ciahciah

zrób komplet logów bo z tych aby widać nie stabilną prace turbo

Można i za pomocą oprogramowania i mechanicznie, ze względów bezpieczeństwa najpierw spróbuj adaptacji vag'iem, jak nie da to żądanego efektu trzeba będzie poluzować 3 śrubki nastawnika i stuknąć nastawnik młoteczkiem tu masz sposób pierwszy: wybieramy 1-engine 11 login i tu wpisujemy 12233 i klikasz Do it!, następnie wchodzisz w 10 adaptacja w adaptacji blok 01 ustaw 3,0-3,4 mg pewnie będziesz miał wartość 32768, wpisz np. 32685 i klikasz test i save i finito podczas zabawy silnik musi mieć 90C i muszą być wyłączone wszystkie urządzenia elektryczne: nawiew, światła, radio

mówiłem żebyś wstawił komplet logów, komplet to znaczy wszystkie które mogą się przydać, tu pisze które: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html mało wiesz skoro sądzisz że logi nie są w stanie pomóc..

autor pisze że czasem obroty mu skaczą, dawka do korekty i korekcje są marne, nie znam się na nastawnikach ale jakoś nie wydaje mi się że z byle czego zrobiła się dawka 1,2mg, ja w każdym bądź razie jaki kolwiek problem z nastawnikiem zaczął bym od wyczyszczenia go bo to nie kosztuje dużo i można samodzielnie, każdy nastawnik z przebiegiem 200tys kwalifikuje się do czyszczenia według mnie no chyba że ktoś tankuje wyłącznie porządne paliwo.. Macio może odpiąć wtyczkę impulsatora przy skrzyni biegów na próbę

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=75246.0;highlight=czyszczenie+nastawnika albo wpisz w szukajke: czyszczenie nastawnika poczytaj i sam sobie zadaj pytanie czy dasz rade sam to zrobić czy lepiej do mechanika

możesz zrobić adaptacje dawki paliwa vag'iem na 3,2mg, auto zacznie się ciut lepiej zbierać, po skróceniu sztangi wrzuć 011 i 010, jak nadal auto od dołu będzie zbierać się jak teraz można by sprawdzić czy pompa vacum nie daje za małego podciśnienia..

Zrób komplet logów tylko takich w których nie będzie trybu awaryjnego, a przynajmniej na początku loga, jak złapiesz tryb awaryjny gaś silnik i dopiero następny log.

jak byś miał wszystko ok wskazania przepływki 1000 nie powinno przekraczać, do sprawdzenia szczelności dolotu, wszystkie miejsca zaolejone oznaczają nie szczelność którą trzeba zlikwidować, wężyk wchodzący do ECU też sprawdź

oprócz sprawdzenia szczelności całego dolotu od turbo do kolektora ssącego sprawdź tez szczelność wężyka który wchodzi do ECU, po zdjęciu czarnej osłony ECU odepnij wężyk od ECU i przedmuchaj

zanim zaczniesz kombinować z wtryskami zajmij się nastawnikiem - wyczyść go no i ustaw dawkę jak należny czyli na zgaszonym silniku w log 001 wartość 0,74V a na zapalonym np. ~3,2mg 1,58V, ważne jest żeby podczas ustawiania silnik miał 90C i żeby wyłączyć wszystkie urządzenia elektryczne typu nawiew, światła czy radio

zaworki masz ok, auto zbiera się dobrze, turbo trochę wolno wstaje - skrucenie sztangi o jeden obrót pomoże faluje ciśnienie doładowanie, problem rozwiąże wymiana gruszki na nową, na aledrogo można kupić, jak auto masz zamiar jeszcze kilka lat użytkować lepiej wymień, przejrzyj też dokładnie cały dolot od turbiny na kolektorze ssącym kończąc czy gdzieś nie ma zaolejenia, będzie to oznaczać nie szczelność którą trzeba zlikwidować wrzuć loga statycznego 001 tylko przed zrobieniem go silnik musi mieć 90C i muszą być powyłączane wszystkie urządzenia elektryczne: nawiew, światła, radio wrzuć też loga na zgaszonym silniku 001, kluczyk w stacyjce przekręcony

nadal masz nie szczelny dolot albo nie szczelny układ sterowania N75 i gruszki, po wymieniałeś wężyki o których już dawno pisałem?

nadal masz nie szczelność w dolocie albo w układzie sterowania turbiny, posprawdzaj wszystkie wężyki w okolicy N75, najlepiej powymieniaj wszystkie wężyki wstaw loga dynamicznego 010

test nic nie kosztuje a może pomoże

zrób loga dynamicznego 011 tylko tak żebyś w trakcie robienia tego loga złapał tego mułka, jak na trzecim biegu nie złapiesz to próbuj na czwartym podmian miejscami N75 z N18, i też pokaż loga 011 czy termostat wymieniłeś? kąt synchronizacji ustawiłeś?

w logach widać że N18 kaput ale żeby mieć pewność zrób tak: wężyki te co idą do N18 zaślep, a w miejsce N75 wstaw jeden zaworek i zrób loga 011 dynamicznego, potem zgaś silnik i wstaw drugi zaworek i znowu zrób loga, podpisz logi że ten jest z N75 a ten z N18. Po każdym logu sprawdź czy nie wywaliło ci błędu, jeżeli wywali skasuj, zgaś silnik i powtórz loga.

fakt a jak robiłeś loga z podmienionym zaworkiem to czy ten przy ERG zaślepiłeś? czy sobie wężyki dyndały?

jednak to nie wina N75.., sprawdzałeś czy sztanga gruszki się rusza? poruszaj ją ręka, ile milimetrów się rusza? i sprawdź ile ciśnienia daje pompa odpowiedzialna za prace układu sterowania turbiny

załącz 011 basic setting, podepnij cienki wężyk oraz zasilanie zaworka i sprawdź którym zasysa, co 10 sekund powinno zasysać innym to samo z N18 tylko na czas przepinania wyłącz silnik bo ECU wywali błąd podczas całej zabawy wężyk z podciśnieniem od ERG zatkaj

nie ma jak oryginał, niestety w servisie ceny są koszmarne wiem może rozejrzyj się na aledrogo za używką

przyjrzyj się termice silnika

źle, ustaw na 55, będzie lepiej w zimie zapalał

masz nie szczelny dolot, sprawdź cały układ doładowania od turbiny na kolektorze ssącym kończąc, zaolejenie na rurach będzie oznaczać nie szczelność którą trzeba zlikwidować sprawdź wężyk wchodzący do ECU, przedmuchaj go masz katalizator?

z turbiny wychodzi taka gruba gumowa rura i idzie do o koła silnika aż dochodzi do kolektora ssącego, ten układ masz dokładnie sprawdzić, tam gdzie będzie zaolejenie masz nie szczelność którą trzeba zlikwidować

albo wężyki źle podpiąłeś, albo złapałeś tryb awaryjny albo N18 kaput, jak wyjmiesz oba zaworki możesz porównaj którędy leci powietrze zasysając cienkim króćcem, popróbuj na rożne sposoby ciągnąc i dmuchając którędy będzie lecieć