Hugo

Tak, a jego numer to 1J0907660F

Czujnik znajduje się w dnie miski olejowej. Jest to płaski, trójkątny moduł przykręcony trzema śrubami od spodu miski. Dochodzi do niego jedna kostka elektryczna (3-pinowa).

Błąd 1535 dotyczy konkretnie prawego reflektora i wskazuje na problem w obwodzie elektrycznym silniczka, który odpowiada za góra-dół (regulację zasięgu). Oto lista kroków, które powinieneś podjąć, aby zdiagnozować i usunąć usterkę, idąc od najprostszych do najbardziej kosztownych: 1. Sprawdzenie wtyczki i styków W Audi A5 8T wibracje oraz wilgoć mogą powodować śniedzenie styków w głównej wtyczce reflektora. Odłącz główną kostkę od prawego reflektora. Sprawdź, czy piny nie są zielone (nalot) lub czy któryś nie jest wygięty. Użyj preparatu typu "Kontakt spray" do czyszczenia złączy elektrycznych. 2. "Pękająca izolacja" To jedna z najczęstszych przyczyn błędu 1535 w modelach 8T. Kable wewnątrz obudowy reflektora z czasem twardnieją, a ich izolacja kruszy się i pęka. Zdejmij tylną osłonę reflektora (tam, gdzie wymienia się żarówki). Przyjrzyj się wiązce idącej do małego silniczka regulacji. Jeśli zobaczysz gołe druty, mogą one robić zwarcie, co powoduje błąd sterowania. W takim przypadku konieczne jest zaizolowanie przewodów lub regeneracja wiązki. 3. Uszkodzony silniczek nastawczy (V49) Sam silniczek mógł się zaciąć mechanicznie lub spalić. Test elementów wykonawczych: Za pomocą VCDS lub innego interfejsu możesz wymusić ruch świateł (Basic Settings / Output Test). Posłuchaj, czy prawy silniczek wydaje jakiekolwiek dźwięki. Jeśli lewy reflektor pracuje, a prawy milczy – silniczek w prawym prawdopodobnie zakończył żywot. 4. Adaptacja i nastawy podstawowe Czasem błąd pojawia się po gwałtownym wjechaniu w dziurę lub rozładowaniu akumulatora, gdy sterownik "zgubi" pozycję zerową. Ustaw auto na równej powierzchni. W VCDS wejdź w moduł 55 (Headlight Range). Wybierz Basic Settings - 04. Wybierz grupę 001 i kliknij "Go". Poczekaj, aż światła się ustawią. Przejdź do grupy 002, co zatwierdzi pozycję (wyświetli się komunikat "Learned"). Od czego zacząć? Zacznij od sprawdzenia izolacji kabli wewnątrz lampy – to darmowa kontrola, a w Audi A5 8T to wręcz "klasyka" tej usterki.

Ze zdjęcia kodów błędów wynika, że Twój problem to najprawdopodobniej usterka elektryczna (przekaźnik zasilania), a nie samo zapowietrzenie układu. Choć objawy mogą wyglądać tak samo (rozrusznik kręci, ale auto nie odpala), kody błędów ze zdjęcia (02403, 02402, 00185) wskazują na brak napięcia na Zacisku 15 (czyli zapłonie). Jeśli sterownik nie widzi zasilania "po zapłonie", nie uruchomi pompy paliwa ani wtryskiwaczy. Co zrobić krok po kroku? * Sprawdź przekaźnik "Terminal 15" (najważniejsze) * Błędy 02403 i 00185 oznaczają, że przekaźnik podający prąd po przekręceniu kluczyka nie działa lub przerywa. * W Audi A3 8P jest to zazwyczaj przekaźnik oznaczony numerem 460 (lub czasem 100/109 w starszych wersjach, ale w 8P szukaj 460). * Lokalizacja: Znajduje się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy (trzeba zdjąć osłonę nad nogami). * Test: Dociśnij go, a najlepiej wymień (koszt ok. 30-50 zł). Bez tego auto nie odpali, nawet jak odpowietrzysz układ. * Jak odpowietrzyć układ (jeśli naprawisz elektrykę) Skoro masz VCDS (widoczny na zdjęciu), zrobisz to bezpiecznie i szybko, nie męcząc rozrusznika: * Podłącz VCDS i wejdź w 01-Silnik. * Wybierz Nastawy Podstawowe (Basic Settings - 04). * Wybierz grupę 035 (lub poszukaj na liście rozwijanej opcji "Fuel Pump Electronics" / "Transfer Fuel Pump (FP) Test"). * Kliknij "Idź!" / "ON". Usłyszysz, jak pompa w zbiorniku zaczyna pracować. * Pozwól jej pracować przez ok. 60 sekund. * Wyłącz, odczekaj chwilę i spróbuj odpalić. Podsumowując: Zacznij od sprawdzenia przekaźników pod kierownicą (szczególnie nr 460). Jeśli ten przekaźnik nie podaje prądu, pompa paliwa w baku w ogóle nie dostaje sygnału, żeby pompować paliwo – stąd wrażenie, że układ jest zapowietrzony.

https://a4-klub.pl/blogs/entry/1-darmowy-dekoder-vin-audi-grupy-vag-oraz-innych-marek-dane-techniczne-oraz-wyposażenie/

078903016AC

@Wojtek15 masz kod skrzyni na wlepie w bagażniku albo na okładce książki serwisowej

Musisz odciąć układ podciśnienia od źródła ssania, czyli od kolektora. Zlokalizuj połączenie z kolektorem: Na zdjęciu po prawej stronie masz kolektor ssący. Od eżektora (tego trójnika pośrodku) wychodzi gumowy wąż, który idzie w stronę kolektora ssącego. Miejsce rozłączenia: Zdejmij ten wąż z króćca przy kolektorze ssącym (lub odepnij go od eżektora, ale tak, żebyś miał czym zatkać stronę idącą do silnika). Test "Na Palec" (lub korek): Najprostszy test na szybko: Niech ktoś odpali zimne auto. Gdy silnik zacznie przebierać, zdejmij wąż podciśnienia, który wchodzi bezpośrednio w kolektor ssący. Zatkaj szczelnie palcem (lub korkiem) otwór w kolektorze ssącym. Jeśli po zatkaniu otworu w kolektorze silnik nagle zacznie pracować równo i idealnie: Oznacza to, że cały układ, który właśnie odpiąłeś (eżektor, rury, serwo, odma), jest nieszczelny i tamtędy dostaje się lewe powietrze. Jeśli silnik nadal pracuje źle: Problem leży gdzie indziej (np. wtryski, cewki, albo uszczelka pod samym kolektorem), a układ podciśnienia serwa jest szczelny.

Mocno zużyta dwumasa może przyczynić się do ślizgania sprzęgła, choć zazwyczaj dzieje się to w sposób pośredni. Nie jest to jednak najczęstszy objaw uszkodzenia samej dwumasy (zwykle są to stuki i wibracje), ale technicznie jest to jak najbardziej możliwe.

Tak, technicznie jest to możliwe.

Ja zawsze montuje o parametrach z jakimi opuścił fabrykę.

Błąd ma status "Sporadyczny" (Intermittent). Skoro panel działa, oznacza to, że komunikacja CAN/LIN nie jest przerwana całkowicie, ale "kuleje". Czasami pakiet danych nie dociera do głównego komputera. Przyczyna: W autach z USA często zdarza się to przy słabym akumulatorze lub luźnej masie.

Gdyby lusterko/czujnik był "zły" (np. wersja pod kamerę, której auto nie obsługuje, albo uszkodzona elektronika), to zazwyczaj błąd byłby stały. Miałbyś ciągle "Brak komunikacji" albo "Niewiarygodny sygnał". Fakt, że wartości raz się pojawiają, a za chwilę znikają, wskazuje na problem fizyczny (stykowy), a nie na zły model części.

W Audi Q7 4M czujnik wilgotności powietrza wewnątrz (G260) jest zazwyczaj zintegrowany z czujnikiem deszczu/zmierzchu lub znajduje się tuż obok niego, w podstawie wewnętrznego lusterka wstecznego (przyklejony do szyby czołowej). 1. Problem z wtyczką/wiązką: Podczas wymiany wtyczka przy lusterku mogła nie zostać dopięta do końca ("nie kliknęła") lub piny są zaśniedziałe. 2. Uszkodzony żel/montaż: Czujnik musi idealnie przylegać do szyby przez specjalną żelową podkładkę. Jeśli jej nie ma lub odchodzi, czujnik wariuje. 3. Uszkodzony przewód (LIN): Czujnik ten komunikuje się ze sterownikiem klimatyzacji linią danych (LIN). Jeśli przewód jest gdzieś "uszczypnięty" (np. pod podsufitką), może zwierać do masy. A z kodowaniami ktoś coś nie namieszał przy konwersji z USA na EU?

Szyba przednia była wymieniana?

Panel klimatyzacji z tyłu masz z wyświetlaczem?

Obecność instalacji LPG zmienia sposób podejścia do błędu silnika (16815 / P0431). W 90% przypadków w autach z tym silnikiem (2.4 V6) i instalacją gazową, ten błąd nie oznacza uszkodzenia katalizatora, a jedynie złą regulację gazu. Zrób test na benzynie: Skasuj błędy Wyłącz gaz (jeździj tylko na benzynie) przez około 100-200 km. Jeśli błąd nie wróci na benzynie – winna jest tylko regulacja instalacji LPG. Musisz pojechać do gazownika na wymianę filtrów i kalibrację mapy gazowej. Jeśli błąd wróci na benzynie – katalizator faktycznie jest już słaby (przy przebiegu 315 tys. km to normalne).

Ty czytasz to co komentujesz? 🙃

Oto szczegółowa diagnoza błędów od najważniejszego do najmniej istotnego: 1. Układ Hamulcowy / ABS Błąd: 00290 - Układ ABS; czujnik prędkości koła; tylny lewy (G46) - Przerwa / zwarcie z plusem Co to oznacza: Komputer ABS traci sygnał z tylnego lewego koła. Przez to systemy ABS i ESP mogą się wyłączać (świecące kontrolki na desce) i nie zadziałają w sytuacji awaryjnej. Przyczyna: Uszkodzony sam czujnik ABS przy kole (najczęstsza przyczyna). Przełamana wiązka/kabel idący do czujnika (często pęka przy wtyczce od ruchu zawieszenia). Zabrudzona lub pęknięta koronka ABS na przegubie/piaście (rzadziej). Zalecenie: Sprawdź wtyczkę i kabel przy tylnym lewym kole. Jeśli kable wyglądają ok, wymień czujnik ABS (koszt jest niewielki). 2. Silnik Błąd: 16815 - Katalizator wstępny; zespół 2 (P0431) - Za mała skuteczność Co to oznacza: Komputer silnika wykrył, że katalizator po stronie kierowcy (Zespół 2 / Bank 2 - cylindry 4, 5, 6) nie oczyszcza spalin tak skutecznie, jak powinien. Kontekst: Przy przebiegu 315 tys. km oryginalne katalizatory mają prawo być już zużyte ("wypalone"). Ważne pytanie: Czy masz instalację LPG? Często źle wyregulowany gaz powoduje ten błąd, mimo że katalizator jest jeszcze sprawny. Diagnostyka: Szczelność wydechu: Sprawdź, czy nie ma przedmuchów na wydechu przed sondami lambda (np. na złączu elastycznym). Dziura w wydechu oszukuje sondy. Sondy lambda: Warto sprawdzić pracę drugiej sondy (diagnostycznej) na wykresach. Rozwiązanie: Jeśli wydech jest szczelny, a auto ma moc i nie pali dużo więcej, najtańszym rozwiązaniem (często stosowanym w starszych autach) jest montaż emulatora (tulejki dystansowej) pod drugą sondę lambda. Wymiana katalizatora na nowy to spory koszt. 3. Zestaw wskaźników i Radio Błąd: 01304 - Radio - Brak komunikacji Co to oznacza: Licznik nie "widzi" radia. Przyczyna: Na 99% w samochodzie jest zamontowane nieoryginalne radio lub radio nie fabryczne zostało źle podłączone. Jeśli radio gra, błąd jest czysto informacyjny – po prostu na wyświetlaczu między zegarami (FIS) nie będziesz widział stacji radiowych. Można to zignorować. 4. Telematyka Błędy: 01522 - Słuchawka telefonu, 01531 - Akumulator awaryjny Co to oznacza: To stary system telefonu/SOS montowany w tych autach (często Nokia). Przyczyna: Bateria podtrzymująca ten system padła ze starości (błąd 01531), a słuchawki pewnie już dawno nie ma w uchwycie. Rozwiązanie: Całkowicie zignorować. Ten system jest przestarzały i nieużyteczny w dzisiejszych czasach. Czy auto posiada instalację gazową (LPG)? To może być kluczowe dla błędu silnika.

03L145701D

To na PW wyślij, a nie tutaj 🙃

Wpisz w google i masz pełno opini o tych felgach

@cinshot pisz do @Gwerty

VCDS-em tego nie ruszysz, bo to zabezpieczenie systemowe, a nie zwykła opcja w menu. Potrzebna jest ingerencja w oprogramowanie silnika u tunera.

https://a4-klub.pl/topic/268828-jaki-olej-do-manualnej-skrzyni-w-audi-a4-b8/#findComment-5826578