roger18sx

Ja również pół roku temu wymieniłem lewy pływak g169 i trochę się poprawiło bo rezerwa rzadziej się załączała . Wskaźnik jest ok bo testy vcdsem przechodzi pozytywnie. Dziś użyłem kompa patrze w bloki pomiarowe 004 a tam prawy zbiornik 16 l 119 ohm a lewy 19 l 127 ohm więc teoretycznie 35 litrów. Więc kierunek orlen do pełna wlałem 34.5 litrów. Po zatankowaniu prawy od pasażera 27 l 54 ohm a lewy 0.0 l 291 ohm. Po zsumowaniu w baku mojego quattro jest 69,5 l więc by się zgadzało. Kodowanie 03101. Tak wychodzi że jednak coś jest nie tak z pływakiem bo jakiś czas temu na próbę zamiast niego włożyłem opornik i wskaźnik działał poprawnie nie miał tendencji do nagłych zmian wskazań.Zrobiłem loga podczas tankowania. Lewy tak jak by działał na odwrót bo im więcej benzyny tym mniej , czyli po angielsku.

Jak czyścić to tylko płynem bez dotykowo bo jak poczyścisz pędzelkiem to polecisz po nowy do sklepu.

Traktowanie całkowicie rozładowanego akumulatora dużym prądem funkcja boost to nie za dobry pomysł.Może coś się z kabelkami pomieszało choć raczej nie ma takiej opcji albo powstało gdzieś zwarcie.

Może jak sprawdzałeś bezpieczniki wyciągając je włożyłeś któryś w inne miejsce np puste.

Takie usterki to lepiej naprawić szybciej bo pewien kolega w BMW e60 to i wraz z fotelem musiał kurtkę zakupic bo wypaliło dziurę.

Po awarii pompy założyłem używkę z silnika 3.0 i wszystko gra.Wkład z vdo o nr 228-228-008-001Z jest dostępny lecz poco przepłacać.

Też mam taki dylemat z środkowym tłumikiem.W pasku b5 1.8t wyciąłem środkowy bo ważył 15 kg i jak się przejechałem autostradą to go ponownie wspawałem bo szło zwariować. Podejrzewam że w audi może być podobnie choć w stosunku do passata audi jest głośniejsze w serii co jednak w trasie męczy. A ten z intercarsu wygląda ok tylko trzeba dorobić redukcję bo przednia rura jest fi 55.

Mi się udało bez odkręcania alternatora .

Moja pompa żyła do wczoraj. Auto zaczęło szarpać i strzelać w wydech więc uruchomiłem vcdsa , błędów brak lecz po logach widzę że brakuje benzyny.Dziś już nie usłyszałem pompy więc ją wyjąłem i się zdziwiłem bo ją rozsadziło. Zamienników brak więc będzie używka. Ażeby jeździć na lpg włożyłem chwilowo pompę z leona 1.8 20v.

Ja już 7 lat posiadam autka z wielowachaczem i wolę oryginalne używki niż tani badziew. A wymiana tulejek w wachaczach to znikomy koszt. Jedyne co nowe zakupiłem to końcówki drążków meyle hd oraz łączniki lemforder.

Rano już auta nie odpaliłem. Po południu miałem już nowy filterek z aso za jedyne 175 . Zamontowałem i auto odpaliło normalnie. Obym nie musiał zaglądać do filtra.

Niestety i mnie dopadła klątwa wycieku paliwa po wymianie filtra. Chciałem autku zrobić dobrze zakupiłem filtr knechta i po niecałym miesiącu problem. Dobrze że mogę odpalać auto awaryjnie na gazie po tym ściągam kostkę z pompy paliwa oraz z zaworu n 80 ażeby nie zaciągało paliwa do kolektora.Pewnie trzeba będzie kupić ori filtr.

Ażeby rozłączyć okrągłą część podpory z płaskownikiem mocującym musiałem rozwiercić 6 zgrzewów które później zaspawałem łącząc element z nową podporą.Podczas spawania trzeba robić przerwy na chłodzenie ażeby nie uszkodzić gumy.

Dziś wkońcu zabrałem się za wymianę podpory wału bo guma była już popękana choć żadnych problemów nie było.Przebieg na liczniku 215 tyś łożysko podpory stan bdb choć założyłem nowe fag, podpora omega A. Ktoś kiedyś demontował wał i zamontował go odwrotnie w samochodzie.Po przeróbkach wszystko w porządku choć z zawleczką rozdzielającą wał trzeba się trochę pomęczyć.

Zależy jak rozwiązany jest ten tłumik bo jeśli są tylko 4 grube sprężyny to jest ok ale w niektórych są 4 plus 4 mniejsze . Jeśli któraś pęknie to jest problem. Gdy mamy dwumasę to lepiej mieć sztywną tarczę, mniej luzu w napędzie.

Jak będziesz szaleć furą to lepiej tarczę bez sprężyn bo one wiele nie zniosą.

Wymieniłem już nie jeden rozrząd i przeważnie pompy mają plastikowe łopatki i nigdy mi się nie zdarzyło żeby się rozpadło.A tak naprawdę to nie widziałem jeszcze żeby plastik był nałożony na stalową ośkę tylko jest stalowa tulejka zatopiona w plastiku i wtedy nałożone na wirnik pompy.

Mnie się wydaje że pompą za te 120 zł długo się nie nacieszysz u mnie po roku taka zdechła a wyła juz od nowości. Na vemo jest cicho i parametry trzyma tyle że to w pasku ale wydaje mi się że jest podobna.

W pasku zamiast pompy wstawiłem tam trzy duże rezystory . Łącznie 330 ohm 10 wat. Błędu nie było a potem przyszedł remap i wyłączenie zbędnych śmieci w systemie.

Aby było super szczelnie dobrze było zastosować opaski ślimakowe tyle że w wersji mini pod małe średnice tyle że są trudno dostępne.

Wypadało by Ci wyjąć pływak i ręcznie symulować położenie. A może autko jeździło kiedyś w gb i jest po przeszczepie na europę a wtedy kable są przedłużane. Wielu doktorów już nawet nie lutuje tylko skrętka i troszkę izolacji.Pod dywanikiem jest dużo wilgoci i po kilku latach kable gniją.

Akurat za kata z 1.8t to może z 50 zł dadzą.

Najłatwiej dorwać na złomie instalację z jednych drzwi oraz słupka.Najlepiej przednich bo jest więcej pinów i wyjąc je z kostek i włożyć do twoich.

U siebie sprawdziłem ciągłość kabli i są ok. Rozebrałem czujnik g 169 i wszystko w nim jest ok a czasami świruje.Na próbę nie podłączałem go tylko wstawiłem we wtyczkę jakiś opornik i jeżdżę już tydzień i ani razu wskaźnik nie zgłupiał więc wina w lewym pływaku.

Ja miałem podobnie po zakupie. Choć i teraz raz na miesiąc przy wymuszonym poślizgu wyłącza się esp i abs. Błędy jakie wyskakują to którenś z czujników kół oraz spadek napięcia w pompie abs gdyż ta podczas zadziałania esp potrzebuje więcej prądu.