Pretor

Turbo nic nie ma do odpalania silnika. Sprawdź świece i kąt synchronizacji.

Paski Gates lubią piszczeć na zimnym, sam tak miałem w B5 AFN.

Jak wyciągniesz N18 to raczej będzie Ci wywalać błąd. Wystarczy zaślepić tylko przewód zasilający N18 podciśnieniem (wcisnąć coś w przewód) i założyć go na swoje miejsce. Chyba że zależy Ci by go sprzedać to możesz kombinować. Trzeba (z tego co kiedyś czytałem) wyłączyć go programowo, ale nie się wypowiedzą osoby dobrze ogarniające VAGa.

W mojej poprzedniej A4 AFN miałem zaślepiony EGR z obu jego stron i przez trzy lata eksploatowania wszystko było ok. Nie wywalałem rurki doprowadzającej spaliny do kolektora ssącego żeby wszystko wyglądało ory. Dodatkowo do przewodu zasilającego podciśnieniem N18 wcisnąłem kulkę i założyłem go na swoje miejsce. Zrobiłem tak żeby niepotrzebnie nie "marnować" podciśnienia skoro i tak nie steruje N18, ale to nie jest konieczne.

No i się wyjaśniło co znalazłeś .

Nie ma różnicy między SKF i FAG. Obie firmy robią łożyska na tym samym poziomie i obie są bardzo dobre.

Wszystko zależy od danej sytuacji. Jeśli przed dojechaniem do celu jechaliśmy ostatni 1km bardzo delikatnie to nie ma potrzeby zbyt długo chłodzić turbiny, wystarczy odczekać dosłownie chwileczkę. Jeśli dawaliśmy w palnik dłuższy czas tuż przed zatrzymaniem to ja czekam przynajmniej 2min. Jeśli natomiast jechaliśmy w miarę normalnie tylko przed zatrzymaniem przez chwilę daliśmy w palnik to 1min wystarczy. Dużo też zależy od temperatury otoczenia, inny jest czas chłodzenia przy +30st a inny przy -20st. Ja zawsze staram się jeździć tak, że jak dojeżdżam do celu jadę już spokojnie, nie przyśpieszam gwałtownie i jak jest to możliwe hamuję silnikiem wtedy zostawiam silnik na wolnych obrotach przez ok 20-30 sek.

Ja mam nockę więc mnie nie będzie .

Nawet Wam się zrymowało .

A co się dzieje z autem kolegi dydo85?

Dzięki za wczorajszego spota.

Artur znowu sobie jaja robi , pewnie będzie.

Ja będę.

Jeśli chodzi o trzpień kulisty to na pewno nie jest to nie jest. Wygląda zupełnie inaczej i jeszcze nikomu się nie zdarzyło by wypadł (jest to fizycznie możliwe), poza tym jedna pompka by nie działała a co za tym idzie silnik chodził by na trzy gary.

Seves przyjedź na spota, pogadamy o soczewkach na spokojnie.

Mi to właśnie wygląda na brok/zaślepkę. Sprawdź wałek czy nie brakuje zaślepki.

Jeden z tematów: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/b7-bpw-glosniejsza-praca-silnika-dudnienie-215246/

Kto będzie jutro na spocie?

Ja kiedyś z B5 sprzedałem w Gliwicach przy okazji jak byłem tam na spocie, bliżej nie wiem gdzie można sprzedać.

Jeśli wypadł Ci brok to wyciągasz tylko wałek PD z którego wypadł. Jest kilka metod zabezpieczenia tej zaślepki które znajdziesz na forum. Nic nie musisz ustawiać bo nie wyciągasz PD i nie wykręcasz śrub regulacyjnych PD. Pamiętaj o nowych śrubach wałka PD dostępne tylko w ASO ok 22zł/szt które dokręcasz w odpowiedniej kolejności momentem 20Nm+90st.