roger18sx

Jak zakupiłem moją a4 miesiąc temu to przy nocnym mijaniu musialem zwalniać bo było niebezpiecznie.Wyczściłem zabrudzone soczewki włożyłem hidy 5000 k i teraz jest naprawdę super niezależnie od pogody i drogi.

Ja ostatnio montowałem moduł drl do świateł drogowych -40 %. Plus po zapłonie wziąłem z jednej z dwoch dużych kostek przy zbiorniczku płynu wspomagania kierownicy ta która ma więcej kabli.Oczywiście główny obwód mam z akumulatora.

To teraz wypada kupić tubę masy do wklejania szyb i dobrze okleić tą hańbę. Czasami pierwsze razy tak wyglądają.

Ja również zajrzałem do silnika na świeczki patrząc po cekach to każda inna jedne czerwone drugie czarne, wysokie i niskie.Świece trzy ngk czwarta z logiem vw więc poprzednicy nie dbali o furę.Wcześniej do paska kupowałem ngk laser platinum. Teraz sobie szukałem nowych i mam dylemat. Są tak jakby dwa rodzaje ngk pfr6q jedne tańsze v line 37 oraz droższe w innym opakowaniu laser platinum.Jedni piszą w sieci że są takie same więc które wybrać.

Mnie dopadł błąd 01589 sensor N252 górna wartosć przekroczona. Po skasowaniu powraca po kilku minutach. Jest to zapalnik kurtyny pasażera. Czy ktoś wie gdzie się znajduje w słupku środkowym czy nad szybą w bagażniku a może koło przedniej prawej lampy.

Kilka lat temu miałem tak w pasku b5 że parktronik się wyłączał . Vag pokazał bład jednego z nich .Zakupiłem używkę wymieniłem i dalej to samo. Okazało się że auto miało wczesniej zdejmowany zderzak i jakiś matołek nie przymocował wiązki tak jak fabryka przykazała. Jeden kabelek się przetarł i problem gotowy po użyciu lutownicy wszystko działa juz kilka lat. Teraz nabyłem a4 b6 i jest tak ze jak włącze wsteczny to coś lekko pika ale słychać długi głośny sygnał parę sekund.Vag nie może się połączyć z modułem. Więc na dniach się za to wezmę. Sprawa rozwiązana.Ażeby komp się połaczył musiałem włożyć bieg wsteczny i wyskoczył błąd jednego z środkowych czyjników po sprawdzeniu fizycznym nie działa. Zamówiłem zamiennik tylko trzeba drzeć ten nieszczęsny zderzak.

Zakupiłem oryginalny kabel z vcdsem i teraz wszystko działa super o dużo lepiej niż na niebieskim chińczyku.

Przesiadłem się z paska b5 18t awt na audi a4 b6 18t avj quattro.Niby audi fajniejsze ale jest kilka rzeczy na korzyść paska. W passacie trochę ciszej , jadąc 100 km/h miałem 2,5 tyś obr a w audi jest już 3 tyś więc v max będzie mniejsze.

Ja również zakupiłem a4 b6 18t avj .Próbowałem zdiagnozować furę wiekszość modułów działa lecz z silnikiem sie łączy a po tych 5 sekundach rozłącza .Raz się udało odczytać błedy.. vcds i vagcom zachowuja sie tak samo. Po odpięciu akumulatora bez zmian. Próbowałem elmem i odczytuje błedy .Kabelek niebieski sprawny.

Wydaje mi się że przy skrzyni 6 będzie więcej mieszania lewarkiem bo jak wsiądę w tdi 6 gang to męczące jeżdzenie po miejscu choć ten krótki moment obrotowy daje trochę radości. Nie wiem jak w audi bo w paskach b5 po lifcie pewna skrzynia biegowa miała słabe łożyska i zaczynało wyć po pewnym przebiegu.

Mój pasek awt również załapał takowy bład oraz inny czujnika g 28.Przez dwa dni gożej odpalało i pojawiała się kontrolka epc. Ostatnio padła centralka od lpg auto trochę świrowało. Miałem inny czujnik położenia wału i go zamontowałem kilka dni temu lecz okazał się wadliwy bo dziś mi auto zgasło podczas jazdy dwa razy.Gdy auto jechało koła napędzały silnik który nagle zgasł obrotomierz opadł na 0 bo sygnał z czujnika g 28 zanikł.Odpaliło , wieczorem założyłem sprawny czujnik i jest narazie ok.Przestawiacz faz mam ok bo i cicho jest.

Ja miałem taki przypadek w swoim pasku awt że zachciało mi się wymiany świec więc wieczorem wymieniłem przejechałem się, a rano auto ujechało pół kilometra i zdechło. Padły trzy cewki w tym jedna wogule iskry nie dawała. Jak patrze na te dedykowane platynowe ngk to co roku jak by były gorzej wykonane.

U mnie rok temu sie tam rozciekło kupiłem kruciec nowy za 30 zł wymieniłem i przez rok było ok.Po roku powstało w nim pęknięcie przy wyjściu na nagrzewnice. Skonczylo się na założeniu starego oryginalnego krućca z nowym oringiem plus pasta reinzosil i jest ok.

Kilka lat temu jak kupiłem mojego paska 18t awt turbo prawie nie ładowało. Zrobił się luz na ośce wg przez to zaworek sie nie domykał to i brak doładowania choć zawór dv też się okazał uszkodzony.Błędów komp nie wyżucał no chyba ze błąd o złym składzie mieszanki bo i powietrza za mało silnik dostawał.

Z tego co wiem to kąt pochylenia koła sie regulujie sankami zawieszenia .Tyle że przy regulacji jedna strona jest zależna od drugiej. Zbieżność ponoć nie ma wpływu na ściąganie auta tylko kat pochylenia kół .

W benzynce ujdzie ale w tdi nie bardzo .Rozebrałem ju kilka poduszek oryginalnych ponad 10 letnich to z każdej już olej dawno wyciekł.

Może masz zużyte poduchy silnika przez to większe drgania i sie łacznik szybko zużywa

Jak nie swieci to dziala i jak miga to reaguje chocby obcieciem dawki w silniku w celu zmniejszenia poslizgu.Taki jak by kaganiec.Przyjdzie zama to zobaczysz.

Esp dziala i czuwa caly czas podczas jazdy i gdy zachodzi sytuacja awaryjna np poslizg to system reaguje i miga wtedy kontrolka a gdy wcisniesz przycisk i sie swieci to wtedy masz esp wylaczone ale nie do konca.Bo gdybyś chciał troche pomieszac kołami to musi sie swiecic bo nie włączy sie asr które zapobiega poslizgowi kół.Np gdy załozył bys jedno koło w aucie mniejsze to system zgłupieje bedzie blokował pozostale koła i musisz wtedy wcisnac przycisk aby muc jechac.

Jakis czas temu regenerowałem przewód do a4 b5 w jednej firmie i zrobili tak jak fabryka czyli wstawili na nowym weżu tak zwany dławik który ogranicza cisnienie bo tak jest w oryginale i jest ok.A w moim pasku tez to robiłem tylko w innej firmie wstawiali weza i nie wstawili tego elementu i troszke mi przez to hałasuje jak kręce kiera wiec to jest przez brak tej zweżki na wężu.

Wątpie zeby to zegary fałszowały .Mój nowy termostat gates przed założeniem został sprawdzony wiec otwiera sie tak przy 87 st zamyka sie całkowicie przy 82 st i po załozeniu auto na vagu w silniku jak i climie ma około 95 stopni i poniżej 90 juz nie spada wiec wszystko jest ok.

Ja tak w moim pasku zasłaniałem ubiegłej zimy bo miałem uwalony termostat który sie zamykał calkowicie dopiero przy 65 st silnik max osiągał te 78 stopni przy ostrej jeździe a po wymianie mam na vagu 95 wiec jest ok i ładnie grzeje wiec pewnie zasłaniac nie trzeba bedzie choc nie zaszkodzi pół chłodnicy zasłonic.

Ja mam paska 3bg 18t z lpg jazda mieszana to jakies 14 litrow lpg choc jezdze dosc ostro. W trasie to ciezko zejsc ponizej 12.Z autem wszystko ok instalka tez ok.Z tego co inni pisza po roznych forach to i tak duze spalanie.

Poszukaj w necie rozpiski dotyczacej twardosci sprezyn.

U mnie czasami sie tez pojawiaja .I zawsze tylko 3 cylinder.Swiece nowe cewki tez a jest to spowodowane tym ze na 3 cylindrze mam cisnienie okolo 9 barów a na 3 pozostałych kolo 12.Jakos nie mam checi sciagac narazie glowicy azeby zawory podocierac na tym cylindrze.