Pretor
-
Postów
1224 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Pretor
-
Są tam świece starego typu takie jak były w starych 1.6D lub 1.9D. Gdzieś na forum na pewno znajdziesz dokładny numer tych świec.
-
Nie pamiętam już numeru termostatu, ale ASO bez problemu moża go dostać na miejscu. Jutro poszukam jeszcze w garażu, może będę miał po nim woreczek z ASO na którym jest numer termostatu. ---------- Post dopisany at 20:24 ---------- Poprzedni post napisany at 20:10 ---------- Znalazłem na forum: 044 121 113 - termostat 038 121 119 B - oring
-
Ja parę miesięcy temu kupowałem termostat w ASO i kosztował z oringiem jakoś 107 zł. Czujnik płynu ok 110 zł też w ASO.
-
Nie licz na to, że przy ujemnych temperaturach rozrusznik będzie tak samo kręcił jak przy dodatnich. Jeśli w miarę normalnie kręci to możesz podładować akumulator i ewentualnie sprawdzić napięcie ładowania (warto to zrobić przed okresem zimowym). Jak aku nie będzie trzymał i będą poważne problemy z odpalaniem mimo dobrego ładowania i nie zbyt dużego poboru prądu podczas garażowania to wtedy wymień akumulator.
-
Co do spalania to przekonałem się po przesiadce z B5 AFN do B6 AVF że w obecnym dużo zależy od stylu jazdy. W AFN miałem średnie od 5,5 do 7,2 L/100kkm a w AVF od 6,3 do 9,3L/100km.
-
Po odłączeniu akumulatora nie będziesz miał błędów. Odłącz aku i go podładuj. Nie wiem jaki masz prostownik, jeśli jakiś prosty to uważaj żeby takiego akumulatora nie doprowadzić do gazowania.
-
Co do ustawienia PD to mniej więcej powinno to wyglądać tak: :: Zobacz temat - Tuning silnika PD poprzez wymiane pompowtryskiwaczy
-
Ja też chyba częściowo zapłonie chlodnice. Mimo nowego czujnika temperatury i termostatu (kupione w ASO) trochę długo się nagrzewa.
-
Myślałem że dzisiaj podjadę, ale skoro nikogo nie będzie to będę siedział w domu.
-
Nawet przy trybie LL nie powinien być tak zasyfiony silnik w środku. Ktoś wymieniał olej chyba co 60k km albo jeszcze rzadziej. Szkoda że nie ma foto jak to wygląda. Nie ma się co dziwić że turbo tego nie wytrzymało.
-
Ja dwa tyg temu właśnie kupiłem, szkoda że wiedziałem wcześniej.
-
Mi się kiedyś przepaliła H6W w trasie i miałem tylko T4W i właśnie spiłowałem na miejscu jeden bolec i weszła bez problemów. Wtyczki można dokupić choćby w ASO lub jakieś używki. Ja miałem jakieś w garażu. Wtyczki 5W5 są troszkę cieńsze, ale owinąłem je raz taśmą izolacyjną i weszły fajnie na wcisk.
-
Ja miałem w bixach H6W (wkręcane, bolce asymetryczne) ale kupiłem na forum W5W i zmieniłem wtyczki. Fajna biała barwa idealnie pasująca do światła z ksenonu tylko że trochę słabo świecą.
-
Jak masz uszkodzoną główkę śruby spróbuj dopasować i wbić delikatnie jakiegoś splina, może się uda odkręcić.
-
Ktoś już na tym forum po założeniu sztywnego koła do TDI zmieniał z powrotem na dwumasa bo jak sam się przekonał jest znacznie mniej komfortowo więc różnica jest.
-
Czyli ktoś bardzo oszczędzał na wymianie oleju . Parę miesięcy temu czytałem na forum że ktoś czyścił silnik bo też miał tak zapaskudzony. Ja osobiście wolał bym go czyścić ale może dlatego że robił bym sobie to sam. Ile by chciał Twój mechanik za czyszczenie wszystkiego że się to nie opłaca?
-
Chciałem tylko dodać, że ja też już kilkakrotnie miałem przygody z paliwem na shellu. Tego lata raz zatankowałem bak paliwa na shellu bo tylko tam można było zatankować za bony które dostałem z pracy i pojawiły się drgania na wolnych obrotach. Po wyjeżdżeniu tego gówna i zatankowaniu baku paliwa na orlenie po jakimś czasie drgania ustały.
-
Nie poci Ci się czasem z przewodu w nakrętce bo masz dokręcony przewód pod kątem? Jeśli przewód jest prostopadle do turbiny i dobrze dokręcony nie powinno nic ciec. Przewód jest z aluminium i jeśli jest dobrze ustawiony i dobrze dokręcony to końcówka przewodu dopasuje się do stożka w króćcu i dobrze się uszczelni.
-
Ja odpalam, czekam chwilkę i jadę. Jeśli jest auto na dworze i pada śnieg to odpalam, odśnieżam i jadę. Warto pamiętać żeby nie przyśpieszać gwałtownie do osiągnięcia temperatury przynajmniej 70-80st. Pamiętajcie, że turbinka wkręca się na max obroty przy gwałtownym przyśpieszaniu niezależnie od obrotów silnika, więc to że jedziemy na zimnym silniku do 2000 obr nie znaczy że turbo nie może dostać po d*pie.
-
Czemu chcesz zmieniać kolektor ssący?
-
Wymień podkładkę miedzianą i oczyść dobrze powierzchnię gdzie przylega i po problemie. Taką podkładkę możesz kupić w większości sklepów motoryzacyjnych. Musisz tylko znać jej wymiary (ja już nie pamiętam). Przewód zasilający olejem podczas dokręcania nie może być pod kątem.
-
Pobór (uplywnosc) prądu po zamknięciu auta nie powinien przekraczać 0,05A. Jak będziesz sprawdzał poczekaj parę minut aż pobór się ustabilizuje.
-
Skoro tak, to raczej to turbo po regeneracji wciąga olej. Można jeszcze sprawdzić czy przewód zasilający i odpływu oleju z turbo gdzieś nie puszcza oleju tak jak już ktoś wspomniał.