Pretor

A co się dzieje, że musisz dokonać pomiaru kompresji?

Mnie też czeka wymiana łożysk alternatora. Klucz kupiłem na allegro taki: http://www.allegro.pl/item848106662_klucz_do_alternatora_bosch_m10_dlugi_113_mm.html . Grzania tulei łożyska nie polecam, a raczej chłodzenie wałka wirnika, pogrzać za to możemy część w którą wkładamy łożysko jeśli jest to bezpieczne.

Na dole u podstawy powinno być mocowanie akumulatora na klucz 13. Jeśli odkręciłeś to mocowanie to możliwe, że jest po prostu przymarznięty.

Oto cytat z jakiegoś forum: Jak wyjmiesz popychacze hydrauliczne to wkładasz długaśną cienką tępą na końcu igłę i popychasz zaworek, musisz iść na wyczucie i delikatnie by go nie zniszczyć. Jak go wciśniesz to będziesz mógł palcami "złożyć" popychacz i wycisnąć z niego olej, potem taki popychacz wkładasz do nafty lub od biedy benzyny ekstrakcyjnej i powoli go puszczasz tak by zassał naftę/benzynę. i niech się dzień wymoczy (komplet). Potem taki popychasz wyjmujesz i znowu wkładasz igiełkę i wyciskasz z niego naftę/benzynę, zanurzasz w czystym oleju i pozwalasz się rozprężyć zasysając olej, wyciskasz, zasysasz, wyciskasz zasysasz i tak trzy razy. Na końcu wyciskasz olej do końca i wkładasz popychasz z powrotem. Broń Boże napełniony bo ci się zawory nie będą domykały. Tu masz link do innego: http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.php?p=1481324&sid=77c7e2d73d379152af40b01386f4daa5 I jeszcze tu: http://forum.omegaklub.eu/showthread.php?t=12232 Jest tego sporo na necie, poszukaj.

A ja bym sprawdził dokładnie rozrząd czy jest dobrze ustawiony i wymienił popychacze hydrauliczne (tzw szklanki). Bardzo często po przejściu z właśnie mineralnego na pół syntetyk lub syntetyk zapychają się popychacze z powodu wypłukania osadów jakie zostawia olej mineralny. Są też metody czyszczenia popychaczy jeżeli się tylko zapchały.

Po ilu km mniej więcej zaczął głośniej chodzić? Jak nie od razu to możliwe, że pozapychały się popychacze hydrauliczne (bardzo częste po przejściu z 15W/40 na 10W/40).

Czy w trakcie przeglądu tego rozrusznika sprawdziłeś go pok kontem ewentualnych luzów na łożyskowaniu wirnika? Pytam ponieważ przyczyną też może być ten rozrusznik mimo, że go przesmarowałeś lub słaba masa. Jakieś tam luzy były, ale nie tragiczne. Nie mierzyłem bo nie miałem pod ręką ani suwmiarki, ani mikromierza wewnętrznego, ale w granicach 0,1 mm. Szkoda, że nie miałem czym bo po dokonaniu pomiaru dorobił bym sobie w razie czego. Masę postaram się przeczyścić. Dziękuję za odpowiedzi.

Dwie godziny temu sprawdzałem ile mi ciągnie z akumulatora na postoju i wyszło 0.02A bez włączonego alarmu, jak będę zakładał akumulator to sprawdzę ile z włączonym alarmem bo zapomniałem tego zmierzyć, ale dowiedziałem się, że 0.02A jest w normie, ponoć może być nawet do 0.05A i to jest max dopuszczalny pobór prądu, czyli bez alarmu jest ok. Rozrusznik rozbierałem jakieś cztery miesiące temu bo czasami wydawał dziwne dźwięki jak silnik był rozgrzany i okazało się, że smar był suchy więc wyczyściłem wszystko i dałem nowy smar do przekładni planetarnej i tulejek, w sumie wszędzie tam gdzie powinien być, przy okazji wyczyściłem komutator i rozrusznik śmiga tak jak trzeba. Wyczyściłem przewód masowy akumulatora ze strony styku z nadwoziem bo nie był chyba ruszany od nowości i zobaczymy. Wziąłem akumulator do domu i po dwóch godzinach bez ładowania (bo czekam aż nabierze trochę temperatury) napięcie podskoczyło z 12,4 do 12,65 i ciekawe do ilu podskoczy po jeszcze trzech godzinach, ale tak czy inaczej podładuję go trochę i zobaczymy efekt po przeczyszczeniu kabla masowego. Ciekawe czy to normalne, że na mrozie tak spada napięcie.

A jak Ci rozrusznik kręcił? Wolno czy ledwo co? Jaki masz akumulator i jak stary?

Sprawdził raczej dobrze. Na wolnych obrotach bez włączonych świateł było 14,4V a z włączonymi światłami mijania i włączoną klimą było 14,3V tak, że jest dobrze. Gdzieś na necie poczytałem jeszcze, że warto przeczyścić masę akumulatora z autem i masę z alternatora. Sprawdzę jeszcze czy nie ma zbyt dużego poboru prądu na postoju. Dziś rano sprawdzałem jakie jest napięcie po nocy na mrozie i jest 12,4V czyli mało co kwalifikuje akumulator do naładowania. Może ktoś z Was sprawdzał jakie jest napięcie po nocy na mrozie, może w tych warunkach jest to normalne.

Będziesz miał bardzo duży problem z uzyskaniem informacji o dacie produkcji Varty. Sam próbowałem się tego dowiedzieć i nawet dzwoniłem do przedstawicieli Varty na Polskę i też nie potrafili mi odpowiedzieć.

Jaka może być przyczyna tego, że na kanale 49 mam cały czas 0? Na kanale 51 tem nieco niższa niż na zegarach.

Jak go kupowałem to nie sprawdzałem jak jest naładowany. Gość który mi go sprzedawał (hurtownia aku w orzeszu) założył mi go, sprawdził prąd ładowania i powiedział, że po przejechaniu kilku dziesięciu kilometrów osiągnie pełne naładowanie. Sprawdzałem kilka dni później i miał 12.8 V więc był ok. Akumulatora jeszcze nie ładowałem od kupna tzn od 5 listopada bo ponoć nie ma takiej potrzeby.

Czy to normalne, że po zostawieniu auta na noc pod chmurką i odpaleniu rano (-14st) z nowym aku 80Ah i 740A rozruchu varty rozrusznik kręci tak jak by nie mógł, tzn strasznie wolno jak by za chwilę miał wysiąść. Auto odpaliło jak zakręcił może ze trzy razy, ale nie podoba mi się to, że tak wolno kręci.

Witam. Nie całe dwa miesiące temu kupiłem nowy akumulator Varta blue dynamic 80 AH i 740 A rozruchu z tego powodu, że miałem Bannera 62Ah i miał już pięć lat no i podczas pierwszych mrozów (-5, -7st) po nocy ciągle wywalało mi wykrzyknik i słabo kręcił. Wczoraj rano nowy akumulator słabo kręcił przy -12 stopniach ale normalnie odpalił, dziś -14 i kręcił tak słabo, że myślałem że nie da rady, no i oczywiście znowu wykrzyknik mi wywaliło. Obrócił może ze trzy razy bardzo wolno, ale silnik zapalił. Mam pytanie, czy to normalne, że nowy akumulator przy średnim mrozie tak wolno kręci? Auto stoi pod chmurką, prąd ładowania bardzo dobry, robię odcinki po 22 km do pracy. Zawsze wydawało mi się, że taki akumulator nawet przy -20 stopniach powinien dobrze kręcić, a tu lipa. Teraz żałuję, że nie kupiłem Centry, zapłaciłbym 100 zł mniej i może nie było by tego problemu.

Czy jak się dotknie lusterka jak grzeje to jest ono ciepłe i jak bardzo? U mnie jak dam grzanie tylnej szyby to zauważyłem, że jak lusterka są zaparowane to szybko odparowują, ale nie czuć by były ciepłe.

Czy ktoś z Was wymieniał już popychacze hydrauliczne bez demontażu przodu auta? Tak nad tym myślałem i doszedłem do wniosku, że nie jest to konieczne (chyba). Chodzi o to, że nie trzeba wyciągać paska rozrządu tylko może wystarczyło by zablokować koło pompy wtryskowej sworzniem fi 15, wałek rozrządu na nacięciu z tyłu wałka równolegle do płaszczyzny głowicy i wał korbowy ustawić tak, aby w oknie był znak. Później myślałem, żeby złapać pasek do koła pompy wtryskowej i napinacza. Odkręcić koło pasowe wałka rozrządu i ostrożnie zdjąć pasek. Wyciągamy wałek rozrządu, wymieniamy popychacze i składamy w odwrotnej kolejności. Czy w ten sposób można to zrobić, czy raczej odradzacie wymieniać w ten sposób popychacze?

Ja wczoraj założyłem dwa górne wahacze z prawej strony plus nowa końcówka lemfordera. Wahacze regenerowane w Bytomiu. Zobaczymy jak się spiszą. W piątek zatrzymałem się obok taksówkarzy bo widziałem parę pasków i zapytałem jakie wahacze zakładają bo pewnie mają jakieś sprawdzone jak walą tyle kilometrów po tych dziurach i co usłyszałem? Wymieniamy tylko na regenerowane w Bytomiu. Gość mówił, że kiedyś na zregenerowanych właśnie tam w fokusie zrobił ponad 120k km i dalej by jeździł, ale sprzedał auto. Zobaczymy ile wytrzymają, a jak się spiszą to wymieniam w razie czego resztę na regenerowane.

Ja będę w sobotę wymieniał dwa górne na prawym kole i końcówkę drążka. Wahacze będę miał od gościa który regeneruje w Bytomiu i zobaczymy ile wytrzymają. Koszt za jeden górny to 60 zł. Jak się spiszą to przy okazji wymiany innych też wymienię na regenerowane u niego, a jak nie to zainwestuję w lemy. Póki co tylko końcówka drążka lema.

Nie liczę na kolejne 200-300k km ale dobrym wynikiem było by chociaż 100k km, a z tego co czytam to nawet na lemach nikt takiego przebiegu nie robi. To że te dolne wahacze mam od nowości jest możliwe bo guma w nich jest już trochę sparciała a jednak jeszcze nie mają luzów. Wychodzi na to, że do fabryk robią dużo solidniejsze wahacze niż do sklepów choć to niby oryginały.

Mam takie pytanie, czy można gdzieś kupić oryginalne wahacze, ale takie jak były na pierwszy montaż? Ostatnio sprawdzał mi dobry mechanik zawiechę bo coś zaczęło pukać w prawym przednim kole i powiedział, że dole wahacze i jeden górny mam jeszcze oryginalne a według ASO mam przejechane ponad 300k km, ale w Niemczech. U nas już 25 tyś i jeszcze nic nie było robione. Te dolne wahacze są TRW ze znaczkiem OOOO. Wiem, że każdy powie, że oryginalne to Lemy, ale nijak się to ma do przebiegów na wahaczach które były montowane fabrycznie a tych kupowanych na wymianę. Czy można gdzieś kupić dokładnie takie same jak były montowane fabrycznie?

Dzięki, jutro spróbuje to wykasować.

Witam. Mam do kolegów wielką prośbę, a mianowicie jak wykasować błąd airbag. Prosił bym krok po kroku. Program VAG 311.2. Chodzi o to, że wyciągałem licznik w celu wymiany żarówek i dodatkowo chciałem inaczej podpiąć wyświetlacz temperatury zewnętrznej bo ktoś go dziwnie podłączył. Po podłączeniu wyświetlacza chciałem zobaczyć czy wszystko działa i włączyłem zapłon bez licznika (teraz wiem, że to był mój błąd) i od tej pory po każdym uruchomieniu silnika przez jakieś dwie minuty świeci mi błąd poduszki i później gaśnie. Jak to wykasować bo jeśli chodzi o VAG to ciężko. Raz tylko ustawiałem kąt wtrysku VAGiem i to wszystko. Z góry dziękuję i pozdrawiam.

U mnie też jak się rozgrzeje to słychać delikatnie popychacze i dodam, że bardziej gdzieś na czwartym cylindrze. Jak kupowałem to na rozgrzanym nie było tego słychać, później zmieniłem olej na pipszony castrol magnatec 10W/40 i po jakim czasie się zaczęło. Nie wiem czy to przez ten olej, czy poprzedni właściciel jeździł na jakiś specyfikach, że tego nie było słychać czy może jeszcze jakiś inny powód. Teraz mam zalanego motula 6100 i dalej to samo. Przy następnej wymianie rozrządu przyjdzie wymienić tzw szklanki.

Może ktoś z Was będzie wiedział o jest grane. Otóż mam pewne pewny problem z wyświetlaczem tem. zew. po prostu czasem tak z niczego temperatura na wyświetlaczu zaczyna rosnąć i kilka razy zdarzyło się, że wyświetlacz nie pokazywał temperatury więc jak że czujnik sprawdziłem to postanowiłem wykręcić licznik. Po wykręceniu licznika sprawdzałem kable od wyświetlacza tem. zew. i wydawały się ok. i teraz przechodzę do tego co się stało. Z tyłu licznika są dwie wtyczki, niebieska i żółta. Ta niebieska ma bardzo krótkie kable i jak oglądałem licznik (nie wyciągałem wtyczek) musiałem trochę naciągnąć tą wiązkę z niebieskiej wtyczki (ale nic na siłę) i po ponownym założeniu licznika już nie wyświetla mi się stan kilometrów. Nie ma ani cyferek ani ten wyświetlacz nie jest podświetlany. Czy ten wyświetlacz jest zasilany z tej niebieskiej wtyczki? Dzisiaj znowu to rozebrałem, wyciągnąłem wtyczki, włożyłem z powrotem i wszystko wydaje się na swoim miejscu a wyświetlacz dalej nie świeci i nic na nim nie widać. Ma ktoś z Was jakieś pomysły? Dodatkowo się wku...łem bo uszkodziłem oprawkę świec żarowych i pewnie do dostania tylko w ASO? Pozdrawiam.