gacek585

Ile czasu minęło od ostatniego grzebania w układzie? Ostatnio wymieniałem płyn i zanim układ się porządnie odpowietrzył minęło kilka dobrych dni. Efekt taki jak u ciebie niby już nie wyło a rano ruszam i buczy. Po jakimś czasie w końcu ustało. Zawsze rano jak masz wycie kilka razy kierownicą prawo lewo do oporu.

Witam. Czy ktoś z forumowiczów orientuje się czym różnią się drążki TRW o numerach JAR1226 i JAR924 ? Zauważyłem że LEM również ma dwa rodzaje LMI 21609 01 i LMI 25571 01 Obydwa pasują i może któryś z nich jest po prostu lepszy?

Witaj. Rozwiązałeś problem? Mam to samo stukanie przy skręcie tylko. Wczoraj byłem na kanale i okazało się że drążek ma luz. Innych luzów nie wyłapałem. Wymienie komplet razem z końcówkami i zobaczę czy problem zniknie.

Chodzi o to terkotanie które dość dobrze słychac od 11 sekundy? Jeśli tak to jest to często spotykane w tych silnikach. Cięzko powiedzieć od czego jest ten dzwiek. Jezdże juz 6 lat i jest OK.

Dzięki za info. W necie można znaleźć zestawy katów na 2 strony za około 1400zł ale tylko do quattro ?

Witam. Jak w temacie. Orientuje się ktoś czy jest różnica w kształcie lub mocowaniach? Pozdrawiam.

Bo przy jeździe na autostradzie sporo łykał oliwy. Olej spełnia normę także spoko.

Kiedyś zamarzła mi odma i wystrzeliło ciśnienie uszczelkami dekli. Po tym incydencie zauwazyłem że właśnie chrobocze/szoruje coś pod maską ale dopiero po rozgrzraniu. Jeździłem tak około 2 lat bo nic sie nie działo. Niedawno wymianiałem rozrzad kompletny, od tej pory cisza.

Mam tak od ponad 5 lat, przestałem szukać przyczyny i nic się nie dzieje. Olej leje LM molygen 5w50

Po rosyjsku ale może komuś się przyda https://www.drive2.ru/l/8856415/

Może to ci coś pomoże , skopiowane z innego forum. Nadwozie B6 Istotnym elementem instalacji elektrycznej zależnym od zastosowanego modułu centralnej elektryki jest także przełącznik świateł. Określając wersję przełącznika możemy stwierdzić jaki sterownik został zainstalowany w naszym aucie... Wystarczy wyciągnąć przełącznik i sprawdzić jego numer – wersja bez literki to wariant LOW, natomiast przełącznik A oraz B (z trybem auto) to opcja HIGH. Można to dodatkowo zweryfikować dzięki wiązce przewodów doprowadzonej do konektora włącznika świateł (opis poniżej). Wersje przełączników świateł: 8E0 941 531 – włącznik LOW 8E0 941 531 A - włącznik HIGH 8E0 941 531 B - włącznik HIGH z funkcją AUTO (dostępny od grudnia 2002) Cena dowolnego przełącznika w ASO to kwota ok. 360zł. Na allegro jest różnie – od 50zł za mocno powycierane przez 100-200zł do przełączników w dobrym stanie. Demontaż przełącznika świateł: - w pozycji 0, wciskamy włącznik do środka i przesuwamy go zgodnie ze wskazówkami zegara (tylko kawałek, jakieś 5 stopni) - w w/w pozycji pociągamy włącznik do siebie Porównanie funkcjonalności przełączników świateł na podstawie wiązki elektrycznej: „Wersja LOW (8E0 941 531)” Pin 1 – Zasilanie świateł mijania i postojowych po stacyjce (WE) [czarno/żółty] Pin 2 – Zasilanie świateł przeciwmgielnych (WE) [czarno/biały] Pin 3 – x Pin 4 – Zasilanie świateł mijania [żółty] (WY) Pin 5 – x Pin 6 – x Pin 7 – x Pin 8 – Zasilanie przednich świateł przeciwmgielnych (WY) [2x biało/niebieski] Pin 9 – Zasilanie tylnego światła przeciwmgielnego (WY) [szaro/biały] Pin 10 – Masa przełącznika świateł [brązowy] Pin 11 – x Pin 12 – x Pin 13 – x Pin 14 – x Pin 15 – Zasilanie świateł postojowych, stałe z akumulatora (WE) [czerwony] Pin 16 – Zasilanie świateł postojowych (WY) [szary] Pin 17 – Zasilanie przełącznika świateł [szaro/niebieski] „Wersja HIGH (8E0 941 531 A)” Pin 1 – Zasilanie świateł mijania i postojowych po stacyjce (WE) [czarny] Pin 2 – Zasilanie świateł przeciwmgielnych (WE) [czerwono/żółty] Pin 3 – ??? [fioletowy] Pin 4 – x Pin 5 – x Pin 6 – x Pin 7 – x Pin 8 – Zasilanie przednich świateł przeciwmgielnych (WY) [biało/zielony] Pin 9 – Zasilanie tylnego światła przeciwmgielnego (WY) [szaro/biały] Pin 10 – Masa przełącznika świateł [brązowy] Pin 11 – Zasilanie świateł mijania (WY) [żółty] Pin 12 – x Pin 13 – x Pin 14 – Zasilanie świateł postojowych (WY) [szary] Pin 15 – Zasilanie świateł postojowych, stałe z akumulatora (WE) [czerwony] Pin 16 – x Pin 17 – Zasilanie przełącznika świateł [2x szaro/niebieski] „Wersja HIGH dla instalacji z czujnikiem światła (8E0 941 531 B)” Pin 1 – Zasilanie świateł mijania i postojowych, czujnika światła, CLH, z MCE (WE) [niebiesko/czarny] Pin 2 – Zasilanie świateł przeciwmgielnych (WE) [czerwono/żółty] Pin 3 – ??? [fioletowy] Pin 4 – x Pin 5 – x Pin 6 – x Pin 7 – Aktywacja automatycznego włączania świateł do jazdy (WY) [2x niebieski] Pin 8 – Zasilanie przednich świateł przeciwmgielnych (WY) [biało/zielony] Pin 9 – Zasilanie tylnego światła przeciwmgielnego (WY) [szaro/biały] Pin 10 – Masa przełącznika świateł [brązowy] Pin 11 – Zasilanie świateł mijania (WY) [żółty] Pin 12 – x Pin 13 – x Pin 14 – Zasilanie świateł postojowych (WY) [szary] Pin 15 – Zasilanie świateł postojowych, stałe z akumulatora (WE) [czerwony] Pin 16 – Zasilanie diody AUTO (mostek z pinem 7) [niebieski] Pin 17 – Zasilanie przełącznika świateł [2x szaro/niebieski] Instalacja włącznika A (lub w instalacji LOW (MCE A, C i D): Odpowiadając na kilka pytań, które dostałem na pw – aby założyć włączniki o zwiększonej funkcjonalności czyli ten z końcówką A lub B (auto) w przypadku gdy wcześniej używaliśmy przełącznika standardowego - wymagane będzie przełożenie pinów w kostce włącznika świateł. I tak aby uruchomić światła mijania, postojowe i pozycyjne (plus ze stacyjki) przekładamy pin 4 do 11. Aby podać stałe zasilanie dla świateł postojowych i pozycyjnych – przekładamy pin 16 do 14. Swap włącznika A na B (pod kątem przygotowanie do uruchomienia czujnika światła): Mostkujemy piny 7 i 16 w włączniku świateł (dzięki temu połączeniu zasilimy żółtą diodę AUTO). Oprócz tego pin 7 łączymy z pinem 29 w 32-pinowej kostce MCE (uruchomienie automatycznego włączania świateł gdy włącznik ustawiony zostanie w pozycji AUTO). Następnie łączymy pin 1 przełącznika świateł z pinem 18 w 32-pinowej kostce MCE (ucinamy ori czarny kabelek doprowadzony do pinu 1 w przełączniku świateł, izolujemy go i zostawiamy luzem). Instalacja włącznika z B7 (C lub D) w nadwoziu B6: Wystarczy przepiąć żółty kabelek podłączony fabrycznie do pinu 11 w pin 13 (rozwiąże to problem z nie działającymi światłami mijania). Nadwozie B7 W nadwoziu B7 mamy dwie wersje włącznika świateł – zwykły, bez pozycji AUTO (montowany w instalacjach LOW i HIGH) oraz z funkcją AUTO (tylko w instalacjach HIGH, dla aut wyposażonych w czujnik światła i deszczu). W pierwszych miesiącach produkcji tego nadwozia stosowano włączniki z B6. W styczniu 2005 roku włącznik przeszedł mały lifting (dioda świateł pozycyjnych / postojowych świeci teraz na zielono). Wersje bez włącznika AUTO: 8E0 941 531 A (do stycznia 2005) -> 8E0 941 531 C Wersje z włacznikiem AUTO: 8E0 941 531 B (do stycznia 2005) -> 8E0 941 531 D Porównanie funkcjonalności przełączników świateł na podstawie wiązki elektrycznej: „Wersja bez pozycji AUTO (8E0 941 531 C)” Pin 1 – Zasilanie świateł mijania i postojowych (WE) [niebiesko/czarny] Pin 2 – Zasilanie świateł przeciwmgielnych (WE) [czarno/żółty] Pin 3 – „Redundancy control switch” [fioletowy] Pin 4 – x Pin 5 – x Pin 6 – x Pin 7 – x Pin 8 – Zasilanie przednich świateł przeciwmgielnych (WY) [biało/zielony] Pin 9 – Zasilanie tylnego światła przeciwmgielnego (WY) [czarno/biały] Pin 10 – Masa przełącznika świateł [brązowy] Pin 11 – ??? do MCE 32/5 (mostek z podświetleniem tablicy rejestracyjnej i iluminacją wybieraka skrzyni automatycznej) [szary] Pin 12 – x Pin 13 – Zasilanie świateł mijania (pin 32/26 w MCE) [żółty] Pin 14 – Zasilanie świateł postojowych (pin 32/25 w MCE) (WY) [szary] Pin 15 – Zasilanie świateł postojowych, stałe z akumulatora (WE) [czerwony] Pin 16 – x Pin 17 – Zasilanie przełącznika świateł [2x szaro/niebieski] „Wersja z pozycją AUTO dla instalacji z czujnikiem światła (8E0 941 531 D)” Pin 1 – Zasilanie świateł mijania i postojowych (WE) [niebiesko/czarny] Pin 2 – Zasilanie świateł przeciwmgielnych (WE) [czarno/żółty] Pin 3 – „Redundancy control switch” [fioletowy] Pin 4 – x Pin 5 – x Pin 6 – x Pin 7 – Aktywacja trybu automatycznych świateł mijania (sygnał do MCE 32/29) [niebieski] Pin 8 – Zasilanie przednich świateł przeciwmgielnych (WY) [biało/zielony] Pin 9 – Zasilanie tylnego światła przeciwmgielnego (WY) [czarno/biały] Pin 10 – Masa przełącznika świateł [brązowy] Pin 11 – ??? do MCE 32/5 (mostek z podświetleniem tablicy rejestracyjnej i iluminacją wybieraka skrzyni automatycznej) [szary] Pin 12 – x Pin 13 – Zasilanie świateł mijania (pin 32/26 w MCE) [żółty] Pin 14 – Zasilanie świateł postojowych (pin 32/25 w MCE) (WY) [szary] Pin 15 – Zasilanie świateł postojowych, stałe z akumulatora (WE) [czerwony] Pin 16 – Zasilanie diody AUTO (mostek z pinem 7) [niebieski]

Mam to samo, terkotanie przy przytrzymaniu na obrotach. Zauważyłem to tez jakiś czas po kupnie. Wymieniłem rozrząd jakiś czas temu ale terkotanie dalej występuje. Jeżdżę tak od ponad pięciu lat i nic sie nie pogorszyło. Zrobiłem około 80tyś km.

Witam. U mnie też jest jakby mrugnięcie jak podjeżdżam pod światła. Mam nowe osramy D2S Cool Blue 6000k.

Czołem panowie. Co wy na taki wzór warto brać? Po renowacji za 1200zł. 18" ET35 8"

Z podnośnika da się to w miarę ogarnąć. Dlaczego chcesz cały wymieniać?

Pod 312mm podejdzie. Mam stalówki na zimę i jest OK. Nie jestem tylko w stanie powiedzieć teraz jakie maja ET.

Fajnie. Dzięki za szybką odpowiedz.

Witam. Panowie czy felga od B8- 18" 8.5" ET37 podejdzie do B6? Zawieszenie 1BE. I jakie najlepiej opony do tego założyć w razie co? Dzięki.

Sprawdź opaski na przewodach od wspomagania czy nie maja luzu. Ja szukałem przyczyny wycia przy skręcaniu , wymieniałem płyny itd a okazało sie że jedna opaska miała luz i dostawało sie powietrze. O dziwo płyn nie uciekał.

OK znalazłem , wahacz nie pasuje . Mocowanie łącznika stabilizatora ma troszkę dalej jak dedykowany.

OK dzięki za info, sprawdzę.

Witam. Znajomy przyniósł mi dwa nowe wahacze jak w tytule. Widać na nich zeszlifowane logo i numery jak w tytule. Na pierwszy rzut oka wahacz identyczny jak do a4 b6 , średnica stożka początkowa 16mm. Po numerze doczytałem że pasują do a6 allroad. Maja troszkę więcej materiału pod tuleją od amortyzatora ale to raczej nie będzie przeszkadzało. Długość taka sama. Orientuje się ktoś z was czy dało by się je załozyć do a4 b6? Najlepiej było by porównać z dedykowanym do a4 b6 ale teraz nie mam za bardzo skąd wziąć. Pozdrawiam.

Mam to samo, stukanie przy wyjeżdzaniu np z parkingu przy pełnych skrętach.

Zamki to problem tych samochodów , jak nie zimne luty to przewody do sprawdzenia. Rozebrać, wyjąć wiązkę i zamek sprawdzić. Na początku sprawdź pompę i filtr paliwa. Z tego co się orientuje pompa w quatro jest pod siedzeniem pasażera a w ośce w bagażniku. Do a4 pompy tylko w całości sprzedają ale można rozebrać wyjać wkład i dobrać po wymiarach w motoryzacyjnym. Temat pompy przerabiałem. W miejscowym motoryzacyjnym udało się dopasować pompkę firmy QAP. Pamietaj aby zamiennik dawał 4 bary.

Polecam podkładki pod sprężyny 8E0 512 145, płaciłem 23 zł za sztukę w aso.