ciahciah

posprawdzaj okablowanie i wtyczki od pompy, oczyść styki a czy wszystkie luty w nastawniku były ok? pokaż na zgaszonym silniku(zapłon przekręcony) loga 001 odepnij wtyczkę impulsatora przy skrzyni biegów i pojeździj, powinno przestać szarpać przepływka jest ok, uwierz mi statyczny kąt wtrysku ustaw ~55 nie warto tylko trzeba, bo albo N75 uwalony albo sztanga źle ustawiona, podmień N75 z N18 i wykonaj 011 dynamicznego tylko z pedałem w podłodze!

głowice już robiłeś bez sensu... teraz inni przypływka ci każą wymieniać :> przepływka jest bardzo dobra, nie ruszaj jej!!!!! zawężę wszystkich dywagacje do pompy, po za nią nie potrzebnie się rozwodzicie pokaż na zgaszonym silniku loga 001 co mam rozumieć ze rozebrałeś nastawik i nic tam nie było? czyli tylko zdiołeś dekielek czy rozbierałeś nastawnik na części pierwsze i czyściłeś? podmień N75 z N18 i pokaż mi 011 dynamicznego tylko z pedałem w podłodze

posprawdzaj bezpieczniki, i całe okablowanie od zawora wtryskowego i czujnika temp spalin

przeczytałem opis rob555 czemu z dołu tak pompuje, i wszystko jasne, ale mam pytanie czy nawet idealne sterowanie podciśnieniem ma overboosta przy 2000-2200obr, czy to jest wada konstrukcyjna tego układu?

termostat do wymiany nie szczelny dolot i układ podciśnieniowy następnym razem przy logach dynamicznych jak złapiesz tryb awaryjny gaś silnik i dopiero następny log, bo logi dynamiczne w trybie awaryjnym są nie przydatne, wstaw 000 i 011 dynamiczne jeszcze raz

przy 1700obr mogło by być 1900mbar, w jednym silniku turbo wstaje szybciej a w innym wolniej, ale dlaczego tak jest.. diabeł tkwi w szczegółach, może korekta mapy pomoże, podam dla porównania przykład serii AVF: obr 1512 1958.4 1427.4 21.5 1596 2029.8 1626.3 25.9 1701 2121.6 1907.1 37.5 1806 2193.0 2199.6 51.8 1932 2244.0 2433.6 60.6 ile ta furka ma koni?

użyj IPA izopropanol, a aceton odradzam, a przynajmniej wstrzymaj się do czasu jak słabsze odtłuszczacze nie pomogą TDI timing dobrze myślisz, masz wartość 35 a powinna być ~55

twój sterownik silnika nie obsługuje 011BS, N75 tylko sprawdzisz w logu dynamicznym 011 lub podmieniając go na inny taki z tego co piszesz dawkę ustawiłeś ok, olej w dolocie to normalny objaw, jak będzie kałuża no to już nie, wtryski sprawdza się na stanowisku badawczym np. w servisie bosch, sam to możesz: -Niesprawne wtryskiwacze mogą powodować silne stukanie silnika. Należy pozostawić silnik na biegu jałowym i odkręcać nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia. Jeśli stukanie ustanie po odkręceniu kolejnej nakrętki, to uszkodzony jest należący do niej wtryskiwacz. Niesprawne wtryskiwacze można wyszukiwać także, odkręcając nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia, gdy silnik pracuje z przyspieszoną prędkość obrotową biegu jałowego. Jeśli po poluzowaniu nakrętki prędkość obrotowa silnika nie ulegnie zmianie, wskazuje to na uszkodzenie wtryskiwacza. co do logów zrób loga 001 na zgaszonym silniku-zapłon przekręcony, i podaj nam wartość, biedzie np 0,740V zrób komplet logów o tak: logi robi się POJEDYNCZO, dynamiczne najlepiej od 1000 do 4200obr, a statyczne i basic setting z wyłączonymi wszystkimi urządzeniami elektrycznymi typu nawiew, światła, radio i z silnikiem rozgrzanym do 90C, poniżej które logi zrobić: dynamiczne: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011 statyczne: 000, 001, 003(prze gazuj przed), 004, 007, 010, 013 - każdy wystarczy logować 10sekund basic setting: 000, 001, 003, 004(zacznij jak będzie Late), 011 - każdy loguj 50sekund

kąt synchronizacji można poprawić reszta ok

poczytaj i sobie sam odpowiedz czy dasz rade sam http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=74986.0;highlight=k%B1t+synchronizacji a co do mocy silnika wykręcasz słabe czasy, zmierz się z AWX serią kogoś innego, nie sądzę żeby aż tak nie dopracowany czip tyle koni hamował, mocno kopci podczas przyspieszania?

latency 1ms ustawiałeś i zapis/odczyt 1024 w sterowniku urządzenia? jaki kabel szam?

nie koniecznie logi prawdę powiedzą

kąt synchronizacji do korekty dawno wymieniałeś filtr paliwa? rozrząd dawno był wymieniany? silnik zamulony lub marne paliwo, zatankuj ver..coś tam i pojeździj dynamicznie bo turbo nie stabilnie pracuje, bujnij wskazówkę prędkości na godzinę piątą

turbo trochę późno się budzi ale to nic poważnego, jak chcesz dobrej oceny zrób komplet logów

no tak, czujnik na rurze, filtr zmieniony, kata brak

no właśnie, widziałem przypadek że 001 i 013 ok a 3 wtryski z 4 lały..

to mechanik wyczyścił nastawnik i nie ustawił dawki? nie skomentuje tego.. ja nie wiem jak wszyscy na hura widzieli że to nastawnik, niech mi ktoś pokarze jakiegoś loga 001 w których wartości są stabilne i czyszczenie nastawnika pomogło.. na samym początku wątku widać źle działający zawór elektromagnetyczny przestawiacza wtrysku w pompie wymień filtr paliwa, to podstawa przy takich objawach odepnij kabelek od wtrysku sterującego zobacz jak się będzie jeździć oprócz pompy, wtrysku sterującego, 8bit ECU to nie jedyni podejrzani, proponuje rozebrać i dokładnie sprawdził wszystko w rozrządzie, każdy klin itp nie wkleiłeś ani razu kompletu logów wiec jak można trafnie stwierdzić co nie gra, ale jak te szarpnięcia są bardzo agresywne to będzie wtrysk sterujący, sprawdzisz go oscyloskopem na pewno komplet logów po tym kosztownym czyszczeniu nastawnika by pomógł, szkoda że nic nie dotykasz w silniku, ta kto przynajmniej wyczyścił byś sobie N109

program np. Opel Tech2 jeżeli kabel do A4 masz na usb to nie skasujesz w oplu, jak jest na RS232 na układzie MAX232 to skasujesz, mowa o tych najtańszych kabelkach, za 10zł można sobie zrobić kabel do obu aut na MAX232

72% jest jak najbardziej ok kiedy filtr powietrza wymieniałeś? dobrze ci się wydaje, przepływka kiepska, wyczyść ją i zrób loga 008 dyn termostat budzi zastrzeżenia statyczny kąt wtrysku do korekty, ustaw ~55 - to pomoże na kopcenie korekcje plusowe...czy to dobrze czy źle i czy dlatego kopci, nie jest pewne, ale nie martw się na zapas, jak bardzo chcesz wiedzieć zrób pomiar ciśnienia sprężania na każdym cylindrze, przy okazji wymień świece żarowe bo jak kopci na biało pewnie są do wymiany zrób loga 013 po nocy na zimnym silniku od razu po zapaleniu, tylko loguj długo ze 2min

no bo to jedna z trzech opcji, logi pokażą czy dolot już szczelny, jak masz gdzieś rury dolotu spocone olejem masz nie szczelność ja obstawiam za dużą dawkę i lejące wtryski ile ci pali na 100km? no i gdzie jeździsz, miasto? trasa? czy mieszany? pytanie do przemika - można na podstawie logów zdiagnozować lejące wtryski? jak można to na podstawie której grupy?

a czyściłeś kolektor ssący czy nie był zawalony smołą? przedmuchałeś wężyk wchodzący do ECU? uszczelnij klejem króciec vacum pompki zmierz wakuometrem podciśnienie vacum pompy nie wstawiłeś najważniejszego 000 dynamicznego, wstaw logi statyczne i basic setting w logach widać że przepływka leży i kwiczy, jak wstawisz resztę logów będzie wiadomo czy coś z niej jeszcze będzie...

na rozgrzanym silniku zrób logi: 01-Engine/grupa 007 17-Instruments/grupa 003 i się zobaczy czy termostat ok,a co do kopcenia no to nadal coś nie gra, zrób komplet logów na jaki kolor kopci: biało-szary, niebieski czy czarny? czy podczas jazdy też kopci? cały czas czy tylko w momencie dodania gazu? na jaki kolor?

o piernik, długi ten wątek, już wiesiek3d zrobiłeś co forumowicze radzili? no to pokaż nowe logi

grupa 012 i 016, jak masz napięcie miedzy 13,9 a 14,4V szafa gra sprawdź też multimetrem na alternatorze i na akumulatorze, różnica(spadek na aku) nie powinna być większa niż 0,4V, sprawdz też akumulator po nocy ile ma wolt a co do błąd czujnika temp paliwa masz gdzieś zły styk, uszkodzony kabel lub złącze

max jaki regulator ma dawać to 14,4-14,5V, jak daje więcej wymieniaj szybko! bo szlak trafi akumulator, ja dopiero za drugim razem trafiłem na dobry regulator, ten ok był firmy topran, firma słaba ale cena 25zł i pół roku sprawnej pracy mnie zadowala, jak chcesz mam do sprzedania oryginalny boscha z wymienionymi szczotkami, ma tylko jedną wadę, pod obciążeniem spada napięcie poniżej 13,9V, bywało 13,75V a na jałowym miał 14,05V, a nowy ma na jałowym 14,36-14,4V a pod standardowym obciążeniem 14,0-14,25V