trepek

W Olkuszu, kolo Smerfow jest czlowiek, co tanio przetacza (i tez tanio a pewnie glowice planuje). Za planowanie glowicy w innym samochodzie, z 3 lata temu powiedzial 50zl...

Ano, dlube sobie powoli :-) Cos zawsze do przodu. Glowa pelna pomyslow, checi rowniez. Czasu jedynie brakuje. Trafilem na zadbany egzemplarz bez dzwona to szkoda byloby go zmarnowac. Coraz mniej juz B5'tek ze zdrowa buda, ktorych przodu samochodu nie trzymaja sie na trytytkach Jak tak licze... w swoim samochodzie juz chyba 10 razy przod zdejmowalem. BTW. Wczoraj wyczyscilem tylne zeliwne zaciski na sreberko i pomalowalem na czarno (tak jak przod), oslony metalowe tarcz rowniez wyczyscilem, odtluscilem i podklad zapodalem. Dzisiaj poleca w kolor. W jednym zacisku do wymiany cylinderek oraz seger. Nowe uszczelki wleca a wszystko bedzie przesmarowane jak trzeba. Tarcze oddaje do przetoczenia na tokarce i pozniej zmierze ich grubosc, czy miesci sie w granicach zalecanych przez producenta.

A czemu nie przewody miedziane? Hyh, a ja takie coś mam w swoim samochodzie i powiem, że za często się nie uruchamia.

Pokazuj swoje b5 Gostek ;-) ---------- Post dopisany 27-11-2013 at 23:14 ---------- Poprzedni post napisany 17-09-2013 at 21:18 ---------- Niedługo kolejne zdjęcia. Powoli ogarniam samochód. Ostatnio wymieniłem rozrząd z pompą wody, olej (valvoline maxlife 5w-40), filtry. Aktualnie regeneruję tylne zaciski, w sobotę chcę założyć wskaźnik doładowania i może w końcu grill poliftowy... No i do ASO się wybieram po parę pierdułek. Na nic nie mam czasu:kwasny:

To jest ten od strony sprzęgła? Czy od lewej półosi?

Jezdzilem na durablend i jakos tak nie widzial mi sie... Teraz mam maxlife 5w-40 i zupelnie inna praca.

A co ja mam powiedziec, jak mi w VINie nic nie pisze, ze mam climatronik? :-)

Jak oleju ubywa na trasie, przy wyzszych predkosciach obrotowych a utrzymuje sie podczas normalnej eksploatacji to znak, ze nalezy pomyslec o wymianie uszczelniaczy zaworowych.

B2 też mialo chyba centralna blokade. Bo był przelacznik Q miedzy trzema trybami, ale z pamiecia u mnie kiepsko.

U mnie też a nie mam sprzęgiełka jeszcze w alternatorze.

Hmm... ciężko by przy walnietęj uszczelce było bulgotanie a nie było innych objawów. Powinno Ci się robić jeszcze zbyt duże ciśnienie. Możesz również zrobić bardzo prosty test wykluczający uszczelkę pod głowicą a mianowicie odkręć korek od zbiorniczka płynu chłodzącego na pracującym silniku i poproś kogoś aby dodał gazu, jak zacznie wyrzucać płyn albo pojawią się bąble - uszczelka.

A wiec: - pozny kat wtrysku - przeladowanie a pozniej na chwile niedoladowanie -> przeczysc N75 - przeplywomierz przeczysc bo lekko tnie dawke - dziwnie niskie napiecia w nastawniku jak na AFN, masz takie jak dla 1Z

Chodzilo mi tylko o blizsza lokalizacje :-) Bo mi pokazalo kilka Zlotych w kraju :-)

A do serwa nie mozna sie podpiac? Tam jest podcisnienie. Trzeba tez zobaczyc jak naped mialo rozwiazane S2, przeciez tam bylo 2.2T. Skoro Polak wymyslil mechaniczne sterowanie VNT w turbinie bez uzycia ECU to napewno poradzicie sobie z podcisnieniem w Q :-)

1Z ma zaworki odcinajace na wyjsciu w pompie, AFN ma przeplywowe.

Niech ktos ogarniety podepnie sie z Vagiem. Tylko prosze... nie pierwszy lepszy mechanik bo oni zwykle poza kasowaniem bledow nic nie potrafia. Jestes Kamil ze Zlotej niedaleko Tarnowa?

Panowie, wiem, ze jak zwykle spozniony pisze i nie w pore ale... B5 ma takie a nie inne wymiary bo naped Quattro zostal zaadaptowany w B4 (z niewielkimi zmianami).

Mozesz zobaczyc, jak bedzie odpalal samochod z odpieta wtyczka od czujnika temp (wtyczka 4 pin).

Jak to 1Z to nie musisz nic popuszczac tylko krec. Jak AFN to popusc nakretki na wtryskiwaczach od metalowych przewodow, jak zobaczysz, ze paliwo tryska to zakrec i odpalaj. Oczywiscie jak dawke masz dobra. Pamietaj, 30s krecisz i troche przerwy, aby rozrusznika nie zajechac.

Pompa ma slaba sekcja tloczaca. Zrob taki test, ze jak ciepla jest pompa to polej jej tylna czesc (ta, z ktorej odchodze metalowe przewody do wtryskiwaczy) zimna woda, tak z pare litrow (2-3). Jak odpali od strzala to wiadomo gdzie tkwi problem.

Odpalaj.

Vag -> grupa 001 -> pozycja numer 3 -> odczytac napiecie. Jak pokaze 5.1V to przyczyna znana.

Jestes nadgorliwy :-) Jakby to byly uszczelniacze to w momencie odpalanie szly by biale dymy. Po drugie na zdjeciu widac, ze to para wodna.

Kupic orginal w ASO za 16zl a toprana za 10zl... Oplaca sie? :-)

Do dostania w ASO za 16zl.