mily

Nie napisałeś że chodzi Ci o ori. Jak kolega ma ori to ok, ale jak nie ma?? To wtedy są różne opcje. Ja pisze w taki sposób, żeby każdy kto wchodzi na forum dowiedział się jak najwięcej. Nie ważne czy ma ori czy nie.

O widzisz cieszę się że pomogłem. Tak tez myślałem, a nie miałem schematów i nie mogłem Ci powiedzieć na 100%, a nie chciałem Cię wprowadzać w błąd.

No to jest fakt. U mnie w firmie są dwie skody octavie (115 i 130 km) z 2005 roku z przebiegiem 250 tys. Ale silniczki śmigają bardzo ładnie, wszystko robione na czas i w ASO to dużo daje przy takich przebiegach. Aha i nikt nie oszczędza tych aut. Nikt nie czeka aby się nagrzała itp, odrazu gaz na full.

Dobry wybór[br]Dopisany: 14 Marzec 2009, 16:27_________________________________________________Aha pamiętaj tylko żeby to zestroić i antena powinna wystawać ok 1 metra nad dach.

Kolego nie mów takich rzeczy. Może u Ciebie tak jest, ale u kolegi nie koniecznie. Jest kilka sposobów: - kontrola prędkości (ale tego nie da się zrobić jeżeli alarm nie jest ori), - reakcja na pedał hamulca (jeżeli wciśniemy hamulec i drzwi są zamknięte to po określonym czasie się blokują) Sposobów jest naprawde wiele, nawet po obrotach silnika. I nie da się koledze powiedzieć jak to wyłączyć. Najpierw musiałby zdradzić jaki ma alarm.

Najpierw miernik w łapkę i patrzysz gdzie jest + a gdzie - (ale miernikiem napięcia a nie probówką). Podejrzewam że będziesz miał dziwne napięcia np 5 albo 7 V. Na diodzie nie będziesz miał takiego efektu ściemniania jak na zwykłej żarówce. Zastanów się czy nie lepiej jednak zostać przy ori. I to patrzysz we wszystkich konfiguracjach (gdy włączasz ręcznie, gdy otwierasz drzwi itp). Szukasz żaróweczki i dzwonisz do pana się zapytać gdzie w żarówce ma być przyłożony plus a gdzie minus. Jeżeli chodzi o konbinacja z modułem to mogę się tego podjąć ale na żywo, bo wtedy mogę poznać zasadę działania tego, na odległość Ci nie powiem (mógłbym po schematach ale coś inne mam). Niepokoji mnie ta dioda, nie mam pojęcia do czego ona jest. Moze ktoś wcześniej już coś kombinował.

Widzisz roznice antena na dachu na relingu a antena na klapie bagaznika w sedanie?? Ja mialem na klapie w dwoch poprzednich autach (sedanach) i bylo ok ta sama antena a na relingu powyzej 110 wydaje odglosy nic nie poradze. Nie no tak tylko się zapytałem bo nigdy nikt się mi nie skarżył, a sam nigdy nie jeździłem z tak założoną natenką.

Wiesz co ja nie mam takich kolorów coś te moje schematy lipne), albo Ty masz audi starsze niż 96. W kostce jednak nie zamienimy. W module też nie bardzo, bo trzeba by było zmienić bieguny bezpośrednio przy żarówce, ale widzę że tam są blaszki. Chwilkę musze pomyśleć, bo jednak będie trzeba przelutowac te kabelki ale tam są diody musze dojść po co one tam są, ale uważam, że łatwiej będzie jak kupisz te diody z odwrotną polaryzacją, nie masz takiej mozliwości?? Jak sie upierasz żeby akurat te diody podczepić to muszę zobaczyć jak to działa bo moje schematy mi tego nie pokazują

A co to za różnica?? Przecież zależy jak się patrzysz na tą kostkę a nie która to jest. Pomógł bym ale nie wiem o czym mowa bo nie mogę uruchomić linków z fotosika , ale widzę że tak na oko to koledzy dobrze Cię kierują.

Słyszałeś to gwizdanie?? Czy tylko udajesz, ja mam sedana i mam na kufrze na stałe, a bat mam 2 m i nic nie słyszę, tylko jak sie toczą opony. Może pasażerowie z tyłu słuszą, ale jeszcze nikt się nie skarżył.

Hej!! Witam hamulec ręczy jest w naszych autkach samoregulujący i to już wiemy. Ale jak to działa, bo nie mogę zakumać? Kiedy on się podciąga?? Jak wciskamy hamulec nożny, a ręczny ma być w spoczynku?? O co w tym biega??

Tylko antenk na stałę, i na relingu to jest lepsze rozwiązanie niż na klapie: 1. Możesz zastosować krótszą antenkę, przez co koszty mniejsze, 2. Jest ryzyko że klapa nie będzie miała masy, a wtedy lipa na maksa (już tak miałem i bardzo się zdziwiłem, bo światła były w klapie) PS Jak kupiłeś magnes to może swój odkupiłeś heheh[br]Dopisany: 13 Marzec 2009, 23:16_________________________________________________a co do anteny na stałe to nie ukrdną tak łatwo, jak zamiast motylka użyjesz zwykłej nakrętki, albo jakiejś nietypowej, na jakiś imbus, albo torx. Nie odkręcą za cholerę bo nie będą szli przez miasto z walizką narzędzi i szukali akurat Twojego auta. Takie kradzieże to często przypadek. Idzie taki koleś patrzy łatwy pieniążek, wyjmuje scyzoryk i bach antenki nie ma. Wątpię żeby chciało mu się chodzić z zestawem narzędzi i szukać szukać szczęścia.

No niektórzy na trasie utrzymują 4000 obr/min i tak na 4 biegu przez 200 km, a później litr oleju dolewaja z tankowaniem. Ale to szczegół. Jak stwierdził właściciel mazdy 626 przebiegiem 200 tys tak musi być, mazda dopuszcza dolewkę 1 litra na 1000 km. Ale też jestem tego zdania że na wyprzedzaniu warto mu wcisnąc od czasu do czasu na maksa, ale nie jechac cały czas z takimi obrotami i później się dziwić że dymi i olej bierze.

Hehe, dolewasz już olej razem z tankowaniem?? Czy wszystko przed tobą?? Jak dla mnie to zakres zmiany biegów powinien odbywać się w zakresie maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy auta (ale też bez przesady), np. Ja mam maks moment przy 1900 obr/min a maks moc przy 4000 obr/min (a Tu nie jestem pewien). Więc jak zmieniam bieg to staram się tak zmienić żeby następnym trafić na te 1900 obr/min, ale zazwyczaj nie trafiam Np z 4 (2500 orb/min) i już 5 (i trafiam na ok 1700 obr/min), pozatym zauważyłem że diselek ciągnie tak najlepiej od 2000 do 3500 a poźniej już nie chce (przynajmniej mam takie wrażenie, że już nie wgniata), w benzynce jest inaczej im wyżej tym lepiej ciągnie. A najlepiej to wsłuchać się w dźwięk silnika i wyczuć ten moment kiedy już ma dosyć, np jak się jedzie pod górkę to trzeba troszke wiecej mu wcisnąć, a jak z górki to już przy 1800 zdażyło mi sie wrzucić na 5. Nie wiem jak Wy ale ja to słyszę kiedy się dusi i trzeba mu dać troche więcej gazu a kiedy już mu styknie. To jest tak samo jak z jazdą na rowerze, spróbuj podjechać pod górkę na najcięższym obciążeniu (ciężko będzie), ale też spróbuj na najlżejszym kręcąc jak najszybciej (zadyszki dostaniesz). A teraz z górki możemy odrazu na najcięższe przełożenie sobie wrzucić i delikatnie naciskać na pedały i będzie ok. Trzeba słuchać silnika co do nas mówi i niech mówi jak najdłużej

Halski-78 wydaje mi się że masz słabą baterię od alarmu (o ile takową posiadasz), lub robi się gdzieś zwarcie, bo zamiast zamykać próbuje otwierać. Tu jest potrzebna fachowa pomoc elektryka i przez forum nie zgadniemy co to może być. Titek1984 masz problem z immo. Luz w stacyjce nie ma znaczenia, ale podejrzewam że być może przez ten luz któraś z kostek nie łączy. Używaj opcji http://www.a4-klub.pl/smf/immobilizer-t2784.0.html

Czytaj Ten moduł z żarówkami co wyjąłeś to odpinałeś kostkę z przewodami tak?? Moduł wziołeś do domu a kostka wisi w suficie w Audi tak?? To powiedz mi jakie są kolory przewodów w tej kostce co wisi w aucie, jak masz 2 kostki to podaj kolory przewodów z dwóch kostek, ale widzę że do modułu dochodzi 3 pinowa jedna kostka tak??

Moje zdanie jest takie że wszystkie auta sprowadzone mają cofnięty licznik minimum o 100 tys. Liczy się stan techniczny i na to zwracaj uwagę. Jak Ci oleju nie bierze i chodzi tak jak powinien to nie wymieniaj, bo możesz trafić na gorsza wersję. Obok mnie chłopak sprowadza i on sam mówi że jak kupuje w niemczech to liczy się z tym że już ma cofnięty licznik. Ostatnio sprowadził z niecofniętym licznikiem Volwo S80 z 2003 roku z przebiegiem 560 tys km i było bardzo śliczne i zadbane. Ja się liczę z tym że mój tez ma -200 tys km, chociaż nie wiem tego na 100%

Ale to chyba tak nie jest w ori?? Masz najprawdopodobniej dołożony alarm. Można to wyłączyć, jednak trezba znależć centrakę i odciąć jeden z przewodów podający napięcie w chwili przekręcenia kluczyka (najprawdopodobniej centralka jest też podpięta do pedału STOP).

Tego modułu co pokazujesz zdjęcie to zostaw go, przelutuj tak jak było, podaj mi kolory jakie są w kostce (w tej co została w podsufitce, bo to tam będziemy zmieniać). W tym module przelutowałeś najprawdopodobniej sposób włączania oświetlenia, dlatego jak wciskasz przycisk to Ci się co innego zapala.

to jak to robisz,ze jadac np 70/h i wrzucasz dwojke??? walisz czolem w kiere chyba... Da się uwierz, sam jestem świadkiem jak jechałem z pracownikiem do Świecia jego Mazdą 626 z jakieś 300 km. Całą trasę przejechaliśmy na 3 biegu (szybkości 120-140 km/h). Jedziemy już spokojnie za autem który jechał tak ok 110 a my za nim nadal na 3 (5000 obr/min), nie zamierzamy wyprzedzać, pytam się dlaczego nie wrzuci jej 5 biegu a on na to "że musi mieć moc" Po cholere komu moc jak jedziemy za autem i nie wyprzedzamy. 5 biegu delikwent ani razu nie wrzucil na całej trasie. Czasami 4, ale sporadycznie. Przy tankowaniu dolał litr oleju do silnika i dalej w drogę. To się nazywa jazda i fachowe niszczenie silniika. Aha dodam że on twierdzi że z silnikiem jest wszystko ok bo mazda twierdzi że litr oleju na 1000 km to jest normalne.[br]Dopisany: 13 Marzec 2009, 20:38_________________________________________________ Niezdążyłeś zobaczyć na jedynce ile pódzie??

Zgadza się ja tylko chciałem się podłączyć pod temat, bo też jestem ciekawy kiedy posiadacze dieselków zmieniaja biegi.

Ja tam widzę też jakąś diodę, jeżeli przelutowałeś kable na pozycje odwrotne to diodę też musisz odwrócić!!![br]Dopisany: 13 Marzec 2009, 20:22_________________________________________________Napisz mi jakie masz kolory przewodów w tej kostce, co ją wpinasz, to Ci podpowiem jak to zrobić.

A to ja też się podłącze, a co z 1,9 TDI ?? Ja przełączam miejwięcej tak: 1 na 2 przy 1500 obr/min, 2 na 3 przy 2000 obr/min, 3 na 4 i 4 na 5 powyżej 2000 obr/min ale staram się nie przekraczać 2500 obr/min Ogólnie to i tak jedę na słuch, ale miejwięcej to tak wygląda w moim przypadku.

znympowiedzcie koledze jak to jest z tym zamkiem, bo rozpisujemy się już na 2 stronę a dalej nic nie wiadomo, niezwłoczna reakcja rygla zamka przy sterowaniu elektrycznym i pewna zwłoka przy sterowaniu pneumatycznym, mam Golfa Mk4, zamek elektryczny i reakcja natychmiastowa a wiem, że kumpel z A38L miał zwłokę przy pmneumacie - zaprzeczcie albo potwierdźcie bo jest to proste sprawdzenie i nie trzeba szukać żadnej pompy - tylko szybkie odpowiedzi. To już jest wyjaśnione jest tak jak piszes, pneumatyczny działa cicho i słychać ciche buczenie pompki i zamykanie trwa ciut dłużej niż w elektrycznym. W elektrycznym słychać siłowniki (tak jak by się zamykało sejf) i jest szybszy. Teraz kolega się pytał jak wykorzystać dodatkowy przycisk do kufra.

I oczywiście trzeba zaślepić w takim przypadku wężyk, bo pewnie masz pneumatyczny zamek.