trepek

Ja mam wtryski 216'tki, pompę AFN. Poluje teraz na program aby miec w okolicach 140KM. Myślę, że na turbinie T15 i pompie jakiej mam, jest to możliwe.

Sam mialem Millersa XFD 5w-40, aktualnie mam Valvoline DuraBlend 5w-40. Na Valvoline jest ciszej :-) I chyba mniej go ubywa ale narazie testuje.

No wiem, wiem :-) Tylko na wszystko czasu nie mam... gdzieś w szopie mam lampy tylne z 2 lifta i czekaja na zalozenie.

Wpadły ramiona wycieraczek z Passata B5 FL. Do tego dedykowane wycieraczki Boscha. Pasowałoby coś z mordką zrobić. Jakiś grill poliftowy czy inne zespolone lampy

Bardziej K24 z okolic 1987r ;-) ---------- Post dopisany 01-07-2013 at 23:58 ---------- Poprzedni post napisany 19-06-2013 at 22:15 ---------- Chyba niedługo będzie mały update :-) ---------- Post dopisany 07-07-2013 at 21:21 ---------- Poprzedni post napisany 01-07-2013 at 23:58 ---------- Mały update: Co prawda wiele kolosalnych zmian nie ma ale to z braku czasu. Powoli do przodu. Najpierw walka z chyba całą rdzą w samochodzie, spojenie maksi i bagażnik: Gdzieś zapodziałem zdjęcia po wykonaniu konserwacji. Ale tradycyjnie pierw włosami murzyna do gołej blachy, później Rust Filler, 3 warstwy dwuskładnikowego podkładu epoksydowego od Novolla. Koloru narazie nie ma Później wziąłem się za łożyska w alternatorze, komutator i stabilizator napięcia a więc delikatny remont alternatora. Przy okazji umyłem też silnik myjką ciśnieniową: Naprawiłem potencjometr silniczka klapki sterującej temperaturą powietrza oraz wysuszyłem cały środek i uprałem wykładzinę. Jak na złość, dzień po upraniu wiaząc piwo, jedna butelka pękła... : Trafił również bagażnik poliftowy. Z lewej strony zachowałem kawałek starej tapicerki i schowek na dole, w sam raz na gaśnicę. Dodatkowo schowek podświetlany jest. Jak widać plastikowa osłona krawędzi załadowczej również poliftowa. Muszę jeszcze zamontować haki. Co do dalszych zmian to mam zamontowane podświetlane kratki z polifta ale jeszcze zdjęć nie zrobiłem. W kolejce na montaż czekają lampy tylne z 2 lifta, rozpórka dolna, podświetlenie nóg i drzwi, ramiona wycieraczek z passata fl, tylne słupki wewnętrzne z światłami, środkowe słupki zewnętrzne w połysku, chromy dookoła szyb, osłona tylnej belki, plastikowe osłony progów z polifta z srebrnymi blaszkami :-) ---------- Post dopisany 12-07-2013 at 16:02 ---------- Poprzedni post napisany 07-07-2013 at 21:21 ---------- Wpadły ramiona wycieraczek z Passata B5 FL. Do tego dedykowane wycieraczki Boscha. Pasowałoby coś z mordką zrobić. Jakiś grill poliftowy czy inne zespolone lampy

Benzyna ekstrakcyjna idealnie usuwa wszelkie zabrudzenia z lakieru.

przedliftowa kanapa z avanta ma dwa zagłówki. Trzy wychodziły polifcie Dokladnie.

Po pierwsze - pisz poprawnie po polsku bo ciężko się czyta (interpunkcja). Po drugie - który przewód mu pękł? Cisnieniowy? Jak kabelek do wtrysku sterujacego to zle zostal zlozony kabelek i jest przerwa badz zla opornosc.

jezdzi i ma sie bardzo dobrze jak na 18 lat, ale chciałbym sie dowiedziec z czystej ciekawosci ; p Mam pytanie z innej beczki. Ile mniej wiecej wytrzymuje oryginalne sprzęgło? Bo prawdopodobnie szykuje sie jego wymiana, a raczej jest oryginalne, stąd moje pytanie U mnie sprzeglo ma 18 lat, na liczniku 276tys km a wszystko dalej w bdb stanie bo niedawno zrzucalem skrzynie z ciekawosci. A musze dodac, ze moj zetorek fabrycznie byl wyposazony w hak wiec napewno jakies przyczepki targal :-) Ja bym do Twoich 200tys km dodal z jakies 150-200tys km lekka reka. Powiedz jeszcze na jakim oleju smigasz i jakie masz ubytki?

Kolo tlumika nie ida przewody paliwowe tylko hamulcowe. Przewody paliwowe masz po prawej stronie samochodu. Sprawdz czy Ci nie ubywa plynu hamulcowego.

Ja mialem do sprzedania zdrowy slupek z faktycznym przebiegiem 320 tys km i nikt go nie chcial wziac. Kupil go znajomy za 600zl, otworzyl, pomierzyl, zamknal i smiga dalej. Mowi, ze bardzo zdrowy silnik. 7 miesiecy go sprzedawalem...

Mozna zamieniac miedzy soba wyswietlacze z roku 95 i 98?

Ja robilem Amsoil Engine Flush.

Zawsze powtarzam, ze lepsze filtry wyprodukowane w polskich fabrykach niz "markowe" z napisem Made In Germany przez chinczyka w kontenerze ;-)

Ja juz zrobilem dwie plukanki. Na blacie mam aktualnie 276 tys km. Rocznik 1995. Po pierwszej plukance zalalem olej Millers XFD 5w-40 i przez 13 tys km, jakie na nim zrobilem, stan oleju spadl z MAX do MIN ale specjalnie nie gonilem samochodu (zima). Teraz, po drugiej plukance, zalalem olej Valvoline DuraBlend 5w-40. Po 2 tys km, gdzie wiekszosc czasu latam po trasach z predkosciami 130-140km/h (no, do 150km/h) a wiec obroty w okolicach 3 tys rpm i wiecej (1Z ma krotka skrzynie) stan oleju pozostal praktycznie niezmieniony. Przydalaby sie skrzynia 6g...

Śrubę wysuwasz do oporu i lekko w górę, wołasz kogoś kto Cię wkurza i prosisz, by mówił do Ciebie. Jak się zdenerwujesz - bierzesz się za wyjmowanie alternatora. Pięknie i ładnie wychodzi, sam ostatnio tak wyjmowałem. Nie zdejmowałem przodu, nic nie mam wyłamane w wisko, tak jak fabryka chciała.

Zrob plukanke i wymien na 5w-40.

Masz przejebanie rozjechane korekcje na wtryskach i wahania dawki paliwa niczym drżące dłonie osoby chorej na parkinsona:wink: I jak na 1Z masz strasznie duże doładowanie, aż 1.2bar. Nie masz napewno w nim programu/boxa/opornika lub innego dziadostwa?

Zdejmij czapke, ustaw tloki na mniej wiecej jednej pozycji, zalej je czyms (olej czy cos) i zostaw na pare h. Zrobisz prowizoryczny test cisnieniowy:wink:

Zależy, czy chcesz tym samochodem jeszcze jeździć czy za rok go sprzedaż?

Generalnie wszystko. Od zapchanego na maksa filtra paliwa po zdechniety przeplywomierz. P.S. W 1Z nie ma czegos takiego jak wcisniecie w fotel po wlaczeniu turbiny. Ten samochod ma jechac w calym zakresie obrotow. Turbinka jest mala :-)

To nawet nie chodzi o to, czy masz 10w-40 czy 5w-40 ale dużo różnego nagaru i dziadostwa masz odłożone w kanałach olejowych i przy woskich obrotach ciśnienie oleju jest zbyt małe na szklankach i podwieszają się.

Wszystko zalezy, jaka sie ma pompe w starych dieslach, taka moc bedzie na poszczegolnych obrotach. Znam diesle, co maksymalna moc maja powyzej 5500rpm (zmierzone na hamowni). Moj stary 1Z od 2500 do 4500 obr ciagnie mniej wiecej jednakowo. Kazdy sie dziwi, ze w gorze nie dostaje zadyszki. A jeszcze pomysly co do pompy mam A wracajac do tematu, jak zaczyna pracowac nie na wszystkie gary po przygazowce to hydrosztosy sie podwieszaja. U siebie ostatnio podczas sprintu źle zsynchronizowalem stope z reka i biegu jeszcze nie wbilem (a but w podlodze byl) i silnik wkrecil sie w okolice 5000 rpm. I nic sie nie stalo :-) Widocznie dwie plukanki swoje zrobily i oliwa 5w-40 tez mu jeszcze sluzy. A tutaj 18 lat na karku.

Nono... niezle go kolega podciaga jak na TDI. Znajomego mTDI w golfie II :-) Słupek taki sam jak w AFNie. A to 1.6 TD mojego kolegi: Kto powiedział, że diesle nie mogą się wysoko kręcić?

Ten wyciorek po prawej to do rozkoszy analnych?