ciahciah

dla mnie twój problem jest trywialny ale nie zamierzam wykładać ci kawy na ławę skoro ty nie może wkleić logów, twoja analiza się nie liczy, liczy się tylko log, częste te czkawki silnikowi krzywdy nie zrobi ale turbinie tak, a w sumie przy odrobinie szczęścia i sinik może też odfrunie:) sory za negatywne podejście, ale czasem ta metoda ma lepszy skutek na pw bardzo chętnie odpłatnie dowiedział bym się w którym miejscu w omawianym ecu pewnie CE bo ten to miał jest ustawienie że ecu nie wpada w tryb aw, wpada ale na chwile i nie trzeba gasić silnika, w sumie to map dostaje szału i przestaje mierzyć ale czy to z winy map czy programu chętnie bym się do edukował

jakie masz ciśnienie oleju na gorącym silniku na biegu jałowym i przy 2000obr? wtrysk, szklanka lub tulejka korbowa a tak ogólnie to po prostu starość

na początek wypal kolektor ssący, wyskrob wloty w głowicy i umyj siateczki przepływki:) katalizator może minimalnie blokować wylot spalin, czy kwalifikuje się do wywalenia zrób 011d z rozpiętym wydechem za turbo

zrób 003 i 011 tak by wtedy wystąpił problem

jest lepiej, ale nie idealnie, może powymieniaj podejrzane wężyki podciśnienia na nowe sztywne ciasne

włącz myślenie i czytaj co napisałem do skutku:)

złe grupy, zaloguj 2+33, 3+20, 115+118

na początek wytnij z puszki po piwie blaszkę i podłuż pod egr by spr czy nie puszcza, potem log dynamiczny 003 i 011 skok sztangi 2-3cm bez przesady, weź linijkę i zmierz, nie ma takiej opcji by było nawet 1,5cm opisz ten pomiar gdy miałeś 17-18psi bo mnie to zaciekawiło:) sterowanie turbo daje ciała, to może być gruszka turbiny do wymiany ale przy naprawianiu tak banalnego auta nie ma co teoretyzować tylko trzeba myśleć i po kolei drogą eliminacji spr wszystko, a ty prawie nic nie sprawdziłeś z tego co wypada... odkręć rurę wydechową od trubo i zablokuj by była szpara i zrób dynamicznego 003 i 011, się upewni czy katalizator do wycięcia, w ciemno też możesz go wywalić przeczyść egr i do razu zweryfikuj czy jest szczelny, wypal kolektor ssący i wyskrob wloty w głowicy gdy dany zawór jest zamknięty, potem przedmuchaj w środku by nie zostało nic wiórków filtr powietrza jak stary wymień i przeczyść siateczki w przepływce termostat najlepiej kup w aso+oring jakie było podciśnienie przy servo i jakie na węzyku wchodzącym na gruszkę turbiny w trakcie logowanie 011bs? robiąc wszytko o czym wspomniałem nie ma opcji byś nie ogarnął problemu, jak wszystko ogarniesz i dalej w 008 przepływka będzie zaniżać dopiero wtedy możesz kupić drugą, zakup jej wcześniej bardzo możliwe że będzie kasą wywaloną w błoto

czip jest za delikatny(za wyjątkiem turbo..), marnuje się potencjał nie potrzebnie porównaj sobie czasy robione na seri 1700-4000obr z tymi teraz, w normalnie zrobionym czipie jest o 3,5s lepszy czas, tylko zsumuj z przynajmniej pięciu logów czas, podziel i wyjdzie średnia, potem z logów na czipie, tylko zwróć uwagę że czasem log nie zaczyna się od zerowej sekundy tylko od np. 0,38 i wtedy ja przynajmniej dokładam u góry 0,01s by nie było przekłamania o te 0,38s turbo ma jakiś dziwny podskok, na zdrowie jej to nie wychodzi na pewno, a po za tym to szafa gra

sterowanie turbiny trochę kuleje, albo żaluzje w turbo do czyszczenia a raczej wyrównania bruzd, albo sterowanie kuleje, zacznij od wymiany gruszki na próbę, po zdjęciu starej palcami po ruszaj góra dół bolec wychodzący z turbo, jak nic nie będzie wadzić i bez oporów będzie bolec się ruszał będzie pewne że wina leży w sterowaniu a nie w turbo, za jednym zamachem zdiagnozujesz dwie możliwości, porównaj z jaką siła w obu gruszkach wciska się sztanga, im ciężej wcisnąć sztangę tym lepiej

mając na myśli turbo miałem na myśli sterowanie turbiny w pierwszej kolejności, bo mniej roboty jest z ogarnieniem tego niż z wyjmowaniem i czyszczeniem turbiny wymiana przewodów podciśnienia wskazana, odepnij n18 i pozatykaj śrubkami wężyki, w miejsce n75 wstaw n18 i zrób loga 011d tylko od 1000obr do 4000obr to ci powiem czy n75 działa prawidłowo i n18, zrób też 011d z samym n75 w miejscu n75, lepszy sposób to wakuometr i spr wszystkiego po kolei, a nie cudowanie i w ciemno wymienianie czegoś aż się trafi w nie domagający element, logi zrób jak należy

do puki nie ogarniesz turbiny przepływki nie dotykaj, filtr powietrza i siateczki w przepływce możesz przemyć, wypalić kolektor ssący i wyskrobać wloty w głowicy

kąt na biegu jałowym ma mieć 1,3, masz prawidłowy kiedy rozrząd był wymieniany? możesz spr naciąg paska filtr paliwa jak stary wymień i po dokręcaj obejmy które można wyjmij ecu i rozkręć, wyczyść i ogarnij nieszczelny wężyk logi robi się pojedynczo, jak ogarniesz co napisałem wyżej zrób logi jak należy, dynamiczne drugi bieg i przy takich obr wciskasz pedał do podłogi by nie zmienił biegu i ciągnął do 4000obr, po próbujesz i dojdziesz przy jakich obr wciskać w podłogę, zrób tez basic setting praca nastawnika jest podejrzana ale z tego śmietnika nic sensownego się nie dowiemy

nie wiem jaki masz model ale laptop powinien chodzić tylko procek będzie chodził na pół gwizdka

http://allegro.pl/uniwersalny-zasilacz-samochodowy-do-laptopa-i4693417387.html tańszego rozwiązania chyba nie znajdziesz

soft to można ocenić po logach, a po wykresie efekt końcowy który koni ma ok a Nm mogło być więcej

jak wejdziesz vagiem w engine to u góry w ramce masz 00001 czy 00002? przyjrzyj się wszystkie wężykom podciśnienia i cały dolot czy gdzieś rury nie rozerwało, szczególnie obejrzyj rurę es pod turbiną, to tak w ciemno możesz spr no bo w tych logach jest wszystko w normie

termostat i płyn chłodzenia do wymiany, termostat najlepiej kup ori w aso+nowy oring, płyn nie koniecznie musi być z aso ale to tylko 80zł/2x1,5L+woda demineralizowana, stary tez można ale trzeba przefiltrować bo pewnie zrobiła się zupa, przy okazji warto przepłukać nagrzewnice, podpinasz pod jeden wąż kranówkę i ciśnieniem z kranu przepłukujesz, a drugim swobodnie sobie niech wylatuje tak by nie pozalewać wszystkiego, potem w drugą stronę dawkę jałową przy całej elektryce off możesz skorygować na 3.0mg stukając nastawnik temperatura w pompie na granicy, auto po nocy zawsze zapala od razu? filtr paliwa jak stary można wymienić wtryski i turbo ok, na czipie zacznie ci minimalnie pompa nie domagać ale na razie tym sobie głowy nie zawracaj bo to żadnej problem, przynajmniej dla mnie możesz wakuometrem podczas 011bs sprawdzić jakie jest podciśnienie na wężyku wchodzącym na gruszkę turbo, powinno być niecałe -0,8, jak będzie poniżej -0,7 sprawdź na wejściu na n75 podciśnienie, jak będzie tyle co przy servie n75 do wymiany o ile zależy ci na zrywnym aucie i dobrym przyspieszeniu na niskich obr, wspomaganie hamulca też może się poprawić a tak ogólnie to auto w pełni sprawne - można czopować, co prawda po ogarnięciu wszystkiego do 20% będzie jeszcze lepiej no ale 135km a 146km niby nie wielka różnica, ja tam widzę sporą podczas jazdy

z dwójki musisz takie obroty wyczaić by po wciśnięciu nie zmieniał biegu tylko ciągnął do końca silnik rozgrzany do 90C, kolejność robienia logów: -dynamiczne(3 bieg, od 1000obr do 4000obr z pedałem w podłodze-tak robi się w manualu): 001 003 004 008 010 011 -statyczne(światła, nawiew, radio, klima, całą elektryka off): 000 001 003 w trakcie po 5s musnąć gaz 004 007 010 011 012 013 019 -basic setting: 000 20s 003 20s 004 20s 011 20s

nie warto pedał w logach nie był do dechy

zrób komplet logów i zdaj się na osoby które lepiej się na tym znają, a twoja subiektywna ocena jest przynajmniej dla mnie nic nie warta:) turbo ma trzymać zadane, chwilowe odchyłki powiedzmy w czasie 300obr 2300-1850 ujdą turbo na czipie jest wysilone ale jeżeli nie będzie auto na zimnym katowane, nie będzie od razu po katowaniu gaszone, dolot będzie szczelny, sterowanie turbo i żaluzje będą prawidłowo działać i będzie dbano o wymiany oleju takie turbo będzie wieczne pomimo czipa(przynajmniej zrobionego przeze mnie haha) wtryski są elementem podobnie jak pompa dla którego nie ma najmniejszego znaczenia czy dają seryjne 80% czy 100% czy nawet 1%, w każdym z trzech tych przypadków te elementy tak samo się zużywają, dla układu wtryskowego wyłącznie przebieg ma znaczenie także sam widzisz że nadgorliwość wymieniając coś co pracuje przyjmijmy poprawnie nic dobrego nie wniesie a często zmienniki są marnej jakości, ori to ori wymieniając elementy moc auta wzrośnie a tym samym jeszcze bardziej narazisz skrzynie co w automacie nie jest bez znaczenia dobrze cię rozumiem że ma być na tip top, sam właśnie takie mam podejście i nie raz wymieniając w rożnych autach coś poza lepszym samopoczuciem właściciela i lżejszym portfelem nie wynikło z tego nic konkretnego zacznij od zrobienia logów, na ich podstawie ja i inni ci powiedzą w jakim stanie masz turbo i wtryski i co jeszcze nie gra, twoje auto z seryjnymi wtryskami i turbo zrobione na tip top będzie się już na tyle dobrze odpychać że zrozumiesz po co się tu produkuje:)

będziesz potrzebował jeszcze: http://allegro.pl/vag-1-9tdi-przejsciowka-redukcja-turbo-turbiny-awx-i4734819274.html ile skrzynia wytrzyma to zależy od jej kondycji i mądrze poprowadzonego momentu przez tunera jeżeli wtryski i turbo masz w pełni sprawne to po co od razu chcesz to wymieniać, turbo ma mieć luzy a że masz automat to tym bardziej nie ma co kombinować na wyrost, doprowadź do ładu wszystko co nie domaga i zrób czipa, czyli pierwsze co powinieneś zrobić to komplet logów by zorientować co jest do zrobienia

a nie mówiłem że to będzie banał, zrób logi to zobaczymy jak się odpycha i czy wszystko jest jak należy

i z wężyka rura dolotu-ecu i z samego ecu wydmuchać olej, to też poprawia wstawanie turbo

nie klin a pół księżyc jest na wale, zakładając że z pompą ok diagnoza pompiarza jest jak najbardziej racjonalne jakie było ciśnienie w pompie na biegu jałowym? według mnie pompa nie jest ok, ja to widzę w logach ale mimo tego to wcale nie musi być główna przyczyna problemu bo może być i klin i pompa, po ogarnięciu koła zębatego wału i wymianie klina koła zębatego pompy zrób logi, albo podjedz do pompiarza i powiedz żeby ci podmienił zaworek w pokrywce nastawnika na inny sprawny z fabryczną nastawą ~1,05mm, po tej podmianie zrób 000 i 004 tylko od 1000obr