Darkman

Docelowo ma być 345 z przodu i 312 od rs4 z tyłu dlatego o tył się nie pytam:-)

Poszukałem na forum ale satysfakcjonującej odpowiedzi nie znalazłem więc chcę opinii szanownych kolegów w kwestii zmiany hebli przód w budzie B5 quattro lift z obecnych 312 mm na 345mm. Uprzedzając pytania : zwrotnice mam od S4 zakupione na większy rozstaw jarzm. Konsultowałem już wstępnie sprawę z Devastation ale chcę zasięgnąć rady także innych użytkowników .

jest mały problem z malowanie panelu klimy...są piktogramy grzanych siedzeń i jak je zamalujesz będzie du... blada z wyglądem. Trzeba by robić projekt kalkomanii wg wzoru piktogramu i je potem nanieść na panel i prysnąć lakierem bezbarwnym cały zestaw.

RNS-e kupiłem przypadkowo od kolesia który nie wiedział za bardzo co ma i za komplet z płyta wiązką can-bus dałem ....400 zł. Jakis magik nie wiedział jak to podłączyć wiec miał na sztukę taki wiejski lans . Sprawdziłem przed zakupem u elektronika (dałem łepkowi od A6 kasę do łapki by nie myślał że się ulotnie z navi hehe) i jest sprawne.. Panel był docięty jak widać na fotkach z prawego boku bo siedział w ...A6 C4 . masakra .Jak zobaczyłem ta wiejska rzeżbę to mi się serce zwinęło w kłębek. A on cieszył się jak dziecko że dostał górę kasy całe 400 zł. Obie strony zadowolone. Do navi jest ksiażka z kodem, antena fakra i nawet 2 karty SD hehe bo zapomniał z wrażenia wyjąć.

Witam. Jakiś czas temu nabyłem navi RNS-E do od A6 C5 ( 2001-2004), w celu dopasowania do naszej B5. Jako że okres świąteczny sprzyja tego typu pracom podjąłem się dosztukowania frontowego panelu. Prace zacząłem od poszukania na alledrogo i innych portalach ogłoszeniowych uszkodzonego radia Symphony od B5 gdyż jego frontowy panel jest idealnie dopasowany wymiarami pod konsole 2 DIN i posłuży jako dawca. Udało się ja nabyć za 25 złotych co jest moim zdaniem dobra inwestycją. Następnie zabrałem się za zdemontowanie panelu RNS-E: W tym celu należy zdemontować odchylany ekran LCD, który odkręcamy od spodu navi od wysuwanej prowadnicy(maksymalnie ja wysuwany do przodu by mieć dostęp do taśmy lcd),która jest dokręcana na 3 śrubki. należy zaopatrzyć się w cienki ale dobry jakościowo wkrętak krzyżakowy jako że śrubki te są dokręcone na specyfik zapobiegający odkręcaniu gwintu. Następnie odpinamy taśmę LCD od płyty głównej Wypinamy odchylany ekran z bocznych zawiasów podważając cienkim i ostrym przedmiotem .Ekran odkładamy na bok. Odkręcamy teraz małe czarne wkręty łączące panel przedni z metalowa obudową : Ściągamy panel i odkręcamy od niego płytkę z elektronika i wyjmujemy wszystkie przyciski. Pozostanie nam goły plastik: ten oto przedmiot jest w głównym naszym zainteresowaniu i jego poddawać będziemy torturom cięcia i klejenia oraz malowania. Ale po kolei. Mając do dyspozycji panel od radia Symphony można dokładnie zmierzyć główne wymiary i nasz panel powinien mieć je takie: Natomiast panel od navi RNS-E od Audi A6 ma nieco inne wymiary, które musimy skorygować. Zaczynamy od docięcia wysokości panelu poprzez odcięcie jego dolnej części o 6mm z 124mm jakie posiada na 118 mm jakie musi mieć. Ja do cięcia użyłem mikro wiertarki modelarskiej z tarczką do cięcia grubości 1 mm która tnie jak masło . Następnie na równym stole na arkuszu papieru ściernego 400 kładziemy panel na pionowo i szlifujemy odcięty dół by uzyskać równy odcinek prosty bez zniekształceń cięcia Teraz zabieramy się za odcięcie bocznych sekcji panelu. Uprzednio to samo czynimy z bokami w panelu radia Symphony . Zapomniałem dodać że warto sobie zaznaczyć środek obudowy na górnej krawędzi i na dolnej ołówkiem by idealnie równo dopasować potem panel. To samo trzeba zrobić ołówkiem na krawędzi panelu kilmatronika i górnej listwy dekoru. ja nakleiłem kawałek tasmy i zaznaczyłem oówkiem by nie brudzić tego po prostu. Ma to duże znaczenie gdyż łapiemy środkową oś symetrii navi co zapobiegnie niespodziance gdy niechcąco o 2 mm przekosimy w bok i navi nam nie wejdzie po prostu w kosz do końca jak dokręcimy skrzynkę do panelu. Gdy mamy docięte boki wyrównujemy ja tym samym sposobem czyli rózny stół papier ścierny 400 i szlif na płasko. Metoda "na sucho" można dopasować odcięte boczki i panel łapiąc je na chwile taśmą papierowa i wkładając w otwór w konsoli. U mnie pasowało idalenie więc mogłem zabrać się za połaczenie plastiku. Jako że front panel wykonany jest z ABS czyli najbardziej dziadowskiego do połączenia plastiku długo zastanawiałem się jak zrobić to profesjonalnie. Wizyta u "spawacza" plastiku zaowocowała informacją iż nie podejmie się tego ze względu na bardzo delikatna budową panelu i jego grubośc 2 mm która spowoduje że może się odkształcić. Zatem pozostał klej. Kopanie tematu w google to efekt w postaci tego oto specyfiku: Klej specjalny TECHNICQLL Polychloride, 20 ml - Motointegrator.pl - sklep internetowy Jest to agresywny klej do łączenia min. ABS. W tym miejscu przestrzegam wszystkich przed łączeniem ABS na super glue, cyjanopan,czy inna kropelkę. Na "chwilę" to złapie ale jak będziemy wyciągać w przyszłości navi to spotka nas niespodzianka i pęknie w tym samym miejscu. Panel po użyciu kleju i przeschnięciu prezentuje się tak: idealne pasowanie i lekko wychodzi ze swojego miejsca. Nadszedł czas na wyszlifowanie powierzchni klejonej i malowanie. papier ścierny gradacji od 240 do 800 na mokro i mamy idealna gładź powierzchni, bez widocznego łączenia klejem. Nie używałem szpachli gdyż klej dosłownie zespawał łączone powierzchnie i to wystarczyło. Do malowania użyłem półmatowej farby w spray firmy BOLL do plastikowych zderzaków,ktora nie dość że jest ładna satynowa w odcieniu to ma twarda fakturę odporna na ścieranie. Koszt 20 zł. Po pomalowaniu panelu efekt końcowy prezentuje się tak: Teraz przyjdzie poskładać to do "kupy". Ramkę od ekranu składanego navi pomalować na czarne piano i dać napisy "Audi navigation plus" na które zrobiłem kalkomanie (zaprojektowaną w corelu ) i wydrukowałem na specjalnym podkładzie na drukarce. Panel przedni Navi złożony do "kupy" : Na "sucho" w aucie. Nie wkładałem do końca bo kluczami potem trzeba by wyciągać. Ale siedzi luźno z milimetrowym zapasem. jutro będzie akcja "podłączanie". Pozdrawiam Tomek

Z licznikiem to nie jest taka fajna bajka, bo po pierwsze trzeba by znaleźć od 2,4 2,8 lub S4 z oznaczeniem D12 .Jest inna wtyczka środkowa, trzeba by licznik zaadaptować do auta i do tego kluczyki dostroić i wyszłoby sporo kasy. Konsultowałem to z TomA4 i dlatego zostaje tak jak jest. Czasem występują problemy z obrotomierzem, małymi zegarkami od oleju i paliwa i od napięcia. Za duże ryzyko że coś pójdzie nie tak. CAN-Bus z firmy mobilem.pl będzie dobrym rozwiązaniem.

Witam. Choć autko mam już 5 rok w użytkowaniu dopiero teraz znalazłem czas by je opisać .Z zakupu S4 nic nie wyszło wiec pozostaje "upodobnić " nieco chociaż z wyglądu do mocniejszych braci. Przynajmniej do czasu znalezienia S4 w dobrej kondycji. Zatem przedstawię moja niunie. A4 B5 sedan Rocznik -1999 Silnik -2,4 benzyna V6 165KM Napęd -quattro Kolor -srebrny LY7W Wyposażenie: -xenon z samopoziomowaniem i spryskiwaczami w zderzaku -10 PP( 4 poduchy+ boczne kurtyny) -radio Concert+zmieniarka na 6 płyt w bagażniku -nagłośnienie BOSE -zawieszenie 1BE -heble przód 288 mm tył 245mm -skórzana kierownica trójramienna S4 -kubełkowe fotele materiałowe podgrzewane i sterowane lędźwie+poduchy -podłokietnik -podgrzewane lusterka -czujniki parkowania tył w zderzaku -zegary z FIS ( zegarek niestety analog) -chromowane obwódki szyb -drewniane wykończenie wnętrza -szyberdach -4 elektryczne szyby -podgrzewana szyba tylna -3 światło stop na półce -ori alufelgi 16cali z oponami 205/55r16 Dokonane mody na przestrzeni 2008-2013 -zestaw 2 DIN+ radio Symphony -grill RS4 -felgi S4 18 cali z oponami BFgoodrich 225/40r18 -heble na przód 312mm z Audi A6, nowe tarcze gładkie Zimermann, klocki ori, przewody w oplocie Hel -heble na tył z S4 256mm tarcze gładkie Zimmermann , klocki ori, przewody Hel -świece NGK irydowe -filtr powietrza K&N Planowane mody na 2014 wykonane: -RNS-E z A6 -komplet Recaro szare sedan grzane -zderzak S4 przód -progi S4+nakładki wewnętrzne -listwy wewnętrzne carbon RS4 -heble przód 345mm z A6 C6 3,0 TDI -lusterka zewnętrzne aluminiowe fotochrom S4 -dywaniki gumowe ori -lusterko wewnętrzne fotochrom -wnętrze LED Planowane mody na 2014 w trakcie realizacji: -wydech "chinol S4" - (zaklepany- odbiór 16.04.2014) -zegary S4 lift + obwódki DIDO RS4 ( zakupione- czekają na montaż) -dodatkowe oświetlenie "pod drzwiami" LED -spawanie dokładki PDC do zderzaka i malowanie "S4" Planowane mody na 2014 : -zawias gwintowany renomowanej firmy -heble tył 312mm z rs4 -bixenon -dystanse 10mm przód -dystanse 15 mm tył -SWAP na silnik AGB/ASJ/AZR+ skrzynia+ dyfer i wszystkie niezbędne graty - stabilizatory H&R lub Eibach Fotki auta po zakupie: Wnętrze prezentowało się tak: Wymiana konsoli na 2DIN: Wymiana hebli przód 288 na 312: Grill RS4: Felgi Avus III 18" +opony BFGoodrich 225/40r18 z 2012 roku: Na dzień dzisiejszy RNS-E jest zakupione .Zdjąłem przedni panel by dociąć go profesjonalnie i dospawać brakujące milimetry z boku a potem malowanie na pasujący odcień szarości pod otwór od Symphony: Link z prac przy panelu przednim: http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/rezanie-przedniego-panelu-rns-e-b5-311901/ Emulator Can-bus i inne potrzebne graty są już w drodze wiec niebawem będziemy cieszyć się z navi w B5.

maskownica popiołki ta czarna jest na zatrzaskach plastikowych. podważasz i wyskakują.

ustaw sobie korektorem dźwięki. na wyłączonym radiu trzymaj 5 i włącz . wyskoczy ci na ekranie 8 cyfr i możesz ustawiać poziom dźwięku dla basów średnich i sopranów w skali 1-9. może to pomoże

Problem rozwiązany w ASO. Padł czujnik poziomu płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym . Niestety wymiana tylko całego zbiorniczka = 217 PLN. Bolało.

Dziś wymienione zostały tarcze i klocki i przy okazji zmieniony płyn hamulcowy na ATE typ 200 i po odpaleniu silnika zobaczyłem na FIS wielką czerwoną ikonę informującą o problemie z hamulcami a po wciśnięciu pokrętła od zegarka komunikat po niemiecku: fahrzeug anhalten bremsen . und hydr.- öl prüfen Płynu jest na full, klocki ori a na nich czujniki zużycia okładzin podłączone i wcześniej wyczyszczone styki. Nie można tego skasować w kompie niestety. Ma ktoś pomysł co jest przyczyną ??

Zapewne poszedł przewód klimy. Ja tak miałem. Wjedz na kanał lub na podnośnik i zobaczysz gdzie masz mokro i tłusto od wystrzelonego czynnika i oleju sprezarkowego.

41.220 ml od 1991 r. ostatnio od 3 lat tylko osocze bo mam grupę krwi AB +

ELDDIS TYPHOON GTX !!! ZAREJESTROWANA !!! (2637281809) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Perfekcyjna Pani domu - DEMOTY

Odbłyśniki dajesz do galwanizera i masz problem z głowy.

Szkło soczewki pod xenon ma inna barwę -jest białe, szkło soczewki pod żarówkę H7 ma kolor fioletowo-zielony(tak jak szkło antyrefleksowe w okularach) Przesłona służy do zmiany położenia z pozycji europejskiej na angielską lub na odwrót. W momencie zakładania przesłony (jest spinana czteroma wsuwkami metalowymi z soczewką) ścięta krawędź przesłony musi być z lewej strony w obu lampach inaczej będzie świecić "po angielsku" czyli bardziej doświetla lewą stronę. Najłatwiej sprawdzić pod ścianą i włączając lampki.

te przewody nie sa tanie: grubszy kosztuje 735 zł ,drugi-cieńszy-660 zł. Poszukaj na allegro można tanio wyrwać. Takich rzeczy się nie naprawia-skąd wiem? Wczoraj jadąc autem ojca A4 B5 2.8q miałem wystrzał freonu pod maską z właśnie takiej skręcanej na złączki i niby spawanej fachowo gumowej rury.Wysokie ciśnienie dosłownie rozerwało połączenie.Freon nasycony olejem zalał mi nadkole,oponę, zderzak od środka. o mały włos bym nie wpadł w poślizg przez to tłuste dziadostwo.Ale najgorsze to to że aby wydobyć te przewody to gimnastyka wyąszego rzędu .Dziś odbieram auto to dowiem się co musieli ściągnąc by dostać się do tych przewodów.

Przewód pękł w gumowym złączu więc spawanie raczej nie wchodzi w grę.

Jadąc dziś samochodem ojca A4 B5 2.8 Q 99r. włączyłem klimę na 19 stopni i auto i po jakichś 5 minutach nastąpił wybuch pod maską z prawej strony i klima zamilkła. Zderzak nadkole i opona są oblane jakąś substancja oleistą. Czyżby sprężarka poszła ? . Wyłaczyłem panel klimy z obawy by nie zatrzeć sprężarki do końca.Czy miał ktoś podobne zdarzenie?[br]Dopisany: 30 Czerwiec 2009, 18:04_________________________________________________Problem rozwiązany. Pękł przewód wysokiego ciśnienia od klimy. Koszt 760 zł niestety.+nabicie. Podobno to ąż nieprawdobodobne by pękł powiedzieli w ASO ale niestety wada fabryczna .

Podważanie widelcem to nie najlepszy pomysł.Ważna jest "dźwignia" po obu stronach wskazówki.Widelec wygina bardziej jedną stronę i można połamać mocowanie pręcika silniczka we wskazówce i mamy duży kłopot. Jeśli jednak uda nam sie oderwać pokrywkę wskazówki od wskazówki to nie tragedia.Jest ona mocowana w trzech punktach od spodu poprzez zgrzanie wystających plastikowych kołków i wystarczy naprowadzić wskazówkę na te punkciki i dać kropelkę super glue. U mnie tak się stało jak próbowałem metodą prób i błędów podważać nożem. Metoda z kręcenie w odwrotna stronę i ciągnięcia do góry to nie jest dobry pomysł. Elektronik z serwisu ASO opowiedział mi historię jak klient przyszedł do nich z tak "załatwionymi zegarami".Uszkodzone silniczki i zegary do kalibracji. Co do wpisu powyżej to przykro mi że kolega uszkodził sobie FIS.Jak widać to delikatna operacja i wymagana jest ostrożność. Nie zgodzę się z kolegą co do jednego: w wyświetlaczu nie padają pojedyncze piksele,ale całe linie.Albo pionowe albo poziome.Na podświetlonym FIS wygląda rzeczywiście jakby brakowało pojedynczych punktów ale brakuje całych linii.

Sposób na wkręt który kręci sie w kółko jest też inny. W moim przypadku -przednie lewe drzwi- podeszłem od wewnątrz obcinarkami i po prostu ściąłem łeb wkrętu.Listwę delikatnie odgiąłem na zewnątrz ,przesunąłem i wyszło z zaczepów. Za forostory należy się .

INSTRUKCJA KROK PO KROKU : 1.Wyjmujemy kluczyk ze stacyjki 2. Obniżamy kierownicę max na dół i do przodu 3. Zdejmujemy obudowę nad kierownicą: 3.Odkręcamy dwa torxy: 4.Wysuwamy zegary aby miec dostęp do kostek z tyłu(nalezy położyc ścierkę na górną część obudowy kierownicy by nie porysować wystającymi od spodu plastikami mocującymi torxy zegarów) 5. Odpinamy kostkę : 6. Odpinamy dwie kostki: 7.Wyciągamy zegary na stanowisko demontażu i zdejmujemy zewnętrzne małe osłony zegarów bocznych 8.Wypinamy obudowy przednie i tylne z zatrzasków: 9.Demontujemy wskazówki zegarów: 10.Demontujemy tarczę zegarową prawą: 11.Demontujemy obudowę LCD od FIS: 12.Mamy dostęp do taśm łączących płytę główną z LCD: 13. Przygrzewamy lutownicą kolbową poprzez gumę żaroodporną o grubości 2mm na całej szerokości taśmy w 3 miejscach: 14. Dodatkowo by zwiększyć docisk przyklejamy od spodu metalowej ramki uszczelke piankową na obwodzie: Składamy w odwrotnej kolejności. NALEŻY PAMIĘTAĆ BY PRZEZ ZAŁOŻENIEM OBUDOWY PRZEDNIEJ DELIKATNIE NAŁOŻYĆ WSKAZÓWKI NA SWOJE MIEJSCA I PO PODŁĄCZENIU KOSTEK I WŁĄCZENIU ZASILANIA USTAWIĆ ODPOWIEDNIE POŁOŻENIE I DOPIERO WCISNĄĆ NA STAŁE. TEMPERATURA GROTU NIE WIĘKSZA NIŻ 300 STOPNI GROTEM LUTOWNICY PRZESUWAMY POWOLI WZDŁUŻ CAŁEJ SZEROKOŚCI TAŚMY W 3 MIEJSCACH.

Rozwiązaniem problemu kolegi który założył wątek jest wymiana zatrzasku klapy w której są umiejscowione mikrostyczniki odpowiadające za oświetlenie bagażnika jak i za wysyłanie komunikatu do FIS o niedomkniętej klapie. Niestety mikrostyczniki sa połączone na stałe z zatrzaskiem.Przez tą drobną usterkę o mały włos nie rozładowałem akumulatora bo lampka w bagażniku świeciła się na stałe .Wymiana zatrzasku zlikwidwała problem. Koszt z allegro 40 zł z przesyłką.

Tak jak pisałem wcześniej zapodałem lutownicą w trzech newralgicznych miejscach gdzie może być problem z taśmą : -lutowanie do płytki głównej zegarów -miejsce styku taśm -miejsce styku taśma-lcd Wszystkie "przygrzewania" robiłem od zewnątrz taśmy z LCD leżącym na swoim miejscu,gdyż odgięcie lcd z taśmą mogłoby spowodować moim zdaniem pogorszenie sytuacji na styku taśma-taśma.To w końcu aluminium. Problem z zanikaniem wyświetlania pojawia się mniej więcej po pół godzinie jazdy i wszystko zanika od prawej strony LCD.Na razie wszystkie linie są na swoim miejscu,więc odpukać. Jutro i tak ściągnę zegary bo chcę dojśc skąd można poprowadzić chłodzenie do LCD.Jak uda się coś mądrego wymyśleć nie omieszkam się podzielić newsami. Miejsca "przygrzewania" lutownicą zaznaczone w czerwonych ramkach: