roger18sx

Wydaje mi się że za włączenie wentylatora chłodnicy odpowiada czujnik umieszczony w dolnym wężu chłodnicy. Bo po odpięciu czujnika w głowicy g62 ecu widzi temperaturę minusowa więc bez sensu by było właczać wiatrak.

Ja juz śmigam 3 lata na dwóch chińskich i mają się dobrze. Niestety autka się starzeją czujniki się rozrzczelniają i przestają działać. Jak ktoś chce jeżdzić jeszcze 10 lat to można kupić nowy w aso.

W starym aucie bez pompy w baku to sobie można montować zaworki zwrotne a nie w furach z pompą. Po drugie to większość przewodów paliwowych dostępnych w sklepach na metry jest olejo i paliwo odporna tylko od wewnątrz. W zbiorniku z benzyną długo nie wytrzyma więc lepiej zdjąc delikatnie oryginalny i zastosować ponownie.

Mi gość zepsuł 3 groty do audi, i nawet najzwyklejszy kluczyk do kłódki skopiowali tak że nie otwiera. Porażka w tym Sanoku.

Ja z doświadczenia powiem że nie warto kopiować kluczy w przymarketowych punktach . Kupowałem profesjonalne groty a oni je psują .

Z tym się zgodzę lecz dlaczego na lpg jest tak samo skoro instalacja była strojona do pracy silnika na ori wtryskach. Przed logami były kasowane błędy wiec korekty w sterowniku się zresetowały.

Witam. Powoli przygotowuję się do podniesienia mocy w avj. Dołożyłem drugi ic, kat out, oraz włożyłem listwę wtryskową od bexa.Auto chodzi bardzo dobrze. Zrobiłem logi dynamiczne na pb oraz lpg. Widzę w nich że sterownik skraca czas wtrysku oraz korekty dochodzą do -15 %. Czy jest to związane z większą wydajnością i przepływem przez wtryski czy może oznacza jakąs usterkę. Tylę że na lpg jest tak samo. Dodaję logi, początek logów start na benzynie kolejny na lpg http://vaglogi.pl/log-002_033_115_3UL1dB.html http://vaglogi.pl/log-003_020_118_x6aNfOA.html

Ja ją od góry na tokarce rozciąłem ale jak by tak rozfelcować zagięte fabrycznie miejsce to dało by się to rozebrać i potem poskładać. Jakiś czas temu wysyłąłem do Brzegu pompę z bmw e46 330xd do regenercji i działa ok.

Jeżdzę już prawie miesiąc na pompce skv i wydaje się być ok. Nie hałasuję , auto pali bardzo dobrze.Na dniach zrobię logi . Starą pompę rozebrałem i skończyły się szczotki oraz komutator.

Koło wałka rozrzadu mocowane jest na stożek oraz klin ustalający więc ściągacz musi być bo mocno siedzi a wałki są dość delikatne . Robota zrobiona auto śmiga i jest ciszej po ostrej jeździe niż wcześniej.

Ja dziś wziąłem się za wymianę łańcucha i napinacza w BWA i napotkałem na problem. Nie idzie odkręcić śruby od wariatora. Jest tam śruba na klucz ribe 10 lecz się objechało. Więc trzeba wyjąć wałek lecz muszę dorobić ściągacz do koła rozrządu. W 1.8t takie koło schodzi w bez oporu a tutaj wszystko jest oporne.

W dniu urodzin autko zrobiło mi niespodziankę padła pompa paliwa założona w grudniu.Używek nie za wiele w sieci więc pewnie kupię skv.

Z prędkościami w naszych furach to się fabryka nie postarała. Passat b5 lift 1.8t 5 biegów jedzie o te 5 km/h szybciej niż moje audi oraz pasek jest troszkę cichszy w środku przy wyższych prędkościach.Tyle że są to auta z średniej półki a jak się chce ostro latać to wypadało by pomyśleć o a6 .

Ja mam podobnie tylko szczególnie w zimie jak chcę powariować albo polecieć bokiem. Wyskakuje błąd ten co wyżej oraz błąd dwóch czujników kół.Posprawdzałem większość połączeń i nie widać wad w połączeniach.Poprostu gdy system wyczuje poślizg włącza pompę abs w celu korekcji toru jazdy następuje gdzieś jakiś spadek napięcia i wywala błąd. Po restarcie silnika błąd znika systemy dalej działają.

Skoro nie da się włożyć biegów na pracującym to zaciera się łożysko igiełkowe umieszczone w wale korbowym.Ja u siebie włożyłem jednomasę kit valeo.

W twoim aucie pompa ma się opierać o dno bo górną część ja centruje. Co do szczelności węża na pompie to przy montażu dobrze jest go podgrzać i zacisnąć jak najmniejsza opaska ślimakową. Co do tanich pomp to przeważnie mają tylko ładne nazwy a z wydajnością to już loteria.

Wrażenia po podniesieniu mocy są jak najbardziej na tak , spalanie może i lekko spadnie przy normalnej jeździe.Napewno nie dał bym sobie odebrać dodanych kucy.

Co do tdi to raczej układ bardzo szybko się odpowietrza. Bardziej bym postawił na brak obiegu czyli pompa wody. Silnik się będzie lekko przegrzewał oraz ogrzewanie zniknie. Po wyjęciu termostatu można to sprawdzić.

To raczej normalne no chyba że po nocy rozladowuje akumulator. . W chwili załączenia radia przez bezpiecznik pobór prądu jest większy po paru sekundach ma spaść do jakiejś niskiej wartości.

Najłatwiej to zajrzeć do bagażnika lub pod tylną kanapę lub książkę serwisową jest tam kwadratowa nalepka z danymi i piszę .

Witam. Czy udało się rozwiązać problem z błędem 01200 bo mnie czasami dopada gdy ostro ruszę z poślizgiem kół skręconych w lewo lub prawo. Tyle że razem z nim wyskakuje błąd czujnika jednego z tylnych kół.Więc przeczyszczę czujnik.

Śruba to m10 długość to coś koło 100 mm mierzone bez łba . Wedlug norm sruba ma 0.2 mm w minusie czyli 9.8 .

Ja u siebie włożyłem śruby ze stali nierdzewnej i raczej nie powinny się przykleić. Dawniej się narzekalo jak stanęła śruba w stalowej zwrotnicy ale to jest nieporównywalne do aluminiowej.

Dziś wyjąłem pływak i tak właŚnie było że dawniej miałem zestaw o numerze 8E0 201 317 N a włożyłem z końcówką L i działał na odwrót bo płytka drukowana jest troszkę inna. Zamontowałem oryginalny i narazie jest ok.

Jak komuś kasy nie szkoda to może jeździć po gwiazdorach no chyba że się chce mieć pod maską z 400 km to tak. Ja mam podkręcone już dwie fury 1.8t oczywiście w stylu soft i logi na meila i jest ok.