letallec

004 - kolumna Synchro Angle. Trzeba delikatnie przekręcić bo jest za dużo na plusie (-3-+3 to norma)

Sprawdź przewody sterujące od N75 do turbo. Szczelność dolotu również.

Ja też nie zauważyłem żeby ludzie z Augustowa chcieli zrównać Rospude z ziemią. Chcą tylko wyje..ć te TIR'y z miasta.

:polew: :polew: :polew: :polew: Musiałem panowie. :kox: :kox:

ctv - pw poszlo

Prawie 3 bary od najniższych obrotów . Miej litość i oddaj turbo do czyszczenia/regeneracji lub zaraz padnie całkowicie i potroisz sobie koszty.

Szukaj na forum uzytkownika Tom77. Ma dobre ceny

Pogadajcie z ludzmi z Augustowa. Oni znają bardzo dobrze kwestie ekologiczne, bo odczuli i odczuwają je na własnej skórze.[br]Dopisany: 15 Październik 2008, 12:28_________________________________________________Bo trzeba odróżnić pewne rzeczy i wartości

jak turbo utrzymuje zadane cisnienie w pelnym zakresie obrotów to osobiscie nie szukałbym dziury w doopie ... OK

po co ... Pomyślałem ze dynamiczne z 011 troche sa wspierane przez dobrze działąjący N75, a BS pokażą nam JESZCZE TROCHĘ więcej No i po to zeby naśladowcy sie nie znalezli do robienia BS z 004 zamiast 011 w silnikach PD.

Ładne logi, dane prawie wzorcowe Daj jeszcze BS z 011, zeby sprawdzic kierownice. W AVF nie robi sie BS z 004.

Pijaczek zakręcił się przypadkiem na cmentarzu. Zauważył grabarza, zajętego swoją praca i postanowił go dla żartu przestraszyć. Podszedł do niego od tylu i wrzasnął: - BUUUUAAA! Grabarz ani drgnął, nawet się nie odwrócił i kontynuował swoją pracę. Pijaczek zniesmaczony nieudanym żartem odchodzi. Kiedy wychodzi poza teren cmentarza, nagle dostaje łopatą w łeb i pada na ziemię nieprzytomny. Pochyla się nad nim grabarz i grożąc palcem mówi: - Straszymy, biegamy, skaczemy, bawimy się ... ale za bramę nie wychodzimy!

Pb95 z Neste zamarzlo mi kiedys w poprzedniej furze. Dlatego Pb nigdy wiecej tam nie tankowalem. A ON i owszem i jestem bardzo zadowolony z jakosci tego paliwa. Aczkolwiek przez zima zatankuje na Shellu, jakiego super paliwka

Szukajcie, szukajcie. Będzie na pewno wielu chętnych na ten bajer

W sobotę rano możemy się ustawić, bądź innego dnia póóóóóóóóóźnym wieczorem

Jaki związek ma policja i jednostki odpowiedzialne za stan dróg? Bo chyba pomieszałeś kompetencje :gwizdanie:

Jakbyś miał większy opis błędu z jego numerem, to by było łatwiej

Jutro spot warszawski . Bedzie okazja sie pochwalić i przetestować VAG'iem.

Dobrze znaja tam ten klub . Ja też im się zawsze przypominam. No i widzą ramki

O, skoro z Trójmiasta, to chłopaki na spociku pomogą Ci rozwiazać ten problem

Jakiego masz vag'a? Skąd jesteś?

Można zacząć i od takiej operacji

Opis błędu ze strony ross-tech: 18265/P1857/006231 - Load Signal: Error Message from ECU Possible Symptoms * Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes * Fault Code(s) stored in Engine Control Unit (ECU) Possible Solutions * Check Engine Control Unit for Fault Code(s) Czyli Suli, musisz wyczyścić problemy znalezione w Engine(w szczególności ten ostatni z Air Mass Flow), a potem jest szansa ze ABS wróci do życia

Jak dla mnie, to chciałbym zobaczyć wszystkie BS i dynamiczne 011, 010, 003. To na pewno

Ja do ekologii mam podejście jak chłopaki z TOP GEAR