Hugo

Ja bym zweryfikował jeszcze jedną rzecz - czujnika ciśnienia klimatyzacji (G65). Znajduje się on przy chłodnicy klimatyzacji, zazwyczaj za grillem, po lewej lub prawej stronie chłodnic. Odłącz wtyczkę od tego czujnika i uruchom silnik. Jeśli wentylatory zwolnią lub się wyłączą i dadzą się wykasować błędy wentylatorów (P0480/P0481) to masz winowajcę.

Na zdjęciach widoczne są trzy kluczowe błędy w sterowniku silnika: P0480 00 [037] : Sterowanie wentylatora 1 chłodnicy – usterka elektryczna. P0481 00 [037] : Sterowanie wentylatora 2 chłodnicy – usterka elektryczna. U0164 00 [037] : Brak komunikacji ze sterownikiem klimatyzacji (J301). Fakt, że padło sterowanie oboma wentylatorami (dużym i małym) oraz komunikacja z klimatyzacją jednocześnie, wskazuje na problem z zasilaniem głównym lub wiązką sterującą. W A7 duży wentylator często posiada wbudowany moduł sterujący, który zarządza również małym wentylatorem. Jeśli główny wentylator straci zasilanie lub masę, oba przestaną działać i wygenerują błędy "usterka elektryczna". Brak komunikacji z panelem klimatyzacji (J301) może być powiązany, ponieważ sterownik silnika (ECU) musi "rozmawiać" z klimatyzacją, aby wiedzieć, kiedy włączyć wentylatory dla skraplacza klimatyzacji. Biorąc pod uwagę ten zestaw błędów, oto potencjalni winowajcy (w kolejności od najczęstszych): Przepalone duże bezpieczniki (płyty topikowe): Najbardziej prawdopodobna przyczyna nagłej utraty obu wentylatorów. W Audi A7 znajdują się one zazwyczaj w skrzynce w podszybiu (tzw. E-Box, pod plastikową osłoną przy wycieraczkach). Szukaj dużych bezpieczników o wartości 40A, 50A lub 60A. Uszkodzona wiązka / wtyczka wentylatora: Często zdarza się, że główna wtyczka zasilająca duży wentylator (znajdująca się na dole pasa przedniego) ulega korozji, przegrzaniu (topi się plastik) lub kable przecierają się o elementy nadwozia. Brak masy: skorodowany punkt masowy podłużnicy, do którego podpięte są wentylatory. Awaria dużego wentylatora: Jeśli moduł sterujący wbudowany w duży wentylator uległ zwarciu, mógł wyrzucić błędy obu wentylatorów i zakłócić komunikację na linii, ale zazwyczaj najpierw pali bezpiecznik.

W roczniku 2000 (silniki 1.8T o kodach np. APU, ANB, AWT) fizyczne miejsce na kontrolkę na liczniku istnieje, ale w większości przypadków fabrycznie nie jest ona podświetlana. Audi w modelu B5 na rynek europejski często nie aktywowało tej kontrolki dla błędów emisji spalin (np. sonda lambda). Zamiast tego, o problemach z osprzętem silnika informuje kontrolka EPC.

To nas pytasz? Skąd mamy wiedzieć gdzie jeździsz i jakim budżetem dysponujesz

Wiemy, bo napisałeś to w pierwszym poście

Robiłem ale w Tiptronicu

Ale bezpieczniki to są po prawej stronie, a linka po lewej.

Musi być gdzieś schowana pod tapicerką boczka. Nawet tutaj ją widać

A sprawdzałeś po kodach wyposażenia czy wyjechał z auto hold z fabryki?

W aplikacji myAudi również nie pokazuje Ci instrukcji? 🧐

@Muskel1 dzięki za sprostowanie 🙌 Byłem przekonany, że tam jest sam odblask 🫣

@Kapsel90GKS to nie są ledy tylko pomarańczowe odblaski w wersji amerykańskiej

Tutaj zerknij: Tyrestretch.com TYRESTRETCH.COM Home of the worlds largest collection of Tyre Stretch and Stance photos

Bezpośrednim winowajcą braku ciepła po stronie pasażera jest błąd: 01810 - Silnik nastawczy klapy temperatury; prawy (V159) To ten mały silniczek decyduje, czy powietrze dla pasażera przelatuje przez nagrzewnicę (ciepło), czy ją omija (zimno). Jeśli on się zatnie w pozycji "zimnej", pasażer nie dostanie ciepła, nawet jeśli ustawisz "HI". Silniczki mają potencjometry, które z czasem się "gubią". Sterownik nie wie, w jakiej pozycji jest klapa, więc dla bezpieczeństwa przestaje nią sterować (często zostawiając w pozycji zimnej). Na początek zacząłbym od adaptacji klap: Włącz zapłon. Uruchom VCDS -> 08-Klimatyzacja. Wybierz Nastawy podstawowe (Basic Settings - 04). Wybierz grupę 001 i naciśnij "Idź!" (Go!). System zacznie "mielić" wszystkimi klapami (słychać buczenie z deski). Czekaj, aż wartości we wszystkich polach zmienią się na "0" (lub zakończy się proces). Sprawdź błędy ponownie.

Teraz działa tak jak powinno?

Teraz nie ma szału ze sprzedażą samochodów, to po pierwsze. A po drugie, masz taki silnik, którego ludzie się boją ze względu na wadę olejową.

VCDS i nusisz przeprowadzić adaptację klap. Instrukcja krok po kroku: W VCDS wejdź w [Select]. Wybierz sterownik [08 - Auto HVAC] (Klimatyzacja/Ogrzewanie). Kliknij [Basic Settings - 04]. Z listy rozwijanej wybierz opcję o nazwie: "Adapt flap end stops" (lub Basic setting of flap motors / Adaptacja silników klap). Kliknij przycisk [Go!] lub [ON/OFF/Next]. Ważne: Zobaczysz zmieniające się liczby w okienkach. Usłyszysz też, jak klapy w desce rozdzielczej się przesuwają. Czekaj, aż liczby przestaną się zmieniać i proces się zakończy (zwykle pojawi się status "Finished correctly" lub liczby spadną do 0). Kliknij [Stop] i [Done, Go Back]. Wejdź w [Fault Codes - 02] i wykasuj błędy (Clear Codes). Błąd B2010 powinien zniknąć i już nie wracać.

@Lukkassz to ja bym zaczął od wymiany oleju w skrzyni i zobaczył czy coś pomoże 😉

@Lukkassz olej w skrzyni wymieniony?

Ja w każdym automacie od lat wymieniam co 60k km i śmigają bez problemów 😉

Napisałem Ci wyżej numery części. Ciężko jest wpisać je w Google albo zadzwonić do ASO? 🫤 Pierwszy lepszy filmik z YouTube. Tylko nie pisz, że to nie B8 w sedanie 😂

8K0615611A 8K0615612A

Przecież oni nie zrezygnowali tylko zamiast 4 nakleili 5 na auto 😁Wypuszczą A4 w pełni elektryczne, bo taki był pierwotny plan z oznaczeniami. Jakiś "inteligent" wymyślił zmiany w oznaczeniach, ale już jakiś czas temu się z tego wycofali. Tylko A4 poszło już do produkcji jako A5 i nie mogli cofnąć. Patrząc na to jaki badziew teraz robią, to ludzie będą kupować starsze porządne auta i nimi jeździć 😁

Zerknij tutaj:Uchwyt przeowdów hamulcowych Audi A4 B9 2024.pdf

W kodach wyposażenia masz info z jakim wyjechał z fabryki. Szukaj na wlepie kodu zaczynającego się od literki J A potem z kodem idziesz tuta: