wampir

byl wymieniany ---------- Post dopisany 17-10-2012 at 18:55 ---------- Poprzedni post napisany 15-10-2012 at 10:13 ---------- Najnowsze doniesienia z placu boju. Powróciłem też do starego N75 i dalej to świergotanie przy puszczeniu nogi z gazu. Podsumowując, świergotanie i strata mocy pojawiła się jak założyłem IC, TIP, nowy N75 i DV properfekt. Po zastąpieniu DV properefektu moim starym to moc wróciła, ale świergotanie pozostało. Założyłem dzisiaj także stary N75 i nadal jest ten dziwny dzwięk. Jutro kupie nowy DV, ale czuję, że to nie jest przyczyna. Co to może być?

Mam u siebie oświetlenie nóg i drzwi, czy jest możliwa wymiana lampek na ledy? Czy ma to sens aby mniej obciazac akumulator?

To moze wstawisz wykres i jakies logi z vaga to zobaczymy co to za cudo masz

ale na properfekcie to samo bylo. Ja jednak obstawiam ten nowy N75 z ASO, albo ten elektrozawór, do którego jest podłączona DVka

Wczoraj wymieniłem DV Properfekta na mój stary ORI DV i auto znowu zaczęło jechać. Porównuję ilość g/s i maksymalna osiągana wartość wynosi tyle, ile było przed wszystkimi modyfikacjami. Pomimo dynamicznej jazdy i logowania póki co błąd nie powrócił. Oto logi po zamianie DV VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Zastnawia mnie ten nagły skok na przepływce do 160g/s i spadek do 102g/s. Czyżby wtryski się zapętliły, popatrzcie na ich czasy? Widzę, że turbo też ma zadaną wartość cisnienia już nizszą niz na logach z properfektem. Wcześniej miał przy 5650obr/min równe 2000mbar, a teraz mniej. Co widać po tych logach oprócz tego, że jest potrzebna korekta ? Na koniec pokaże takie małe porównanie logów przepływki: Widać ile daje wstawienie samych "gratów" bez korekty softu. ---------- Post dopisany 14-10-2012 at 23:58 ---------- Poprzedni post napisany 13-10-2012 at 18:43 ---------- Moc wróciła, ale mam taki dźwięk podczas zmiany biegów albo ściągania nogi z gazu. Czy to jest surge? Co jest powodem? Co mam teraz zrobić?

Ja mam odwrotnie. Turbina ma numer od BEX ale mam 12 lopatek Nie wiem jaki to ma rozmiar. Dostalem ja za grosze to nie bede marudził z tego powodu.

O ile ktos to wystroi bo wiekszosc tunerow nie chce stroic hybryd. Jak ma numer ta turbina na tabliczce? Na czym polegała zmiana?

A moze lepiej zamiast uszelek z ASO to z intercars jakies zamienniki? Czy jednak ori to ori?

Te weze o numerach 1 i 3 to jakie mam kupić bo nie mam dostepu do silikonów?

Czy przy wymianie wtrysków na BEX trzeba wymieniać oringi do nich? Ponoć jest ich 2 sztuki na wtrysk po 9zł co daje razem ...

To nie jest Quattro? Dobra, slepy bylem

moge usunac sama sonde a korekte za miesiac czy od razu korekte?

jeszcze nie

Uslyszalem taka teorie od mechanika, ze mam teraz spadek mocy poniewaz wycialem kata i auto jest w trybie awaryjnym. Nie mogę też zejsc poniżej 10l w srednim spalaniu, a wczesniej spokojnie było 8.5 w trasie. Czy spalanie spadnie po korekcie?

ale mowisz o b5 z 1 sonda czy b6 z 2 sondami? Po korekcie softu spalanie nie spadnie spalanie?

Jak bedzie ciezko? To wez sam zrob mody na 400KM a potem powiedz ile wydales i komentuj

Czy po wycieciu katalizatora w 1.8T B6 i bez żadnych korekt softu będzie wzrost czy spadek mocy jak pojawi sie błąd 16804? Czy wtedy przypadkiem nie wzrasta spalanie? 16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded

Napisz jaki to model i ile taka impreza ?

Co zmieniles w wydechu ?

yy, nie rozumiem, który to element, masz może jaką fotke tego?

5m króćca widać na zaworku. Reszta pozostała w rurce. Wydłubałem resztę z wężyka. Ściągnałem opaskę i ścisnąłem nowym cybanetem. Muszę jakoś do poniedziałku dojezdzić. Póki co wszystko się trzyma na miejscu. Łatwo powiedzieć zrób szczelność. Mam spejcalną końcówkę, ale chyba miałem za slaby kompresor bo tylko hałasował, a nie dało się usłyszeć, wyczuć ani zobaczyć nigdzie wycieków. Muszę się upewnić, że mam dobrze podpięty N75 ( o numerze 06A 906 283E, który o ile się nie mylę to zastąpił poprzedni 058 906 283 F). Czy mogłem się pomylić? Czy możecie powiedzieć do jakich elementów powinny być podpięte końcówki o numerach 1,2,3? 1- turbo (mały króciec) 2 - TIP 3 - WasteGate

Kodach gotowości tzn? Co to jest? Gdzie to znajdę? Ja mam słabą wydajność kata, ale dlatego, że go nie mam w ogóle:) 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded ---------- Post dopisany 07-10-2012 at 00:00 ---------- Poprzedni post napisany 06-10-2012 at 09:39 ---------- pomiedzy grodzia a plecami silnika jest platanina wezykow i tam dotknalem jednego wezyka, a on sie w palcach rozleciał: Połączyłem to, ale nadal auto nie jedzie

Czy do tego wystającego króćca z filtra powietrza w B6 1.8T AMB powinien być podpięty jakiś wężyk?

Jeżeli szpilki w turbinie od strony katalizatora są całe to ewentualnie dobrze mieć nakrętki (ASO). Śruby są do mocowania turbiny do kolekora. Możesz też jeszcze potrzebować płyn chłodniczy bo pewnie coś go trochę ucieknie. Nowe filtry i olej. Podczas zakładania bardzo ważne jest aby nie zrobić suchego startu tzn odpalić gdy w turbinie nie ma oleju. Ja zalałem turbine olejem, a potem jeszcze kręciłem rozrusznikiem aby pociągnął sobie olej sam. Odkręciłem dopływ paliwa Obowiązkowo należy też sprawdzić przewod olejowe czy są drożne. Tutaj masz małą instrukcję: Oto kilka czynności, które należy wykonać wraz z wymianą turbosprężarki : 1. Sprawdzić i w razie potrzeby wyczyścić system dolotowy a następnie wymienić filtr powietrza (dopuszczalne jest stosowanie jedynie części rekomendowanych przez producentów). Jakiekolwiek zanieczyszczenia w układzie dolotowym mogą doprowadzić do ponownego uszkodzenia turbosprężarki. 2. Sprawdzić pod względem drożności i zanieczyszczenia układ odpowietrzenia skrzyni korbowej, w razie konieczności wymienić filtr odmy i uszkodzone elementy 3. Sprawdzić pod względem szczelności i drożności układ olejowy, tak aby zapewniał niezakłócony przepływ oleju. Należy przy tym zweryfikować stan uszczelek flansz układu smarowania turbosprężarki. W przypadku jakichkolwiek zabrudzeń lub uszkodzeń należy je bezwzględnie wymienić lub starannie oczyścić. 4. Wymienić olej w silniku oraz filtr oleju. Niedopuszczalne jest stosowanie materiałów eksploatacyjnych niezalecanych przez producenta. 5. Montując turbosprężarkę należy korzystać wyłącznie z nowych uszczelek pod kolektor jak również z odpornych na wysokie temperatury śrub przeznaczonych do montażu w układach wydechowych. Dokręcając śruby trzeba przestrzegać wielkości momentu z jakimi mają być dokręcone. Kolektor wydechowy należy sprawdzić i w razie potrzeby wyczyścić. Zabrudzenia mogą doprowadzić do awarii turbosprężarki. 6. Podłączyć układ smarowania. Następnie wlać czysty olej silnikowy do wnętrza turbosprężarki przez otwór olejowy, tak aby uniknąć „suchego” startu podczas pierwszego uruchomienia silnika, kręcąc równocześnie wirnikiem sprężarki. Kolejno zainstalować pozostałe podłączenia. Podczas montażu należy bezwzględnie unikać sytuacji w których powstają naprężenia na przyłączach, jak i na samej turbinie. 7. Po odcięciu zasilania/zapłonu kręcić rozrusznikiem aby wytworzyć ciśnienie w układzie smarowania, ale aby silnik nie zapalił. Następnie uruchomić silnik i pozwolić mu pracować na biegu jałowym przez min 2 minuty. Sprawdzić wszystkie połączenia upewniając się, że nie ma żadnych nieszczelności i przecieków. 8. Po raz kolejny uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez około 15 minut, kontrolując w międzyczasie szczelność wszystkich połączeń układu smarowania oraz układu dolotowego. 9. Po rozgrzaniu silnika do temperatury pracy przeprowadzić jazdę testową; jeśli to możliwe wykorzystując maksimum mocy silnika.

a Tez mialeś ten sam błąd? Ja nie mam u siebie błędu przepływki, to jedyny błąd jaki wyświetla mi vag. Jaki kanały zlogować jeszcze raz?