Labiel

Bo ma być zatkany. To zawór podciśnienia, przepuszcza tylko w jedną stronę jak zasysa.

Właśnie oglądałem Wydarzenia :-)

A kiedy pojawiły się te drgania?

To za wysokie ma te obroty. Powinno być w granicach 850 obr na wolnych. Podłącz VAG, sprawdź błędy. Bo skoro raz masz 900 raz 1000 to coś jest nie tak.

Na wszystko. Najpierw to zobacz jak silnik pracuje w komorze silnika. Czy pracuje równo, płynnie, czy drga itp. Jak drga to możesz starać się szukać z jakiego miejsce te drgania pochodzą itp. Nie da się tego jakoś konkretnie opisać.

Zrób tak jak ci mówiłem. Odpal, otwórz maskę, posłucha, popatrz jak pracuje silnik itp

Kłopoty z wbijaniem biegów: - mało oleju w skrzyni, - złe ustawienie wybieraka (jest regulacja), - wyrobienie wybieraka, - walnięte poduchy silnika/skrzyni - inne ułożenie silnika/skrzyni względem wybieraka, - zużycie skrzyni, - zużycie sprzęgła, nie wysprzęgla do końca, - zapowietrzony układ wysprzęglnika. Przyczyn jak widzisz może być sporo. Tyle przychodzi mi do głowy.

Z mechanikami to różnie bywa. Miałem przypadek że strasznie trzęsło mi budą podczas przyśpieszania gdy silnik był obciążony. Też każdy mówił że poduchy do wymiany. Na szczęście nie słuchałem ich bo widziałem że żadna z poduch nie jest zarwana a nie chciało mi się wierzyć że wizualnie poduchy ok a tu nagle takie drgania, tym bardziej że jak kupiłem auto to jednej poduchy od skrzyni praktycznie nie było i jakoś żadne drgania nie występowały. Ostatecznie okazało się że winny był przegub wewnętrzny. Co do pytania wyżej - może tak być i to dość normalne. Zwiększasz obroty, silnik chodzi bardziej płynnie czy coś tam i drgania zanikają. To tak jak z niewyważonym kołem. Drgania na kierownicy pojawiają się w różnych zakresach prędkości.

Skoro nie wymieniłeś to skąd wiesz że wina poduch?

A posłuchaj jak silnik pracuje przy tych 900 obr. Otwórz maskę itp. Sprawdź czy sam silnik pracuje równo. Bo drgania mogą być albo przez poduchy albo przez samą pracę silnika. Przy 900 silnik powinien pracować normalnie, cicho, równo i kulturalnie.

No to dodam jeszcze że po prawej stronie patrząc od przodu auta. Gdyby problem zaczął się powtarzać to warto na początku przyjrzeć się wtyczce i kablom.

A nie od spodu miski?

Na razie bym olał. Jeśli olej jest a kontrolka wskazuje jego brak to może jakiś chwilowy błąd.

Oj tam nie wiedziesz. Wolno przez garby, jak trochę się zawiesi środkiem to nic się nie stanie, konserwę walniesz na zimę i będzie ok jak wszystko w tunelu pochowane

O jakiej "pracowniczej" mówicie?

Jak przeciągnięta jest szpilka to ją wykręcasz. Już teraz dokładnie nie pamiętam ale robiło się to chyba w ten sposób że dajesz dwie nakrętki, kontrujesz je o siebie i wtedy da radę wykręcić szpilkę. Tak czy siak najpierw musisz wykręcić samą nakrętkę aby mieć wgląd w sytuację. Nie ma jednego sprawdzonego sposobu. Generalnie możesz starać się podważyć czymś nakrętkę tak aby prężyła do góry i jednocześnie kręcić.

miały ciut ponad 8mm No to w sumie małe zużycie.

Ogólnie słyszałem że jest mega słabo zoptymalizowana.

To ile one miały bieżnika na początku skoro zostało 6-7mm? Przecież tyle to często mają nowe opony.

Albo zjebałeś gwint na nakrętce albo na szpilce. Co za problem sprawdzić? Na zdjęciach przecież tego nie widać.

parodia powiem ci tylko że kolega devastation to jeden z bardziej kumatych ludzi na forum.

Kable możesz dorobić. Ważne są tylko kostki.

Zawory mogą być krzywe ale po ustawieniu wszystko teoretycznie może chodzić. Wyjdzie po odpaleniu i sprawdzeniu kompresji. Generalnie w większości przypadków: pęknięty pasek = remont głowicy. Aczkolwiek osobiście to poleciałbym wymienić cały silnik i nie wchodzić w koszty typu remont itp. Powiem ci tylko że słupek kompletnego silnika kupisz taniej niż samą głowicę Ja swojego sprawnego ADR opchnąłem za 350 zł. Za 400 spokojnie idzie coś kupić.

Niestety taka przypadłość Audi/VW. Uszczelnienie silnika moim zdaniem jest kiepskie. Z moich obserwacji wynika że u Japońców lepiej to wygląda. Ojciec ma Toyotę, przebieg koło 200 tyś i calutki silnik suchy. Kumpel ma Hondę i przebieg też w tych granicach i też sucho. A4 przy kupnie miała 128tyś i niestety już się pociła i na górze i na dole. Lekko bo lekko ale jednak.

Jednym słowem masz teraz syf w ECU. ECU nic nie wie o większych wtryskach więc leje podług mniejszych = przelewa. Coś tam pewnie próbuje korygować w "widełkach" ale nie sądzę aby przy takiej zmianie to wystarczyło. A jak nie chodzi prawidłowo na PB to i nie będzie chodził na LPG tym bardziej że po zmianie w układzie LPG to musiałbyś je ustawić. A nie ustawisz póki PB nie będzie ogarnięte. Generalnie takie zmiany to raczej bezpośrednio przed wizytą na strojenie.