trepek

Dokładnie tak. Jest nadciśnieniowa. Na postoju nie ma szans aby było tyle spalin, aby sztanga się ruszyła. To, że silnik wchodzi pod czerwone pole nie oznacza przecież maksymalnej wielkości ciśnienia doładowania bo jest to turbosprężarka, gdzie jej prędkość uzależniona jest ilości spalin a nie kompresor na sztywno połączony z silnikiem:wink:

Na postoju praktycznie nie ma ciśnienia doładowania bo silnik pracuje jako nieobciążony.

Czemu nie pasuje? Przez regulację na fasolkach? Ogarnięty mechanik to podpasuje. Nie, pompy nie są takie same bo mają inne numery ale istnieje możliwość aby jedną podmienić z drugą :-) Ciekawe ile jeszcze pomp, prób i nerwów stracisz aż odratujesz pompę, co masz:wink:

1 ręcznik, zapłacę w BT.

Na postoju się nie wychyla czy kiedy?

Szczerze??? Nie wiem. Dopiero sam błądzę i szukam ale z tego co widzę to X-cess 5W40 jest chyba rzeczywiście dobrym kandydatem spośród olejów 5W. Na pewno trzeba absolutnie wybierać w pierwszej kolejności te, które spełniają 505.00, w drugiej kolejności patrzyć aby nie był to olej Leichtlauf, ewentualnie co najwyżej kombinacja 505.00/502.00 (502.00 to benzynowe ). Raczej unikałbym tych które prócz 505.00 spełniają jeszcze 505.01 bo to oznacza że są do nowszych silników z bezpośrednim wtryskiem, więc raczej ciaśniej pasowanych bo taka jest ewolucja silników. Moim zdaniem taki np. olej jak Motul X-Clean który jest przyklejony na pierwszej stronie jako rekomendowany olej do 1Z, jest gorszym wyborem niż X-Cess. X-Clean jest stworzony z myślą o bardziej nowoczesnych silnikach a więc na pewno ciaśniej pasowanych. Podejrzanie ciekawie wygląda mi Fuhs TITAN GT1 5W40 XTL z jego lepkością. Tyle że Fuhs spełnia sporo norm a jak wiadomo, często jak coś jest do wszystkiego to jest do niczego. Total Quarz 9000 5W40 wygląda mi też dobrze i myślę że może śmiało stać tuż za X-Cessem 5W40 który ma wyższy TBN i niższą temp płynięcia. Wydaje mi się że do silników z naprawdę dużym przebiegiem, gdzie luzy są już spore, Total Quarz jest nawet lepszy niż X-Cess i co najważniejsze jest bardzo tanim olejem, bo poniżej 100zł za 5l bańkę u autoryzowanego dystrybutora. Statoil LazerWay TDI 5W-40 też wydaje się być niezłym wyborem do 1Z z dużym przebiegiem. Ten olej jest pomyślany tylko o silnikach Diesla spełnia ACEA B3/B4, API CF, 505.00/500.00. Ma tylko nieco niższy TBN od X-Cessa co spowoduje że silnik będzie czyściutki. Z tych ogólnie dostępnych 10W40 natomiast, wlałbym Shell Helix Diesel HX7 10W40, prędzej niż Castrol magnatec 10W40 ze względu na fakt choćby, że na stacji Shell chyba podróby nie kupisz a i ten Shell ma niezłe parametry. Shell helix 5W40 w silniku 1Z unikać - woda. Mobilów generalnie bym unikał bo nawet sprzedawca nie wie co zostało kupione na hurtowni. Producent do silników wysokoprężnych do roku modelowego 1999 (oznaczenie modelu X, czyli jeszcze bez PD) zaleca oleje spełniające normę 505 00 oraz 505 01. Od modelu 2000 (oznaczenie Y, od numeru podwozia 8DYA 000 001) zaleca normę 505 01 dla silnika wysokoprężnego z pompowtryskiwaczamia bez obsługi w wydłużonych okresach. Dla silników o wydłużonych okresach zaleca normę 506 00 a dla wersji 85kW: 506 01.

W manualu olej zalany raz ma służyć cały czas więc po, co szukać na siłę dziury w całym? Jak jest dobrze i nic niepokojącego się nie dzieje to niech tak zostanie. W całej swojej historii tylko jeden raz spotkałem się z stwierdzeniem, że jakiejś rzeczy się nie robi w samochodzie. Mianowicie w książce serwisowej Mercedesa W123 jest napisane wprost "producent nie podaje sposobu rozbierania tylniego mostu ponieważ nie przewiduje awarii tego podzespołu w całym okresie użytkowania samochodu". Olej w skrzyni, szczególnie tych starych, prostych (jak w B5) można wymieniać co 200 tys km dla świętego spokoju. Należy wlać G 052 911A SAE 75 W90, olej syntetyczny. W nowszych skrzyniach nie wiem, moim konikiem są "bepiątki" i starsze

Będzie. Ewentualnie do drobnej korekty po zamontowaniu i po zrobieniu logów.

Z jednosprężynowych na dwu? Jakoś nie pamiętam, bym ustawiał kąt wtrysku po zmianie wtryskiwaczy... ja nawet nie ustawiałem kąta wtrysku po zmianie bebechów w pompie:grin: Szewc bez butów chodzi, kurna Jak kiedyś logowałem Vagiem swojego szaraka to kąt miałem ok 30, do tego spalone dwie świece mam. Nie ma kiedy tego zrobić. Pali od strzała to pali, jak cieplej będzie i będę miał czas wolny to poustawiam i powymieniam:grin:

Czy przy montażu elektrycznych szyb tył wystarczy kupić same podnośniki elektryczne czy ramkę również trzeba zmieniać?

Turbinę musisz przeczyśćić.

Twoją pompę da się odratować. Lepiej Twoją zrobić niż abyś miał inną kupować i mieć to samo.

Na AFN? Nie.

Jeżdżę po jednej trasie już 4 lata. 1200-1300km robię na baku, dużo silnikiem hamuję Przy hamowaniu silnikiem od chyba 1500 obr pompa nie podaje nic paliwa. Każdy dojazd do świateł to hamowanie silnikiem itp. Wiesz, jestem spod Krakowa, centuś ze mnie:grin:

Jak się nic nie dzieje to dobrze:wink:Aczkolwiek olej strasznie rzadki. Jak się przyjmie to silniczek będzie lekko pracował.

To ja już nie wiem. To oleje Millers są dobre czy nie? Bo jednak pełny 100% olej syntetyczny wcale taki super nie jest, z tego co piszę albo się zamotałem od nadmiaru tekstu:grin:

Tak. Końcówka ma pokrowiec, nalepka na tylnej lampie, dodatkowe książeczki do haka itp. Wajsik86 Stary scansol, z czerwonym napisem działał jak marzenie. Polerka felg powoli do przodu idzie. Narazie przepolerowane są papierem 320'tką. Najgorsza praca już za mną, bo trzeba było wżery usunąć. Dekielkie też robię, zdjąłem z nich pierścienie, wżery usunąłem, środek na czarno.

Dymy i stuki.

Nie wyskakuje Ci jakiś błąd? Np. połączeń nastawnika albo zaworka N109?

Wiem ;-) Jednak szkoda, by co nie co płynu do oleju się dostało przez pierścionki. Chyba, że od razu nowy olej dajesz to co innego:wink:

Przy zrzucaniu głowicy mogłeś spuscić cały płyn chłodniczy, nieco Ci na tloki poszło:kwasny: Na przyszłość będziesz pamiętał Co do logów to późna pora i szybkim okiem, przepływkę możesz przeczyścić bo powyżej chyba 3500obr raz cieła a raz nie. W dodatku przeładowanie i ciśnienie doładowania pływało. A i dynamiczny kąt wtrysku coś nie nadąża. Pewnie lekko ciśnienie w pompie trzeba podbić i będzie ok.

Sprawdź też kąt wtrysku bo jak późny to na niebiesko będzie poddymiać. Jak potrzebujesz więcej info to do mnie na PW.

Kostki mają oznaczenia VW bo są kupowane w ASO, później mocowane w boxie.

Jestem ciekaw ile moja be piątka ma przejechane. Na budziku niby pokazuje 269 tys km ale dajcie spokój, taki przebieg w 18 letnim samochodzie? I to w dieslu z orginalnym hakiem? Zastanawia mnie tylko, że w kodach wyposażenia nie ma wzmianki o Climatroniku...

Jak ktoś ma blisko to zapraszam do siebie na uszczelnienie pompy :-) Można też pocztą wysłać.