ciahciah

daj znać jak znajdziesz drugi podpowiem że jest podobnie jak z szamponami: dwa w jednym

może powodem że u ciebie po odpięcie G80 korekcje są zerowe a w innym aucie skaczą może być spowodowane wersją ECU, można to porównać do tego że w starszych ecu nie było 011 basic setting, a w nowszych to dodali, porównaj wersje ecu, a jak się da podmień ecu zrób też dynamicznego 004 z podpiętym G80 i odpiętym, powinieneś coś ciekawego zaobserwować, a co do odpiętego jest jedna różnica, pali jak smok jak zrobisz wszystkie logi zrobię u siebie bo nigdy z odpiętym G80 logów nie robiłem

już tyle zrobiłeś, a zaworek zwroty podcienia sprawdziłeś? odkręć dwie śrubki pod gruszką i podciągnij cała gruchę ze sztangą do góry i w tej maksymalnej pozycji zablokuj, tym sposobem sprawdzimy tak wstaje turbo przy max podciągniętej sztance, następnie zrób osobno logi dynamiczne 010 i 011 jednego od 1500obr do 2300 a drugiego od 1000obr do 2300obr na trzecim biegu, sprawdza tez czy jak jedziesz delikatnie i i zmienisz bieg i odrazy but czy też będzie te 2s się zastanawiał, tylko podczas buta nie przekraczaj 2300bor bo jeszcze jakiś waż rozerwie gruszkę masz nową tak?

przepływkę kupuje się w aso, masz wtedy 2 lata gwarancji o ile podbije ci mechanik wymianę, liczy się tylko pieczątka a nie kto zrobił tą trudną operacje zamienniki z allegro sobie daruj, możesz spytać w sklepie bosch'a no bo pewnie masz tej firmy co do dymienia po odpaleniu to może być dlatego że auto stoi na trawie, przez noc auto bardzo nasiąka wilgocią, filtr powietrza robi się wilgotny, potem jak odpalisz silnik z rury leci dym zamiast górskiej bryzy, nie zdrowo jest stawiać auto na trawie ze względu na ta wilgoć, drugi powód to mogą być walnięte wtryski właśnie z powodu tej dużej dawki i wysokiej temp paliwa, bo ona z niczego się sama tak nie zrobiła no ale to tylko gdybanie, jak auto zapala ok, nie dymi na rozgrzanym podczas pałowania, i pali max 6,5L wtryski ok katalizator usunięty, co w miejsce katalizatora wstawione? czy zamontowałeś ten wyczyszczony kolektor ssący? dokładnie go wyczyściłeś? ustaw kąt wtrysku, i dopiero zrób nowe logi z czystym kolektorem, zrób statyczne, basic setinng oraz dynamiczne każdy osobno od 1500 do 4200obr, dopiero wtedy jak zobaczę nowe logi powiem ci czy należy kupić nową przepływkę sprawdź jeszcze układ podciśnienia, czyli odepnij całkiem N18 i pozatykaj wężyki od niego i zrób dynamicznego osobno 010 oraz 011, następnie w miejsce N75 wstaw N18 i zrób znowu logi 010 oraz 011, w ten sposób sprawdzimy czy oba zaworki działają poprawnie, sprawdź też wężyki podciśnieniowe

pożycz od podobnego silnika przepływkę i zrób na niej logi dynamiczne bo twoja faktycznie coś wariuje

skoki w 000bs są normalne do 7 jednostek różnicy(maksymalna wartość wyszukana w logu minus najmniejsza wyszukana), jeżeli różnica jest większa należy sprawdzić rozrząd, może być napinacz za luźny lub luz na którymś kole, najczęściej wyrobiony pół księżyc koła wału, lub po prostu rozrząd już przejechał swoje i należy wymienić, dla każdego silnika te skoki są indywidualne, w jednym będą max 2-3 jednostki, w innym po gruntownych wymiana wszystkiego co może je powodować będą ciągle 7(ja tak mam) skoki u ciebie kąta są jak najbardziej poprawne

jestem w szoku że zauważyłaś tą zależność temp paliwa od kąta, byłem pewny że nikt nigdy tego nie odkryje prócz mnie jesteś bardzo bystra im bliżej ustawiony jest statyczny kąt wtrysku do dynamicznego tym mniej nastawiacz kąta w pompie musi wykonywać pracy(doregulowywać) czyli tym bardziej spokojny będzie obieg paliwa w pompie czyli mniej paliwo w pompie będzie się grzać, tyczy się to pracy jałowej jak i dynamicznej, wystarczy popatrzeć na loga dynamiczny 004 czwartą kolumnę, im kąt statyczny w 000bs jest większy tym w dynamicznym 004 mniej będzie procentowego otwarcia elektrozaworu, max temp. paliwa to 75C i jak widzę że temp jest wysoka w pierwszej chwili podejrzewam że układ wtryskowy(pompa, nastawnik, wtryski) się męczy(albo nastawnik do czyszczenia, albo wtryski leją, albo uszczelki w pompie puszczają lub kanaliki nie drożne), ale w tym przypadku trzeba wziąć pod uwagę dużą dawkę na biegu jałowym, sprawny egr odkrył problem że dawka jest za duża, a statyczny kąt wtrysku za mały, podstawowym problemem w tym przypadku są słabe odczyty z przepływki i do puki tego się nie ogarnie nie było pośpiechu brać się inne szczegóły, ale popieram koleżankę że statyczny kąt wtrysku należy poprawić na 49-54, zrób też na dobrze rozgrzanym silniku loga statycznego 001 ale zanim go zrobisz wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne typu nawiew, światła, radio czy klima, po prostu wszelakie obciążenia dodatkowe off, to jest bardzo ważne bo każde obciążenie dodatkowe podnosi dawkę i w logu 001 robi się zamieszanie, zrób też loga 001 na zgaszonym silniku niech moc będzie z wami

tak, mowa cały czas o czujniku cieczy chłodzącej

chodzi o to że egr zaczął działać można by też podejrzewać lipne paliwo lub zły statyczny kąt wtrysku no ale ja by się tym za bardzo nie przejmował, bo ten typ czasem tak ma no ale to powinno mu przejść za jakiś czas

kompresorem przedmuc**jesz wężyk odpięty od ecu, napisze o tym bo jeszcze zaczniesz dmuchać w kierunku ecu a to by mogło popsuć czujnik w środku ecu, jak już zdejmiesz czarną plastikową osłonę pod która znajdziesz aluminiowa puszkę-ecu należy odkręcić 4 śrubki kluczek T15 i dopiero w środku masz sprawdzić czy nie ma oleju, jak będzie należy wymienić wężyk w ecu na nowy

czujnik temp. cieczy chłodzącej G2/G62 wadliwy, kup nowy co do czujnika poziomu płynu możesz wyjąc całkiem zbiorniczek i nalać do niego jakiś żrący środek używany w łazienkach, cilit czy jakiś inny zwalczający kamień i inne naloty, pozatykaj rurki wychodzące ze zbiorniczka, od czasu co czasu po bełtaj zbiorniczkiem, to powinno pomóc na pływak czujnika który się pewnie zawiesił, ten pływak jak bełtasz zbiorniczek góra dół powinien stukać, co do czujnika oleju na razie z wymianą się wstrzymaj, logi zrobione wzorowo

w 013 w silnikach z tego rocznika nie ma odwzorowania korekcji dawki wszystkich czterech garnków, masz pokazany odczyt z pierwszego, drugiego i czwartego, a trzeci ma stała wartość 0.0, jest punktem odniesienie dla pozostałych trzech, wymienisz czujnik temp chłodzenie to wartości powinny być bliższe zeru czyli leprze

u szwagra możliwe że nastawnik jest do czyszczenia, to że skacze po kolei to normalny cykl pracy wynoszący 80s, ja to nazywam pływaniem korekcji, powód to wadliwa praca nastawnika no ale to jest z podpiętą wtyczką G80, z odpiętą nie analizowałem takich przypadków.. wstaw dwu minutowe logi 001 i 013 robione osobno ma rozgrzanym silniku z wyłączonymi wszystkimi urządzeniami elektrycznymi z podpiętym i odpiętym G80 to będzie coś więcej wiadomo bo abstrakcyjnym opisom nie ufam zrób też loga 013 po nocy na zimny silniku, jednego dnia z odpiętym a drugiego z podpiętym G80, w ten sposób ze przekręcasz kluczyk, odpalasz logowanie 013 i dopiero odpalasz i logujesz 2min, chodzi właśnie o sam początek jak zachowują się korekcje przez pierwsze 2min, bo wiadomo wtedy silnik jest zimny, kompresje słabsze, potem można przynajmniej teoretycznie myśleć że na danym tłoku większa dawka to nie z winy wtrysku tylko ze słabszej kompresji skoro na rozgrzanym jest taka poprawa, no ale to też może być bardzo mylne myślenie niestety pływające(czyli zmieniające się w przeciągu 80s przynajmniej o 0,3) korekcje w 013 to zawsze wadliwa praca nastawnika, to samo za bardzo skaczące napięcie V w 001, jak skoki są więcej niż 0,15V nastawnik nie wyrabia i walczy topornie by silnik miał upragnione 861obr, co do korekcji, stanu wtrysków jeszcze nic mądrego z loga 013 nie odkryłem a analizowałem w zaawansowany sposób i niestety obliczenia nigdy mi się nie zgadzały, trzeba by przeanalizować wsad jak to wylicza program wykonawczy w ecu, może nasz spec od czipów spany nam pomoże

może ecu ma w środku olej albo coś z immobilizerem nie tak, sprawdź też napięcie ładowania i porównaj z napięcie w vag>engine>log 012 016

może to pomoże: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=219359.0;all masz albo wadliwy termostat albo czujnik temp. chłodzenia, przestań myśleć że vag może kłamać należy zrobić 4 logi w celu diagnozy co jest do wymiany: silnik zimny po nocy, logujesz engine>log 007 oraz instruments>log 003 następnie gdy silnik rozgrzany czyli po przejechaniu min 10km logujesz ponowie engine>log 007 oraz instruments>log 003, potem wklejasz wszystkie logi i zaznaczasz które logi były robione na zimnym a które na ciepłym silniku, zanim zabierzesz się do tego możesz odpiąć wtyczkę od czujnika G2/G62, przeczyścić styki bo może to być przyczyną tego że sterownik silnika widzi zamiast 90C 40C i dzięki temu masz spalanie o 2L większe, kolejna możliwość to poprzedni właściciel uszkodził czujnik lub kabel do czujnika by oszukiwał sterownik i dzięki temu silnik rozgrzany pomimo słabej pompy dobrze zapala

nie wiem co czytałeś ale vag nigdy nie oszukuje bo tam po prostu nie ma co oszukiwać jak ktoś się nie zna to sobie wynajduje wytłumaczenie że vag kłamie :> logi nie czytelne, druga sprawa żeby robić logi silnik musi być rozgrzany do 90C czyli zanim zaczniesz logować musisz przejechać przynajmniej 10km, trzecia sprawa każdy log robisz pojedynczo, a potem podpisujesz grupę dynamicznych, basic setting i statycznych, porządek musi być, jak nie przyłożysz się to nie licz na pomoc, poczytaj dokładnie: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 dynamiczne rób od 1500obr do 4200 na trzecim biegu ostatnio czytałem ze powodem stukanie może być zużyta panewka/tulejka na wałku pośrednim w okolicy pompy oleju, luz na tej panewce powoduje że olej zamiast pompowany kanałami olejowymi idzie na skróty tą panewką przez co ciśnienie oleju w silniku jest mniejsze niż powinno być co skutkuje głośniejszą praca silnika i szybszym zużywaniem się stukających elementów, tak to na chłopski rozum można powiedzieć, poszukaj a na pewno znajdziesz ten temat, ale to jest jedna z 1000 możliwość, żeby wykluczyć przynajmniej 300 wystarczy zrobić porządny komplet logów z tych co zrobiłeś można tylko powiedzieć że egr działa prawidłowo, przepływka sprawna i nastawnik działa ok

skasuj błędy i za parę dni sprawdź jakie ponowie wywali vag

na całej trasie dolotu od turbo na kolektorze ssącym kończąc, może ci pocić się IC, możesz mieć rozwarstwioną plastikowa rurę w miejscu łączenie i będzie się pocić, w okolicy czujnika temp. powietrza, u mnie poci się na łączniku plastikowa rura-kolektor ssący przez rozwarstwienie plastikowej rury w miejscu montowania obejmy na plastikowej rurze

jest nie doładowanie turbo przy 3300obr no ale to schorzenie w tych silnikach z przebiegiem ponad 200tys. zdarza się często, starość nie radość uk. podciśnieniowego, ja bym na razie tym się nie przejmował pochwal się za jakiś czas jak się sprawują te "regenerowane" wtryski bo jestem ciekaw ile posłużą... sadzę że dawka 3.0mg będzie za duża dla owych regenerowanych wtrysków no ale to sam sprawdzisz, czy nie dymi i normalnie spadają obr z większa dawką będzie zdecydowanie lepiej ciągnął do 2000obr, będzie bardziej zrywny, powyżej też będzie poprawa ale mniej to odczujesz z logu 013 nie da się nic wydedukować na temat stanu wtrysków, przynajmniej ja jeszcze nigdy żadnych konkretów nie odkryłem a wielokrotnie próbowałem, za to ten log bardzo jest pomocy przy określeniu prawidłowej/upośledzonej pracy nastawnika podobnie jak log 001 kąt wtrysku możesz ustawić na 49-54 czy nadal ktoś jest za zakupem nowej przepływki?

termostat to urządzenie które nie należy do precyzyjnych, jeżeli masz 97C podczas spokojnej jazdy to podczas pałowania masz na bank ponad 100C, a to już jest za dużo, jedyne co ci pomoże to wymiana termostatu, jak chcesz mam do sprzedania ori używany sprawny

statyczny kat wtrysku ustaw 49-54 bo 66 to za dużo EGR nie działa, może jak go ogarniesz przestanie dymić na biało korekcje w 013 normalne w tych logach szafa gra wiec możliwe że podczas dzwona turbinę szlak trafił i teraz puszcza olej, no ale do puki nie zacznie auto jeździć nie przekonasz się czy turbo puszcza olej czy nie, choć jak całe auto będzie rozbierane możesz wyjąc turbo i z obu stron sprawdzić czy nie jest mokre w oleju i czy nie ma nadmiernych luzów i innych uszkodzeń mechanicznych, przy okazji wyczyść żaluzje mogła ci pęknąć głowica, można wymyślać powodów ogrom, a może się okazać że podczas dzwona tak wszystkim zatrzęsło że silnik zassał szlam z baku i teraz spaliny śmierdzą, a za jakiś czas nastąpi samo uzdrowienie o jaki 4 wierszu mowa bo nie nadążam

masz do wymiany termostat

regenerowanie końcówek to według mnie kasa wywalona w błoto, jedyne rozwiązanie to zakup nowych markowych i spokój na 200tys km, ja jako laik w temacie mowie regenerowaniu końcówek stanowczo NIE

pytanie poza konkursem, odpowiedz na pw, jak zrobiłeś wykres ze po obu stronach masz osie i wykresy zrób logi, tu jest opis do tdi no ale leprze to niż nic: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

log zrobiony ok, suszarka zdrowa tylko za wolno wstaje, albo katalizator nie drożny albo układ podciśnienia nie domaga, przejrzyj wężyki podciśnienia, podejrzane wymień, wstaw komplet logów, tu masz opis jak je zrobić: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0