mystic.pl

Si, często włączam, sporo jezior i porannych mgieł niestety tu gdzie najwięcej jeżdżę.

Na zdjęciach jest fabrycznie nowa turbina (cała) i zdjęcie wirnika po regeneracji. Ciekaw jestem jak wygląda realnie sprzedawany towar... Brałem u niego taka BRD po tej regeneracji dla ojca, wystrojona u roba555 i jak na razie all oki po przebiegu ok 6kkm.

Potwierdzam w 100%, strojenie u roba to profi robota, miły kulturalny człowiek, bajek nie wciska i widać, że temat tdi ogarnia z zamkniętymi oczami. Ceny za grupowe chyba najniższe w PL jeśli chodzi o renomowanych tunerów, jak się komuś nie podoba to niech jedzie gdzie indziej, tylko niech kwit pokaże ile zapłacił :gwizdanie:.

Gdyby ten zderzak miał halogeny, to bym się nawet nie zastanawiał, tylko brał czym prędzej

No i nastała moda na dokładki od Cupry piękna sztuka tą kierę to masz już skończoną ? daj jakieś foty.

Pozdrawiam krajana furka jak się wkręcisz w rezanie to się będziesz musiał na odwyk zapisać

Może lepiej niech Witek się wypowie w tym temacie. Jeśli masz na myśli jakieś korekty softu skrzyni to nie. Jedyne co robiłem to wymieniałem dynamicznie olej. Wersję softu mam SW 70, ZF twierdzi, że ta wersja jest ok dla oleju LifeGuardFluid 8, który zalałem do swojej 6HP19A ale twierdzą jednocześnie, że jest nowsza wersja SW z nr 110, która wnosi coś przy pracy sprzęgła jak dobrze pamiętam, ale niestety nie mogę się doprosić w aso Audi by mi ją wgrali.

Co prawda wstawiałem już wykres w swoim wątku ale widzę, że jest mało hamowanych 3.0 tdi z tiptronikiem, więc dla zainteresowanych wstawiam i tutaj. W stosunku do serii było 10ps bonusu i jak na serię widać, że kreski też były zacne . Moim zdaniem wykonane przez Witka, strojenie dla tego silnika na seryjnym setupie, w dodatku z tipem i DPF'em to mistrzostwo świata Odcinka od 4000rpm ze względu, że te motory strasznie się grzeją, pałując je wyżej osiągają zbyt wysokie EGT. Teraz dopiero poczułem. że auto żyje i zapitala i tiptronik nie jest tu żadnym ograniczeniem, jeśli w rozsądny sposób się podejdzie do moda. Widać, że DPF jest na tyle duży, że przepali sporo, i puki nie sprawia kłopotów nie ma co go ruszać.

Dev, a Ty szukasz blaszek czy sprężynek ? Blaszka standard ma numer 4F0 615 269 Blaszka S4 8E0 615 269 sprężynki nie mam możliwości teraz sprawdzić

To Cię kolego wszyscy widzieliśmy :gwizdanie: zapewne zwróciłeś uwagę jak Cię oblookaliśmy w czterech

Dziękuję Panowie za ciepłe przyjęcie w Stolicy przyjemnie było się spotkać w miłym towarzystwie KENOiX furka live robi wrażenie dopieszczona w każdym szczególe gratki bajk, pamiętaj, że jak będziesz sprzedawał furmankę, to jestem pierwszy w kolejce po zderzak :gwizdanie: Flyer logi masz w mailu A oto wynik 4-ro godzinnego strojenia Rogalottiego niestety mod się przeciągnął w czasie, ponieważ przez złącze ODB2 nie chciało iść flashowanie, trzeba było wyciągać ECU i robić korekty na stole Seryjnie był bonus 10ps Po pierwszym strojeniu i hamowaniu wyszło tyle samo PS co finalnie ale 571nm przy ok. 4300rpm . Dla bezpieczeństwa skrzyni Witek ściągnął ponad 20nm, przy czy PSy zostały na tym samym poziomie przy 4000rpm Zmiana po modzie bardzo na plus. Gdyby nie przy starcie były by problemy z normalnym ruszaniem Niestety nie miałem możliwości wymiany dzisiaj łożyska, więc mało co przetestowałem auto w ruchu ale jestem mega zadowolony.

Kurka, mam nadzieję, że poza strojeniem znajdą chwilkę aby zająć się łożyskiem KENOiX przetestujemy to Twoje bose jutro kanały regulujące ściśnienie w bagażniku zaklejałeś czy wypełniałeś gąbką ?

No i dotarliśmy do stolicy właśnie padamy po zwiedzaniu zabytków kultury i małej wyżerce na mieście przegoniłem dziewczyny i mają już dość na dzisiaj biegania Niestety nie obyło się bez niespodzianek w drodze. Po przejechaniu ok 300 km zaczęły dobiegać dziwne odgłosy z napędu. Miałem stracha, że coś ze skrzynią, ale pracuje bez zastrzeżeń. Vag poszedł w ruch ale żadnych błędów nie wysypało. Logi też na pierwszy, rzut ok. Ale im dalej tym bardziej było słychać, aż w końcu przeszło w coraz głośniejszy szum no i lewe koło gorące Diagnoza łożysko. Na wjeździe zajechałem do Vivy, no i potwierdziły się moje przypuszczenia, z tym, że kolo bez spradzania i dotykania kół stwierdził, że to prawe koło a te było zimne. Nie chciałem się spierać, zależało mi by się szybko problemu pozbyć, myślę sobie wjadą na podnośnik to zasugeruję aby najpierw lewe sprawdzili, a oni na to pierwszy wolny termin 26 czerwca koorwa, nie będę tu siedział tydzień aby łożysko wymienić. Na szczęście mieli jedną sztukę na magazynie, więc szybko kupiłem. Panowie, możecie pomóc gdzie mogę jutro to zrobić ? kompletnie nie znam terenu Czy w MRMotors chłopaki mają warsztacik ? Nie mogłem się dzisiaj dodzwonić do Witka

Ok, to do soboty, będę na 100%, a teraz zmykam

No i właśnie na to liczę, bo wstępnie już poruszałem z nim ten temat.

Seryjne coolerki po czipie totalnie nie daja rady Dlatego od jakiegoś czasu o tym myślę, puki co regularnie są czyszczone karcherem na tyle na ile można do nich dojść poprzez kierownice powietrza, ale po programie mam obawy czy nie będzie kłopotu. Myślałem o niskim FMICu z A5/A4 B8, który podobno nieźle daje radę i wsadzić go pod belkę, ale przez grilla widzę że akurat tam siedzi jakieś ustrojstwo i zajmuje miejsce, a nie wiem co to takiego i czy można coś z tym zrobić ? Pogadamy w sobotę, bo naprawdę śmietnik bajkowi robimy w temacie

tu masz nowa BRD http://moto.allegro.pl/item1074272557_turbosprezarka_turbina_vw_audi_170km_03g145702h.html Bardzo dobra cena jak na nowe turbo KKK BRD, można powiedzieć prawdziwa okazja no i widzę, że jest v360 a nie v350 te v360 podobno mniej świszczą

Ciekawe czy kolega bakuś pokusił by się na zrobienie klona tego FMIC'a

A ten ośrodek to pewny jest ? Niedawno widziałem, że był na sprzedaż

prawda

Na pewno, ale niestety z tych, które widziałem w PL to niestety wszystkie wymagały cięcia przedniego wzmocnienia, czego jestem przeciwnikiem bo nigdy bym się nie pokusił na zwiększanie osiągów auta kosztem obniżania bezpieczeństwa swojego i mojej rodziny. Nie widzę przeszkód, aby zrobić w Polsce FMIC o takich samych rozmiarach jak ich Sądzę, że nie było by problemu z dorobieniem, kwestia wydajności tylko, na audizone ludzie z AWE piszą, że klucz tkwi w rdzeniu, który dobierali dość długo.

Na pewno, ale niestety z tych, które widziałem w PL to niestety wszystkie wymagały cięcia przedniego wzmocnienia, czego jestem przeciwnikiem bo nigdy bym się nie pokusił na zwiększanie osiągów auta kosztem obniżania bezpieczeństwa swojego i mojej rodziny.

Same ahy i ohy nt tego FMICA http://awe-tuning.com/media/pdf/03_09_ec.pdf Dla mnie największym plusem poza wydajnością jest to, że nie trzeba robić żadnych przeróbek wpływających na bezpieczeństwo myślę, że średnice rurek to nie problem i można by się było pokusić o wstawienie tego do 3.0 tdi. Będę miał chwilkę to napiszę do nich w tej sprawie. Aha, przyrost mocy po instalacji tego collera to ok 15ps dla 2,0T

Hym, a jakie ma średnice widzę, że od razu ma zrobioną chłodnicę oleju nice.

4k za taki cooler to nie mało. No i jest ten problem, że nawet jak wytniemy wzmocnienie to i tak FMIC w B7 jest w 30% zasłonięty przez tablicę rejestracyjną z ramką w grillu.[br]Dopisany: 17 Czerwiec 2010, 10:27_________________________________________________A czemu myślicie, że do klekota by nie podszedł ?