Pretor

Dzięki za spota, na pewno jeszcze kiedyś do Was podjadę. Miło było poznać kolegów. Pozdrawiam.

Prawdopodobnie dwumas Ci pada.

Ciemno zielony Avant .

Dobra, będę czekał na stacji shella. Ta stacja jest przy głównej drodze jak jedziesz z Chybia na Bielsko?

Z Wodzisławia Śl. Mam do Was jakieś 70 km.

Rozumiem, że spotkanie jest na 18.00. Powiedzcie mi tylko gdzie dokładnie się zbieracie (dokładny adres) bo nie jestem z Waszych okolic.

Luzik, chodzi o to, że mam kilka pytań i chciałem aby kolega mi pomógł. Fajnie by było jak by wojtekce też był bo widzę, że też śmiga AFN-em, w dodatku jest z Chybia a tam kupiłem swoją A4 .

Ja chciałbym jutro przyjechać i pogadać z kolegą Wihajster.

Miałem ten sam problem z centralnym. Ktoś na forum podpowiedział mi, że mam poprawić luty te najgrubsze na płytce pompki centralnego zamka. Zrobiłem to i już dwa miesiące spokój, wszystko działa jak należy.

Co do przebiegu to licznik był cofnięty w niemczech (teraz 175k na liczniki). Byłem w serwisie Audi i był serwisowany do końca 2005 r i wtedy było 265k km, w Polsce przez 1,5 roku w sumie 20k km (z tego 5k km moje), więc wydaje mi się że więcej niż 340 nie ma przejechane, ale mniejsza z tym. Czy podany przeze mnie olej będzie odpowiedni i czy faktycznie mogą to być wyrobione popychacze?

Po przeczytaniu sporej ilości postów z tego działu przyznam, że się trochę wkurzyłem ponieważ ponad trzy miesiące temu zalałem castrol magnatec 10W/40 (allegro). Auto ma przejechane ok. 340k km, a poprzedni właściciel przez 1,5 roku zalewał minerałem. Od jakiegoś czasu zauważyłem że jak się rozgrzeje silnik to głośniej chodzi (słychać takie tykanie) i nie wiem czy to wina oleju czy czegoś innego (przed wymianą chodził cały czas cicho). Na castrolu zrobiłem ok. 5k km, oleju nic nie bierze, spalanie średnio 5,8 i zastanawiam się czy nie zmienić na polecany przez Was Motul. Czy taki będzie odpowiedni? http://moto.allegro.pl/item656079134_olej_motul_6100_synergie_10w_40_polsyntetyczne.html Czy przez ten castrol może głośniej chodzić po rozgrzaniu silnika? Bardzo proszę o jakieś sugestie. Pozdrawiam.

Tak się zastanawiam jak piszecie o kupnie większej średnicy tarcz hamulcowych, co z zaciskiem? Czy po zwiększeniu średnicy tarcz wejdą Wam pod zacisk hamulca?

Sprawdź czy masz dobrze założone sprężynki (te z drutu) które ściągają zacisk do reszty układu hamulcowego. W zeszły piątek akurat był u mnie koleszka żebym mu zobaczył czemu mu coś obciera w kołach po samodzielnej wymianie klocków i tarcz hamulcowych, okazało się, że założył te sprężynki z drutu nie tak jak trzeba i zamiast mu dociskać zacisk to go wypychały do felgi.

Witam. Dziś zauważyłem pewną rzecz, a mianowicie jak jest na zewnątrz ciepło tak jak dziś (powyżej 20 st.) to po nagrzaniu silnika jak się zatrzymam to na wolnych obrotach drży silnik i drążek zmiany biegów, natomiast jak jest chłodno tak jak parę dni temu ok. 10st i mniej to nie ma w ogóle tego problemu. Czy Waszym zdaniem jest to wina dwumasa (dodam że przy ruszaniu wszystko jest ok, przy gaszeniu silnika nie słychać metalicznego dzwonienia ale czasami zatelepie autem, nie zawsze i nie za mocno, często biegi haczą) czy może plecionka (układ wydechowy jest nastawiony na temperaturę zewnętrzną). Proszę o jakieś sugestie. Pozdrawiam.

Silniczek klapy obiegu zamkniętego jest z jej prawej strony. Widać go po zdjęciu obudowy filtra kabinowego. Trzeba zdemontować schowek pasażera żeby odpiąć wtyczkę silniczka i chyba jakiegoś czujnika który jest w obudowie klapy. Jak to próbowałem rozebrać to wyglądało jak by była możliwość wyciągnięcia od góry poprzez otwór wlotu powietrza do kabiny całej obudowy klapy razem z silniczkiem, ale coś mi to cholerstwo trzymało. Jak wyciągnie Ci ten silniczek to bardzo bym Cię prosił abyś dał mi znać jak go wyciągnął. Z góry dzięki.

Doman13 nie ma potrzeby jechać do elektryka, wystarczy się dowiedzieć jak wyjąć ten silniczek, przeczyścić komutator sprajem do styków i silniczek ożyje, chyba że całkiem padł to wtedy wymiana, ale tak czy inaczej zaoszczędzisz sporo kasy za wymianę. Ja tak czyściłem silniczek od nawiewu na kratki i jest ok. Próbowałem też wyjąć ten silniczek z klapy bo często mi brzęczy podczas jazdy i nie dało rady, podejrzewam że trzeba go wyjąć razem z klapą przez otwór od filtra kabinowego ale nie chciało to badziewie wyjść.

Gdzie dokładnie się w Gliwicach spotykacie (adres). Może bym kiedyś w wolnym czasie podjechał.

Nie wiem jakim cudem pękło Ci koło pasowe. Ciekawe co Ci postawiło taki ogromny opór? Alternator, pompa wody, wiskoza czy rolka napinająca? Prędzej pasek by się zaczął ślizgać albo by strzelił niż miało by walnąć koło pasowe. Bardzo dziwne.

Zmierzyłem w połowie spawów bo przecież przy spawaniu część tego kołnierza zostaje przetopiona.

Też jestem tego zdania co kolega wagabunda . Wiele razy słyszałem, że jak się odpala na zaciąg to niby można zerwać lub może przeskoczyć pasek rozrządu i dużo kiedyś się nad tym zastanawiałem i doszedłem do wniosku, że to jest bzdura. Przecież jak odpalacie z kluczyka to rozrusznik kręci kołem zamachowym, a jak na pych to koło zamachowe zamiast napędzać rozrusznikiem rozkręcacie poprzez skrzynie biegów i sprzęgło. W jednym i drugim przypadku odpalacie silnik poprzez koło zamachowe/ dwumasowe. Poza tym to wał korbowy napędza wałek rozrządu poprzez pasek, a nie na odwrót (bo nie ma innej możliwości), więc moim zdaniem nic się nie powinno stać. Wiele razy słyszałem też ciekawe teorie w stylu, że nie wolno na biegu jałowym przegazować diesla bo się silnik rozleci i wał może wyjść bokiem . Jeden gamoń powie drugiemu gamoniowi i później takie pierdoły krążą. Osobiście nigdy nie słyszałem żeby komuś zerwał się pasek po odpaleniu na zaciąg. Wiadomo, że trzeba to robić z głową, wrzucamy trzeci bieg, jedziemy powoli i wolno i płynnie puszczamy sprzęgło.

Mam problem z kupieniem plecionki do AFN. Mierzyłem długość plecionki i mam ok. 120mm a gdzie się nie pytam to mają tylko 55x100mm albo 55x150mm (jest to całkowita długość plecionki). O jakich wymiarach Wy kupujecie bo tylko takie są dostępne? Czy nic się nie stanie jak zamontuję plecionkę o długości 150mm?

O jaki nowy osprzęt chodzi Ci kolego Norbi TDI ? Ja na gdzieś na forum czytałem że zmieniono oznaczenie z AFN na AVG z tego powodu, że skończyła się numeracja tego oznaczenia. Nie mówię, że nie masz racji, pytam z ciekawości.

Jak masz panel po lifcie to inna sprawa. Wyjmij klimatronik i sprawdź miernikiem który kabel po załączeniu świateł daje napięcie we wtyczce zasilającej.

Tak jak kolega dropsone pisze, popraw zimne luty i będzie ok. Ja jak kupiłem swoje auto to też nie miałem podświetlania panelu klimatronika i dodatkowo co jakiś czas znikały mi wartości na wyświetlaczu. Poprawiłem luty zgodnie z instrukcją na forum i wszystko działa więc Tobie też radzę to zrobić.

Czy na wolnych obrotach silnik chodzi tak samo jak przed problemami ze sprzęgłem i dwumasem, czy bardziej twardo bo koło dwumasowe ma między innymi za zadanie wyrównoważanie pracy właśnie na wolnych obrotach i czy przy ruszaniu moment jest przenoszony płynnie czy gwałtownie?