Pretor

Uważam że po 250k km warto sprawdzić stan szczotek i pierścieni ślizgowych choć powinny wytrzymać znacznie więcej. Ja wymieniałem po przebiegu 350k km.

Tak, dokładnie coś takiego. Stary plastik z pierścieniami ślizgowymi musisz skruszyć (zniszczyć) po odlutowaniu dwóch przewodów które znajdują się na dole tego elementu. Inaczej tego nie można ściągnąć.

Z tego co Mirek kiedyś mówił na spocie jego żona miała prawie takie samo auto co on . Auto jego żony miało ksenon on też ma, do auta jego żony komplet opon kosztuje 1000zł do jego jedna opona też kosztuje 1000zł . Gratulacje Mirek odzyskanego auta .

Współczuje Mirek, mam nadzieje że dobrze się to skończy.

Sławek najlepszego . Mirek bardzo współczuję. Będę się rozglądał.

Miałem podobny dylemat i dlatego kupiłem Osramy 4150K w ASO. Nie wiem czy tam dostaniesz 5000K.

Nie lepiej dać obszyć niż zmieniać multifunkcyjną na zwykłą?

Przy mierzeniu napięcia akumulatora nie zapominajcie o temperaturze w jakiej go mierzycie. Pojemność i napięcie akumulatora spada wraz ze spadkiem temperatury otoczenia w jakim się znajduje. Pomiar powinien być dokonywany w temperaturze +21st i wtedy można oczekiwać od akumulatora wzorcowego napięcia.

W poprzedniej A4 B5 też miałem dziwnie jazdy na początku z centralnym. Rozebrałem pompkę i na płytce poprawiłem większość lutów szczególnie tych dużych i problem znikł na zawsze.

Ja jakiś czas temu też wymieniałem wałek rozrządu i szklanki. Jeśli masz kupioną głowice z tak młodego auta i niedużym przebiegiem to na Twoim miejscu wymienił bym całą głowicę. W Twojej będą już wybite gniazda PD i choćby z tego powodu bym to zrobił. Gdybym miał to robić jeszcze raz to właśnie tak bym zrobił.

Czy czasem z poduszki po całkowitym napełnieniu nie zaczyna z niej uciekać samoczynnie gaz? Jeśli tak to zamiast stopniowego napełniania dwoma ładunkami poduszka zostanie napełniona szybciej dwoma ładunkami jednocześnie to w momencie uderzenia o poduszkę zostanie w niej mniej gazu i może nie spełnić w 100% swego zadania. Czy mam rację?

Julek [TABLE=class: cms_table] N 903 168 02 [/TD] oring 059 919 501 A czujnik temperatury podwójny 032 121 142 [TD]sprężyna mocująca [/TABLE]

Julek 044 121 113 - termostat 038 121 119 B - oring

Darku nie do końca tak to wygląda. To nie prostownik zmniejsza natężenie prądu, tylko w raz ze stopniem naładowania akumulator przyjmuje coraz mniej prądu. Na prostowniku jeśli jest regulacja prądu regulujemy tylko max prąd jaki może dać prostownik podczas ładowania.

Ten prostownik nie ma stabilizacji napięcia więc trzeba uważać żeby pod koniec ładowania nie wystąpiło gazowanie które skraca żywotność akumulatora. Jak mamy aku z korkami to jeszcze nie ma dużego problemu, natomiast jeśli nie ma możliwości dolania wody destylowanej to jest problem. Jeśli w takim prostowniku jest dobry transformator (w tym przypadku wątpię) to napięcie może łatwo pod koniec osiągnąć ponad 16V. Co do prądu ładowania to chyba się pomyliłeś o jedno zero . Można bezpiecznie ładować aku zwykłym prostownikiem trafo-dioda ale trzeba mieć go pod stałą kontrolą.

julo23 zależy w jakim zakresie obrotów wesz82 jechał i jaka była temperatura zewnętrzna. Żeby mieć dokładne porównanie oba auta musiały by stać obok siebie całą noc i razem jechać przy podobnych obrotach taki sam odcinek drogi przy takim samym ustawieniu klimatronika. Ja po wymianie czujnika miałem jeszcze wątpliwości do do termostatu i go wymieniłem bo mam zamiar trochę pojeździć tym autem. Przy okazji wymieniłem jeszcze płyn G12++ i mam spokój w tym temacie.

julo23 z tego co piszesz to wydaje mi się że auto rozgrzewa Ci się prawidłowo. ---------- Post dopisany at 07:07 ---------- Poprzedni post napisany at 07:04 ---------- Wiadomo że przydało by się szybciej, ale TDI tak już mają .

Za mało jest informacji technicznych żeby coś więcej powiedzieć na temat tego prostownika z LIDLa. Może i będzie długo i dobrze służył, zależy co tam ma w środku i jakie dokładnie posiada funkcje.

Ostatnio zrobiłem sobie taki test. Temperatura ok -12st, jest rano, odpalam auto i daję po chwili cztery kreski na dmuchawie które utrzymuję przez całą drogę i temperaturę 21st. Starałem się jechać w zakresie 1800-2200 obr. Nie udało mi się uzyskać wyższej temperatury jak ok 70st przez 25km drogi. Po ok 15km miałem już te 70st i dalej wskazówka już nie chciał iść. Następnym razem przy prawie takiej samej temperaturze zewnętrznej ustawiłem tak jak mam zawsze w zimie 19st, wentylator jedna kreska i tak ją trzymałem aż do uzyskania 90st. Obroty 1800-2200 do osiągnięcia 70st które wyskoczyły po ok 5km. Później starałem się poruszać z zakresie 2000-2500obr. Po przejechaniu 12km było 90st które już się do końca drogi utrzymywały mimo późniejszego zwiększenia obrotów wentylatora na 4 kreski. Sami widzicie, że na osiągnięcie przez silnik 90st ma wpływ wiele czynników. Dodam że próby były robione bez żadnych kartoników. Termostat i czujnik temperatury G2/G62 (wszystko z ASO) wymienione niedawno.