________Hmy, jaka tu cisza, jaki tu spokój Nikt nie pomoże

Hej, Teraz mówię o centralnym zamku a nie o IMMO, mam jeden kluczyk który działał i nie działa, próbowałem VAG zakodować ale dowiedziałem się że sie nie da bez drugiego kluczyka. Więc i tak muszę kupić drugi. Teraz pytanko o IMMO czy tą pastylkę: http://allegro.pl/transponder-crypto-48-audi-vw-skoda-seat-1-szt-i1587025534.html też się koduje i czy można zrobić to VAG-iem?? Chodzi mi o to czy jak bym to kupił to jest możliwość VAG-iem dopasowanie tej pastylki do autka??

Mam dwie audice w tej chwili A4 z silnikiem AFF 1,9 oznaczonym jako Di ale tam jest turbo i ma 75 koni, druga to A6 na AFN tutaj nie muszę nic tłumaczyć bo każdy zna ten motor. W AFF czyli 75 koni nie wiem do tej pory dlaczego ma oznaczenie DI a nie TDI skoro turbo jest. Temat turbo już obeznałem po zakupie bo też mi tu coś nie grało ale tak jest DI posiada turbinę i jest to klon silnika 1Z ze zmniejszoną mocą i inną skrzynią. Z tego co się dowiedziałem były to wersje specjalnie na rynek holenderski albo belgijski (ta wiedza została mi wyjaśniona na tym forum). Wszystkim dziękuje za wyjaśnienia.

A jeszcze chciałem się dowiedzieć dlaczego mam olej w rurze gdzie powinno być tylko powietrze (chodzi mi o rurę między chłodnicą powietrza a zaworem erg. Gdzieś kiedyś czytałem że to świadczy że jest zapchany jakiś element ale nie mogę sobie przypomnieć który i nie mogę sobie przypomnieć gdzie to było napisane.

Witam, Mam pewne obawy że katalizator się trochę przytyka, chciałbym to sprawdzić za pomocą VAG, jak to zrobić?? Aha dlaczego podejrzewam katalizator?? Zauważyłem od jakiegoś czasu że autko przy odpalaniu zaczyna bardzo delikatnie dymić na niebiesko. Podczas pierwszego przyśpieszenie potrafi puścić niebieską chmurę dymu i już nie taka delikatną, ale jak już przepali to nawet mgiełki nie puszcza, oleju ubywa na 15 tys km ok 200ml, ale zauważyłem że mam delikatny wyciek na odmie (już usunięty). Silniczek pracuje super nic nie klekocze i nic nie stuka (prawie jak benzynka) jeździ na mobilu 10W-40. Przebieg na 90% ori 280 tys km (wszytko wskazuje że jest ori kolega go kupił jak miał 5 lat i wtedy miał przebieg 230 tys te 40 nabił kolega od którego kupiłem i on mi napewno nie cofnął), katalizator siedzi, egr też sprawny. Wygląda to tak jakby podczas delikatnej jazdy lub po przestoju zbierał się gdzieś olej i w momencie wciśnięcia gazu do oporu się przepalał.

Po co założyłeś dwa razy ten sam temat: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=200964.0;topicseen [br]Dopisany: 27 Kwiecień 2011, 14:45_________________________________________________ Trudna sprawa z wymianą tego potenciometra. Generalnie trzeba wymontować całe pedały a to już nie lada pracy. 1. Wyciągnij płyn hamulcowy ze zbiorniczka, unikniesz bałaganu 2. wymontuj skrzynkę od komputera 3. za serwem od strony skrzynki jes przedów sprzęgłowy na zapinkę , odblokuj i wyciągnij rurkę 3. Odepnij od deską czujnika od sprzegła i hamulca oraz gazu 4.odkręć srubę mocującą aluminiowy stelaż do belki głównie (jest na imbusa) 5. odkręć przewody hamulcowe od pompy hamulcowej 6. odkręć sróby na imbusa co są w pompie hamulcowej i ją trzymają 7. odkręc kontrę i rozkręć pręta od pśrodka od pedału hamulca bo z zatrzasku nie dasz rady wypiąć 8. i już tylko pociągnij i umiejętnie wyjmij pedały Czasem jak sięustawią to nie mogą sięminąć z układem ierowniczym więc będzie trzeba odkręcić grążek od kolumny kier. (pamiętaj nie obaracaj wałkiem bo taśmę można zerwać od poduszki.) Montarz w odwrotną stronę.............. powodzenia Źródło: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=200340.0

A tak na marginesie wyczyść przegrodę przy podszybiu. Tam są kanały odprowadzające wodę jak się zapchają to woda zaczyna dostawać się do środka autka i zalewa komputer. Widzę że tam trochę syfu masz.

Hihi, bardziej mi chodziło czy mogę coś uszkodzić spalić i czy będzie działał chociaż na podstawowych funkcjach takich jak odczyt błędów czy odczyt wartości mierzonych?

Witam! Coś się stanie jak podłącze interfejs KKL do autka które powinno być podłączone przez interfejs CAN??

Kodowanie miałem to samo.

Mi wyliczyli w warcie 980 zł w AXA Direct płace 520 zł Teraz passat w PZU chcieli 750zł tym razem w BRE Ubezpieczenia wyszło najtaniej 320 Mówię o samym OC na rok czasu.

Odkręć go i idź do sklepu elektrotechniczego niech Ci sprzedawca dobierze przekrój i typ izolacji. Tylko to byś musiał iść do sklepu elektrotechnicznego czyli tam gdzie są zabezpieczenia do rozdzielnic, rozdzielnice itp oni mają tam przewody i kable do instalacji wysokoprądowych. Najprawdopodobniej da Ci kabel na 230 V ale to nie szkodzi (lepsza izolacja)

Nie może być . Wiesz ile ja czasu już walczę z ludźmi na tym forum z magnesówkami ?? Już dałem sobie spokój, ale jak CB to tylko z zamontowaną anteną na stałe, niestety jak ktoś nie ma porównania to nadal będzie pieprzył że magnes dobrze mu zbiera. Ale znalazłem następnego kolegę który ma porównanie i twierdzi że na stałe jest o wiele lepiej. Co do radia to tak jak większość kierowców ciężarówek Uniden jest nie zastąpiony, no chyba że ktoś założy Presidenta, ale to już jest spory koszt a różnica jakości niewielka. PS Homologacja została wycofana nie dlatego że Uniden coś spieprzył tylko dlatego że to byłe jedyne radio które się sprzedawało i tu już mam informacje potwierdzone od kolegów na studiach, sprawdzili Unidena w laboratoriach (nawet pod względem kompatybilności elektromagnetycznej) i spełnia wszystkie wymogi

Mowa o A6 AFN Panowie ja miałem ustawioną dawkę na 2,8 spalanie 9l/100 i na przyśpieszeniu dawałem radę Audi A3 z 2007 roku 1,9 na pompowtryskach (tam jest chyba 105 koni) Ponowna regulacja pompy i teraz dawka jest na 3,8 i spalanie 5l/100 tylko że teraz kolega z A3 mnie odstawia. Ale przy tej cenie paliwa tak zostawiam.

nie mylisz się ale obecnie priorytet to całe turbo wyciągnąć i wyczyścić cześć gorącą No tak ale nie będę powtarzał tego samego Turbo ważniejsze, a dawkę zmienisz w 2-3 minuty za pomocą Vag-a.

A tak na marginesie to uważam że jest za mała dawka paliwa, wydaje mi się że powinna być ok 3,6 ale to moja taka sugestia mogę się mylić. A masz poprzednie jakieś logi tego autka??

Ja się dopiero uczę diagnostyki i mam pytanko dlaczego obroty skaczą z 840 na 861 ?? Ktoś zna powód ?? Widać to na logach statycznych np 001.

Ahh szukałem pod złym hasłem, thx.

A zauważyłeś że coś skacze na obrotach?? W logach widać jak obroty przysiadają, ciekawe dlaczego??

Witam, Mam kluczyk scyzoryk oryginalny (który działał otwierał i zamykał autko) i rozładowała mi się bateria, a ponieważ otwieram autko z innego pilota od alarmu to mi to nie przeszkadzało (z 6 miesięcy nie używałem oryginalnego kluczyka), ale mnie męczyło i dla porządku kupiłem baterię do oryginalnego kluczyka i wymieniłem a tu zonk nie działa. Podejrzewam że się rozkodował. Szukałem w necie ale jedyne co znalazłem to zaprogramowanie kluczyka jak ma się drugi i bez vag-a, a ja niestety posiadam tylko jeden, da się go zaprogramować za pomocą VAG??

Kąt wtrysku jest ok ma być w okolicach 50. Coś z doładowaniem jest nie tak (jak dla mnie) ale to już niech mądrzejsi się wypowiedzą, niby zaworki się otwierają a nic się nie zmienia oprócz położenia zaworków. Może EGR jest zaślepiony nie wiem. Coś masz nie tak z poduszką, autko po dzwonie?? Radziłbym w pierwszej kolejności zrobić poduszkę. Do pełnej oceny autka brakuje logów dynamicznych. A jak zrobić poprawne logi zobacz sobie tu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 Masz opisane co i jak logować oraz podstawową diagnostykę.

Zainteresuj się również systemem systemem ZEDER

Ja u siebie miałem Maxminusa, bo cena była OK. Aha ja brałem w selgrosie daja jeszcze dodatkowe zniżki, kwestia dogadania się. No i wódka musi być zimna u mnie były takie kielichy tam mieściły się 2 butelki no i lód który utrzymywał niską temp.