Hugo

8K0805615 ucho holownicze Audi A4 b9.pdf

7mm różnicy to raczej problemu nie będzie

A szerokość felgi i zawieszenie ma dla Ciebie znaczenie? Bo to czynniki, które wpływają na efekt końcowy

Pełny skan wrzucamy, a nie zdjęcie

Masz kozę, więc japa nie zniknie 😁

@kamilloo2188 przestań pisać to samo pytanie jeden post pod drugim. Wrzuciłeś pytanie nad zdjęciem kluczyka to czekaj spokojnie na odpowiedź, a jak jesteś niecierpliwy to odpal google i poszukaj odpowiedzi. Nie pisz post pod postem. Masz opcję edytuj i z tego korzystaj, bo robisz bałagan. Dziękuję

Czemu? Nie jest tak samo jak w B8?

@kamilloo2188 to dobrze, że odpala

Dobrze opisałeś 😉

Coś za dużo cyferek. 8E0422066F czy 8E1422066F?

Ja w każdym aucie zawsze sprawdzam tak: Zaparkuj auto na równej nawierzchni Zgaś silnik Odczekaj 10 minut, aby olej spłynął do miski Sprawdź poziom oleju

@Piotrek81 w katalogu ASO jest ale niedostępny. Zamienników szukaj na allegro po wpisaniu numeru ORI. Nie wiem co są warte i czy nie lepiej kupić używkę, bo kosztują mało P.S. cyferkę przekręciłeś. Powinno być 8E0862153

Zapewne lepiej jak nie trafi na podróbkę na allegro, ale kolega pytał o konkretną ofertę

@arasss1979 to nad czym się zastanawiasz? Skoro masz takie jak na zdjęciu w ofercie? Opis też potwierdza, że będą pasować.

@arasss1979 pytam czy masz takie ramiona jak wrzuciłem na foto.

@arasss1979 w sensie, że do tych?

@JEMI jakimś poetą jesteś? 206 słów i żadnego znaku interpunkcyjnego? Twórz normalne zdania, a nie co chwilę nowa linijka. Nie żebym się czepiał, ale naprawdę lepiej się wtedy czyta, a postawienie np. ? dużo zmienia.

W kodach wyposażenia 1N1 - brak servotronicka 1N3 - servotronic Jak ciężko chodzi kierownica to nie masz

Korzystam z odpowiednich pomocy, ale kilka rzeczy już w autach ogarnąłem i jestem pod wrażeniem jak sztuczna inteligencja dobrze sobie radzi w kwestiach diagnostyki 😉

Ta lista błędów wygląda jak „mapa drogowa” typowych bolączek silnika 2.0 TFSI (EA113) połączona z kilkoma problemami osprzętu. Masz tu klasyczną kumulację: nieszczelność w dolocie, problem z odmą/oparami paliwa i błędy komunikacji. Pogrupowałem te błędy systemowo, abyś wiedział, od czego zacząć naprawę, bo większość z nich wynika z jednej usterki. Grupa 1: Układ dolotowy i mieszanka (Kluczowy problem) Błędy: P0171, 08583 (P2187), 08825 (P2279) To trio oznacza, że silnik dostaje „lewe powietrze”, którego przepływomierz nie widzi. * P0171 / 08583: Mieszanka zbyt uboga (szczególnie na biegu jałowym). * 08825: Wykryta nieszczelność w układzie dolotowym. * Główni podejrzani: 1. Zawór PCV (Odma): Pęknięta membrana w zaworze na pokrywie zaworów. To najczęstsza przyczyna wszystkich tych błędów naraz. 2. Korek oleju / Bagnet: Jeśli są nieszczelne, system zassie lewe powietrze. 3. Rurki odmy: Te plastikowe karbowane rurki często pękają ze starości. Grupa 2: System EVAP (Opary paliwa) Błędy: P0441, 08759 (P2237), 01089 * P0441: Nieprawidłowy przepływ przez zawór N80 (odpowietrzanie zbiornika). * 01089: W kontekście VAG często wiąże się z sygnałem z układu EVAP * 08759 (P2237): Przerwa w obwodzie prądu pompy sondy lambda (B1 S1). * Diagnoza: Uszkodzony zawór N80 (często zacina się w pozycji otwartej). Może to też wpływać na błędy mieszanki z Grupy 1. Jeśli sonda lambda (P2237) ma przerwany obwód, nie będzie w stanie poprawnie korygować mieszanki. Grupa 3: Turbo i doładowanie Błąd: 08801 (P2261) * Opis: Mechaniczna usterka zaworu recyrkulacji turbosprężarki (N249 / DV). * Co to oznacza: Twój zawór DV (Diverter Valve) prawdopodobnie jest fizycznie uszkodzony (pęknięta gumowa membrana). * Skutek: Turbo "puchnie", auto ma mniej mocy i możesz słyszeć charakterystyczne "szuranie" przy odpuszczaniu gazu. Grupa 4: Bezpieczeństwo i wnętrze Błędy: 00588, 00778, 01287 * 00588: Zapalnik poduszki powietrznej kierowcy (N95) – zbyt duża oporność. Najczęściej winna jest taśma pod kierownicą (clock spring) lub wtyczka pod fotelem. * 00778: Czujnik kąta skrętu kierownicy (G85). Może być powiązany z błędem poduszki (uszkodzona taśma) lub wymaga kalibracji po odłączeniu akumulatora. * 01287: Sprawdź moduł komfortu (może być zalany). Strategia naprawy (Co robić najpierw?): * Krok 1 (Najtańszy): Wymień zawór PCV (odmę) i zawór N80. To one odpowiadają za 80% błędów na Twojej liście (P0171, P2187, P2279, P0441). * Krok 2: Sprawdź wiązkę i wtyczkę pierwszej sondy lambda (przed katalizatorem). Błąd P2237 sugeruje fizyczne uszkodzenie kabla lub samej sondy. * Krok 3: Wyjmij i obejrzyj zawór DV na turbinie. Jeśli masz wersję z gumą, wymień go na wersję tłoczkową (końcówka numeru „D”). * Krok 4: Skasuj błędy i zobacz, czy błąd kierownicy (00778) wróci – jeśli tak, konieczna będzie kalibracja lub wymiana taśmy (co rozwiąże też błąd poduszki 00588).

Możesz. Może walić błędem. Z doznań dźwiękowych będzie pierdzenie w puszkę 😁 Downpipe lepiej wrzucić.

W ASO dostępna - 5Q0951605B

Dla 8W0 411 105 HJ pokazuje mi zamienniki: KYB KYBRA2188 Eibach R22968 Magnum SA166MT Lesjofors LS4004339 Sachs 991 242 Dla 8W0 511 115 ER pokazuje mi zamienniki: Eibach R22979 Sachs 992 430

Pod kanałem. Na zdjęciu jest tylko jeden. Musisz odkręcić i zdemontować

Ja widzę zupełnie co innego 😂