wampir

Poprzedni właściciel zrobił program, ale nie widziałem wykresu. Tak, auto miało wymienione turbo na niby k03s od BEX z tym że ma 12 lopatek. Dzisiaj założyłem wtryski 320cc i tak wyglądają logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Ale logi cos nie wyszły bo są roznice w g/s na kanale 002. Raz wyszło 171g/s a raz 165g/s na 002. Logi były po przejechaniu ledwo 2km po zmianie wtryskow i na poczatku silnik nie przyspieszal rowno, ale potem jakos sie to unormowało. Może moj kierowca puscil noge z gazu podczas logow? Sam nie wiem. Nadal widać, że zaplon jest nie teges. Zmienie swiece i zaleje Pb98 na probe. Sprzeglo mi sie niestety uslizgnelo ok 4000 obr na 3 i 4 biegu

Jakie wtryski ma to auto?

i tam jest gotowa wartosc czy trzeba to jakos przeliczac?

Jak Wy ten niut wyliczacie?

Mam N75 tylko, ze nowke bo myslalem, ze stary byl przyczyna moim problemow z autem co opisywalem w innym temacie. Wymienilem N75 na nowke a stary chce sprzedac bo jest sprawny i jak ktos potrzebuje na podmianke to sie idealnie do tego nadaje, tak samo jak inne graty, ktore sprzedaje. Zastanawia mnie jak masz zrobiony program, bo u mnie po zmianie turbiny ma niby k03s ale z wirnikiem z 12 lopatkami przy niecalym 1bar to juz wtryskow brakuje. Sa zapetlone na maksa od ok 5000obr wiec jezdze jak dieslem do max 4500obr Moze w koncu w tym tygodniu podmienie wtryski na 320cc i zloguje fure. Nie moge sie doczekac na korekte programu, ale ciagle mi cos wypada

Czyli masz 280cc, do tego k03s hybryde i masz poprawe w gornym zakresie obrotow przy seryjnym sofcie? Masz moze jakies logi kanalu 2 i 115 po tej podmiance turbiny?

Łuki1984 Wczesniej miałes k03? Jaki masz teraz wtryski? Ile miałes KM przed zmiana turbiny? Miales robiona korekte po wlozeniu tej hybrydy? Jak CI jedzie auto teraz? Nie czujesz spadku mocy? Nie zapetlaja sie wtryski?

Co możecie powiedzieć o moich logach? VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Możesz też sprawdzić u siebie zawor N249. Znajdziesz go przy kolektorze ssacym. Wystarczy, że pojdziesz po cienkim wezyku od DV i go znajdziesz W moim przypadku zawor ten powodowal "podciagniecie" tłoczka w DV i dlatego nie było wymaganego cisnienia doladowania. Może to sprawdzic ściągając ten cienki wezyk z DV i zrobić logi. Jeżeli auto będzie miało buta to N249 masz do wymiany.

Czuc ta roznice na drodze ?

Dobrze widze, ze jest tam ok 230KM, a dopiero przy 6500 obr nagly skok do 242KM? Kiedy bedzie finalne strojenie bo juz sie nie moge doczekac ?

Panowie czy mozna vagiem sprawdzic w B6 1.8T jaki jest afr i egt? Jakie sa jeszcze inne wskazniki oprocz logow ktore informuja o kondycji silnika? Jak po logach sprawdzić czy zaplon jest OK?

Jak dobrze, ze sa takie projekty. To mila odmiana od ogladania tematow "jak podniesc moc w afn ?"

Czekamy z niecierpliwościa

Kto robił hybryde i kto ci stroil?

U mnie dzwiek jest odrobine cichszy niż na tym filmiku ---------- Post dopisany 20-10-2012 at 15:43 ---------- Poprzedni post napisany 17-10-2012 at 22:21 ---------- Dzisiaj wstawiłem nowy DV 710p czyli ORI do mojego auta. Efekt jest taki, że nie mam już "świergotania", a nawet przy mocnym bucie jak zmieniam biego to jest ciche psss. Zakladam, że jest wszystko OK w tym zakresie. Niestety teraz jak na zlosc auto nie jedzie Znowu mam dużo niższe doladowanie osiagane wzgledem narzuconego przez ECU np. jet niby 1700/1500 mbar. Może coś za słabo skręciłem i jest nieszczelność? Ręce już opadaja ------------------------------------------------------------------------------ Na tym zdjeciu widac jeszcze zawor properfekta, ale w aucie juz mam nowy ori 710p. Chce sie tylko posłużyć tym zdjęciem w calach poglądowych. Sprawdziłem wlasnie stary ori DV. Jak wcisnałem palcem tloczek i zatkalem małą rurkę z podścisnienie to tłoczek opadł a po ściągnięciu palca z rurki nie było widać, że zassało mi skórkę do środka rurki. Czy dobrze myślę, że oznacza to, że membrana w nim była uszkodzona i dlatego podczas jazdy DV był ciągle zamknięty i nie było upuszczania cisnienia przy zdejmowaniu nogi z gazu? Nowy DV 710P po wsicsnięciu tłoczka (twardsza sprezyna) i zatkaniu palcem małej rurki z podcisnięm powoduje, że tłoczek też opada, ale wyraźnie zasysa mi skórę i po zdjęciu palca z małej rurki jest zauwazalne podcisnienie. Podczas wymiany DV odkrecałem opaski zaciskowe nr 1,2,3,4. Moim zdaniem aktualne stan tzn prawidłowe "psss" i brak mocy spowodowany jest: - nieszczelnością w układzie przed zaworem na opaskach numer 3 i 4. - sam zawór upuszcza ciśnienie bo tłoczek słabo dociska gdy jest zamknięty - jest fabrycznie feleryny - na zawór działa podczas przyśpieszania podcisnienie i przez to tłoczek jest delikatnie podniesiony Co o tym myślicie? Po niedzieli pojadę znowu na kanał i poprawię mocowanie, a potem jak nie pomoże to ściągnę z DV wężyk podcisnienia żeby był ciągle zamknięty i sprawdzę czy moc wróci. ---------- Post dopisany 30-10-2012 at 20:32 ---------- Poprzedni post napisany 20-10-2012 at 15:43 ---------- Ponieważ wszyscy umieracie z ciekawosci i nie mozecie sie doczekac rozwiazania zagadki odpisuje najszybciej jak to tylko jest możliwe Tak jak wcześniej podejrzewałem wypisując hipotezy, faktycznie DVka była zle sterowana. Za jej działanie odpowiada zawór N249, który znajduje sie w okolicach kolektora ssacego. Sa 2 takie same obok siebie - numer 23 na diagramie. Ten sam zawór (nr czesci) jest także pod numerem 21. Zawór N249 steruje działaniem zawora DV i widocznie cały czas powodował, że tłoczek sie nie domykał i dlatego nie osiagane było wymagane cisnienie doładowania. Można to było sprawdzić poprostu odpinając wężyk, który idzie z DV z N249. Ja tego nie zrobiłem, tylko po całości kupiłem 2 zaworki i o dziwo, udało się je wymienić bez ściagania kolektora. Poniżej 2 stare zawory z rurkami, które wymontowałem z auta. PS: możliwe jest ich usunięcie. Szczegóły tutaj - usuwanie N249 Please help!! N249 valve or n112? Teraz moge z czystym sumieniem zamontować większe wtryski 320cc i jechac na korekte softu.

Nasz dobry kolega Bakus Mi robil fmic i tip. Polecam

potrzebuje przy tym wymieniać jakieś uszczelki? Jeśli tak to które i ile one mogą kosztować? Znalazłem coś takiego: :: a4mods.com :: - The Premiere Audi A4 Modification Guide and Pictures Library Przecież to jest z kilka godzin roboty

No wlasnie chodzi mi B6 czy ktos ma praktyke w tym temacie?

Pytanie za 100pkt czy można wymienic N249 w 1.8T B6, który jest ukryty przy kolektorze ssacym ? Jest tam dojście czy trzeba odkręcać kolektor?

Witajcie, czy możecie mi pomóc, szukam zaworka N249 znajdującego się w okolicach kolektora dolotowego, który jest podłączony do DV. Jaki jest jej numer ? 025 906 293H to ten? podejdzie do mnie? A może 025 906 293J ? Czy te zawory się wymieniaja? ---------- Post dopisany at 11:48 ---------- Poprzedni post napisany at 08:26 ---------- Nikt nie pomoze ?

jakie negatywne? o kim?

it is so beautiful

Tomasz pisz do mnie jak do małego dziecka, powoli i duzymi literami To jest normalny odgłos DV jak sie ma tip z nierdzewki? Którą rurę mam zaślepic? Do DP (down pipe) nie idzie żadna rura albo jestem ślepy Jak spod korka wlewu oleju? Twierdzisz, ze ma mi wybijac olej spod korka wlewu? Czy ktos na tym forum ma TIP i ori DV i moglby mi nagrac jak pracuje przy puszczeniu nogi z gazu?