biedruch

Po prostu urokliwe.. Obie.. :gwizdanie: :>

A ja uważam, że krytyka gości planujących chipowanie/chipujących coś na własną rękę jest na tym forum trochę nie na miejscu... No chyba, że "lobby chiptunerskie" trzęsie już całym A4-klubem Jeżeli delikwent kalkuluje: tu 1400 a tu 3.5 i to jest jego jedyna motywacja, nie poparta niczym w praktyce, to faktycznie -głupota. Ale jeśli bierze się za to człowiek z pewnym przygotowaniem technicznym (studia-praca powiązane z elektroniką, informatką) i przede wszystkim ambitnym zamiarem nauczenia się czegoś (na SWOIM aucie - a nie otwierając garażowy salon chiptuningu i ucząc się niemal od zera na pierwszych klientach - są takie przypadki), to co w tym złego? Wiadomo, że fachowcom w branży delikatnie "nie na rękę" jest udostępnianie zbyt wielu info, ale po co od razu ganić kogoś za próby.. Osobiście wirusując auto oddałbym go poprostu w dobre, polecone i doświadczone ręce tunera płacąc standardowo za usługę. I tak zrobi zapewne 97% z nas. Ale jeśli jest 3% klubowiczów, którym się chce siedzieć nad tym x godzin i rzeźbić w brązie, bo tak zapewne wyglądają początki - to niech walczą! Ja wolę owe x godzin poświęcić choćby na podszlifowanie tego, czym zajmuję się na codzień, nawet jeśli miałaby być to dziedzina "przez ścianę":) niech każdy fachowiec robi swoje, ale dobrze a złotoręcy wśród nas będą zawsze, geny?

Oj mateogda nie wiem czy w tiptro nie jest właśnie 11/6.5 tak mniej wiecej - 11 wchodzi do czystej skrzyni, przy wymianie statycznej nieco powyżej 6. przynajmniej w tipie 5-biegowym.

I nie zobaczysz! To nie leci jak z rynny po deszczu. Tu kap, tam kap...i ubywa. Sprawdź węże, oblukaj chłodnicę i okolice termostatu. hehe, okolice termostatu to se można sprawdzać.. w Etce chyba - w 2.5 masz tak zakopany termostat że nie ma szans bez konkretnej rozbiórki

Multitronic to rodzaj automatycznej skrzyni, różnej od manualnej i też automatycznego tiptronica. Dlaczego więc sugerujesz dopisanie jej do rodzajów napędu?

AVF znajomego, 2004, multitronic, 225/R17 131 PS pali baardzo mało - znajomy wykorzystuje naprawdę silniczek jak trzeba, a spalanie w cyklu mieszanym od 4.7-6.5 l bodaj, ze wskazaniem na szybką jazdę. bez chipa. Więc prawdopodobnie masz jakiś problem. W ogóle multitronic jest chyba oszczędniejszy od tiptronica, i to sporo. Pytanie, czy w ogóle zawyża spalanie w porównaniu do manuala. pozdro

Z tego co można wyczytać, wzmocnienie tych wahaczy MEYLE polega raczej właśnie na konkretniejszej budowie sworznia a nie samego ramienia. pytanie, czy jest w tym trochę prawdy, przekładającej sie na kilometry..

Dzięki serdecznie za kilka rzeczowych uwag, nie wiedziałem... właśnie - tylko ja nie planuję wymiany amortyzatorów i sprężyn, więc nie będą to tak duże sumy pozdro, hej

Dzięki. Kto robi? Normalny przyzwoity warsztat, nie żadne ASO, za to specjalizujący się w VW/Audi/Skoda itd - ile powinien wynosić przyzwoity koszt robocizny za wymianę kompletu??

Witam, wahacze postanowiły przejść na emeryturę w komplecie - przez 15 kkm do wymiany zakwalifikowało się min 5 szt, w tym wszystkie górne:disgust: dlatego mam kilka pytań: -lepiej wymienić już cały zestaw (8 wahaczy, łączniki, końcówki) czy bawić się w sztukowanie? -firma MEYLE (allegro komplet ok 1400) produkuje ponoć wzmocnione elementy- lepsze to czy Lemforder (ponoć jednak różnica L. od Febi jest b. znaczna..)? -mój mechanik mówił coś o wymianie samych gum przy wahaczach, jeśli pozostałe elementy są ok - ma to sens? -ile powinna uczciwie kosztować wymiana całego kompletu - robocizna mam nadzieję, że wątek nie kwalifikuje się do usunięcia - odpowiedzi wprost szukając na forum nie znalazłem pozdrawiam

A słyszał ktoś z Was o metodzie przelewania czy jakoś tak - ponoć nie spuszczasz oleju po czym wlewasz nowy tylko przepływowo "wypychasz" stary zastępując nowym, ew jakąś część nowego też wylewasz traktując jako środek do przepłukania. Metoda droższa i podobno pozwala wymienić największą ilość oleju- ze wzgl na stopień skomplikowania skrzyni normalną metodą można wymienić tylko 60 -70 proc oleju. Jak to jest? Ktoś może się kompetentnie wypowiedzieć?

Norbi ciekawe, ilu mechaników wymienia olej we współpracy z Vagiem [nie neguję Twojej racji nt. konieczności sprawdzenia temp. oleju] ale wydaje mi się, że to pobożne życzenia w kierunku polskich serwismenów. Obym się mylił

A ja mam labradora. Ma 15 miesięcy, jest niesłychanie przyjacielski i łagodny i nazywa się Karmel. Kupiłem go z rodowodem, a potem po dokładnym wczytaniu się "co i jak" okazało się, że ojciec ojca Karmela, jego dziadek, należy do Putina, tego Putina z Rosji Poważnie Ale Karmel nie ma w sobie nic z KGB-isty tutaj Karmel z kumplem Tofikiem (też labrador) - uwielbiam spojrzenia ludzi na światłach, gdy z nimi jadę notabene - avant jest do tego stworzony a tutaj siedmiomiesięczny Karmel [ Komentarz dodany przez: pre_pl: 06-05-2007, 17:30 ] poprawione linki

sorry nie zauważyłem - liczyłem sam na czuja, myślałem że o to Ci chodzić może.. Wizualnie Ci nie pomogę - dla mnie 195/65 na R15 jest ok :twisted: choć przy wymianie letnich opon założę pewnie 215/55 lub 205/60...

różnica wyniesie może pół cm, może cm więc raczej luz... poza tym inaczej będzie wyglądać i mierzyć opona 205/50 i 225/50 tu akurat jest spora różnica - policz sobie policzyłem-> 195/65 R15 powinny mieć średnicę 63,35 cm, co daje promień 31,67cm analogicznie 225/50 R17 średnica 65,68 - promień 32,79 czyli auto będzie stało wyżej o całe 11 mm w przypadku 205/50 R17 różnicy do oryginalnych kółek w praktyce nie będzie Jak widać cała różnica w prezencji i masie rotowanej. Ze wskazaniem na prezencję.

ford puma - II generacja? :eek:

Przy zmianie D na R ma szarpać, bez przesady - ale jednak ma. Olej zmień, jesli tego nie robiłeś - powinno być spokojniej. Acha i nigdy nie ruszaj od razu po takiej błyskawicznej zmianie d/r, odczekaj aż właśnie szarpnie i zakoczy. powodzenia

Możliwości jest wiele te silniki lubią się pocić, najczęściej chyba przemaka uszczelka od pokrywy zaworów - tylko czy może lać aż tak, że kapie?? Hmm.. Ori ten przebieg 173 kkm? pytam bo gdzie się nie słyszy to każdy niezależnie od rocznika ma <200, już mi się przykro robi z moimi 240...

Powiem tak: za pracę, energię, środki włożone w auto - szacunek. Jest groźnie, sportowo, gangstersko Z drugiej strony czyli odczucia osobiste: uśmiech, małe zdumienie, upewnienie się, że to jednak nie beemka, następnie uśmiech zażenowania + cichutkie obawy czy za moment nie oberwę od właściciela z pukawki Dla mnie bez sensu, wybór złej drogi dla tego auta (a4), nie mój styl, nie moje klimaty ale doceniam to, że chce Ci się zrobić więcej niż wymienić olej czy klocki. I o to chodzi :exclaim: pozdro

Fajny pomysł.. a pamiętacie jakie były hece po wygranym przez Adama TCS? Wtedy Audi nie dotarło chyba do Polski.. ale co się odwlecze to nie uciecze :twisted: i super :exclaim:

z premedytacją 15' i tak już zostanie w tym aucie 1) drogi mamy jakie mamy 2) wzór ori 15' mi się podoba 3) mniej sie rzuca w oczy - czasem to zaleta czasem wada nie zamierzam jeździć wizualnym monstrum, ale za to ledwo się toczącym za sprawą tego, że na fele było a na adekwatne do wizażu koniki już nie :twisted:

hmm dobrze niedobrze, ja mam w granicach 6.8/100 przy tiptronicu na 2.5. tylko że Ty bedziesz miał po mieście max 11 - ja 14, ale przy niewielkich korkach:P słusznie, że nie dałeś sie zastraszyć, przyjdzie niedługo już czas, że manual będzie rarytasem dla sportowców, wszyscy będziemy jeździć na automatach, a w Porsche Cayenne za manuala już każą sobie dopłacić bodaj 8 tys. Euro :twisted:

no słuchaj ja wcale nie uważam żeby mój diesel był "tani" nawet pod kątem oszczędności w spalaniu :exclaim: :biggrin: nie zmienia to faktu że i tak bp ultimate w kółko..

Norbi wydaje mi się że tiptronic przy bucie w podłogę zmienia bieg na wyższy w momencie kiedy gwałtowenie już spada moc/moment, zaraz po "górce" [optimum mocy ok 4050/min] tj. ok 4100-4200 dla mojego 2.5 a nie cisnie do maxa obrotowego tj ok 4500/min. tak jest efektywniej, wystarczy zajrzeć na zwykły wykres z hamowni, ja takie zachowanie skrzyni przy butowaniu obserwuję u siebie dlatego wydaje mi się, że paradoksalnie na pełnym automacie, a nie na sekwencji może być szybciej, a już na pewno nie jest wolniej. akurat przy przyspieszeniu do jakiejś bardzo konkretnej prędkości może nie być to korzystniejsze bo lepiej dociągnąć kilka km/h na jakimś biegu "na siłę" niż tracić czas na zmianę na optymalny [a tiptro w a4 to trochę tego czasu potrzebuje.. ], aczkolwiek to już są takie paradoksy. Ja i tak nie jestem w stanie pojechać setki na dwójce, wiec mi opłaca sie wrzucić 3 własnie ok 4100/min a nie dociągając do maxa obr, kiedy wchodzi sie w obszar dużej staty mocy.. pozdro

No to Panowie nasze B5 coraz bardziej odchodzą do technicznego lamusa.. zauważyliście że b7 coś krotko pożyło? 3 lata, dobrze liczę? b5 jakieś 6 lat, b6 już 4.. ciekawe jak bardzo technicznie różnić sie będzie od b7.. ceną też pewnie wyjadą..