letallec

Czyli zle skojarzyłem. W takim razie jest nawet lepiej

Nic sie nie przejmuj, tylko czytaj uwaznie wszelkie posty dotyczace 2.0TDI (nie tylko na temat BLB). Silniki te, jak kazdy inny, maja swoje mankamenty, na ktore trzeba zwrocic szczegolna uwage np. naped pompy oleju. Jesli dobrze kojarze to BLB ma DPF, co czyni go mniej podatnym na chiptuning. Ale pewnie niedlugo Poza tym dochodzi czyszczenie tego ustrojstwa.

Kliknąłem. Jako ze nie mam mozliwosci skorzystania z kuponu w Warszawie, dawajcie cynka na PW, komu mam podeslac moj kod promocyjny zeby skorzystał w innym miescie.

Licznik kilometrow do kolejnego serwisu nie liczy stricte samych klilometrow, ale rowniez uwzglednia obciazenia ktore wywoluje kierownik czyli tzw styl jazdy, etc. Niestety nie znam dokladnego algorytmu wyliczenia tych kilometrów, ale wiem ze tak działa.

W Twoim przypadku dobrze by było zobaczyć logi

Musashi, tu jest link do logów http://www.a4-klub.pl/smf/odp_b6_avf_prosze_o_analize-t52546.0.html;msg562079#msg562079

1. ciężko powiedzieć, ale raczej nie. Pozatym w całym zakresie obrotów byłby problem 2. zależy co przez to rozumiesz :gwizdanie: pozaże parę istotnych dla rozrządu parametrów. 3. logi pomogą i rzucą lepsze światło na problem.

Moje były uszkodzone(jednej prawie nie było), a nic na VAG'u się nie pojawiało, więc nie byłbym taki pewny.

Ledwo włożyłeś LPG i już się coś się dzieje :gwizdanie: Bezpośrednio po zamontowaniu takie spalanie może nastąpić - stała gadka gazowników. Miejmy nadzieje że po regulacji bedzie OK. LPG 2.20*20 = 44PLN, Pb95 3.7*13=48,1PLN - oszczędności już zauważalne dla kieszeni.

Ja ostatnio widzialem BMW 745 E66 z 2007 brał gaz na stacji no name . Stałem i przecierałem oczy ze zdumienia

Weź cienki wężyk, strzykawkę i odeśśij nadmiar przez otwór bagnetu.

Sprawdz turbo właśnie w taki sposób.

Neste Wilanowska dzisiaj (od tego jeszcze minus 5 gr za patnosc kartą) 95 - 3,57 98 - 3,70 ON -3,70

Tu masz wszystko http://www.a4-klub.pl/smf/rnse_od_a_do_z-t12081.0.html

No jak olej zaczyna się dopalać w katalizatorze, to dymi na biało-siwo.

Nie odpalaj go już, skoro pojawiło się oil pressure. W pierwszej kolejności sprawdź stan oleju. Jeśli będzie OK, to pewnie padła pompa lub mechanizm napędu pompy. Dalsze próby uruchomienia skończą się zatarciem silnika.

Prawdopodobnie turbo przepuszcza. Dostań sie do dolotu lub wrecz do samej turbiny i sprawdz luzy. Zrobisz to zdejmujac wąż wychodzący do intercooler'a. Co do szarpania, to może być mnóstwo rzeczy. Powstało na ten temat wiele wątków. Poczytaj.

Ja bym zaczął od zajrzenia do klocków z przodu i tyłu. Nie ma znaczenia kiedy je wymieniałeś.

Mój jakoś nie kopci na niebiesko po odpaleniu :gwizdanie: . Niebieski dymek może wynikać z paru rzeczy. Jeśli chcesz się dowiedzieć dokładnie czy coś mu nie dolega, to zrób pełne logi. Wtedy będziemy mogli ocenić stan motorowni

Chodzi o ten wyciek nad chłodnicą oleju?

Cos do poczytania. Tu są logi. Możesz porównać. http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t50619.0.html;highlight=alt

Pewnie dlatego że masz ALT :gwizdanie:

Dolny pasuje, górny nie. Z tego co kojarzę to nie będziesz potrzebował dodatkowych kabli, bo symphonyII ma zmieniarkę wbudowaną :gwizdanie:

Zobacz jakie są te dziury w radiu i sam będziesz wiedział. :gwizdanie:

Pierwszy RS4 Avant na forum. Jest prześliczny . Daj jeszcze fotę wnętrza