ogar

Witam.Zmieniając włącznik świateł z 8EO 941 531-oryginalny teraz taki mam-na 8EO 941 531 C wszystko będzie działać jak dotychczas czy trzeba jednak ingerować w rozmieszczenie pinów zgodnie z tym jak opisane jest w podwieszonym poście,ewentualnie z jakim innym numerem szukać,żeby wystarczyła sama przekładka,a może wystarczyłoby przełożenie przedniej części włącznika o nr.941 531 a,b lub c do drugiej części-prostokątnej-włącznika 941 531

Witam.Zmieniając włącznik świateł z 8EO 941 531-oryginalny teraz taki mam-na 8EO 941 531 C wszystko będzie działać jak dotychczas czy trzeba jednak ingerować w rozmieszczenie pinów,ewentualnie z jakim innym numerem szukać,żeby wystarczyła sama przekładka

Producent daje gwarancję materiałową na 5 lat,także ten pasek powinien funkcjonować bez awarii jeszcze 2 lata.Szukaj czegoś młodszego chyba,że za 2,3 lata zrobisz następną wymianę

Jestem

Polecam Motul Specyfic 5w-40 505.01-sam go stosuje od 2 lat.Bardzo dobre parametry przy bardzo dobrej cenie.Sprzedawców znajdziesz na forum

Przestaw kąt synchronizacji bliżej zera-opis na forum

Zrób logi grup 004,013,018,023 co pokaże w jakim stanie są pompki,kąt synchro-każda grupa osobno i wrzuć do działu diagnostyka.Wszystkie logi przy temperaturze płynu chłodzącego min.80 st. a najlepiej 90st.

To wartość kąta synchronizacji.Optymalne ustawienie jakie w zasadzie powinno być to 0.U mnie ta wartość jest taka sama jak u ciebie,ale problemów z odpaleniem nie mam.Opis ustawienia kąta synchronizacji jest w dziale warsztat.Sprawdź świece,szczelność dolotu,filtr paliwa,samo paliwo-można dolać jakiś dodatek i ewentualnie czujnik g2/g62-opis w dziale diagnostyka.Czarny dym to z reguły nie przepalona ropa.Pzdr

W używki też bym się nie pchał może być podobnie jak obecnie gdzie wymieniłeś części i dalej nie wiesz na czym stoisz. Wbrew pozorom poduszki w silniku diesla są bardziej eksploatowane jak w silniku benzynowym i byle czym ich nie zastapisz. Febi to producent zamienników i myślę, że na pierwszym montażu raczej się nie pojawia. Nie oszukuj się, że jakość kupisz za grosze. Nie wiem kto produkuje oryginalne poduszki ale nie ma na nich wskazania na Lemfordera ani tym bardziej Febi. Miałem na myśli Lemfordera,a napisałem Febi.Pomyliłem się

Dlaczego skusiłeś się na te poduchy?Przecież jak pytałeś kiedyś jakie kupić to wszyscy radzili,żeby kupić oryginały,ewentualnie o połowę tańsze,ale tak samo skuteczne Febi-bodajże idące na pierwszy montaż bo inne marki nie spełniają swojego zadania...

Według mnie wszystko jest O.K.Nasze furmanki max. moc czyli te 130km osiągają przy 4000rpm,a więc powyżej tych obrotów nic w serii nie osiągniesz i pociskanie audiki powyżej tych obrotów pozbawione jest sensu

Bedą pasowały.Osobiście polecam Beru,Bosch-w tej kolejności.Obie marki szły na pierwszy montaż

Wymień czujnik g2/g62.Wskazanie nierealnej temp.-50st. wskazuje na jego uszkodzenie.ECU wariuje z dawką zadanego paliwa,podnosi od razu wysoko obroty ponieważ czujnik dostarcza złych informacji.Za duża dawka ropy,nieprzepalone paliwo-czarny dym z tyłu

Świece sprawdzasz miernikiem,a właściwie ich oporność bez włączania stacyjki na zapłon.Wartość okolo 1ohm wskazuje,że świeca jest dobra.Im większa wartość tym gorzej,a wartość około 20ohm właściwie kwalifikuje ją do wymiany

Zapewne chodzi o http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=17053.0;highlight=niepokoj%B1cy+d%BCwi%EAk Temat rzeka...

Faktycznie zdało by sie podregulowac... Wyedytowałem Twoj post bo zawierał błąd merytoryczny. Racja.Trochę się zagalopowałem...

Podreguluj kąt synchronizacji .............

Nie ma u ciebie DPF-patrząc na kody.Masz kod 7GN = Koncepcja spalin eu4 i przygotowanie do filtra cząstek stałych,także

Z ciekawości dzwoniłem do ASO bo też zaczynam zabawę z vagiem i facet stwierdził,że sterownik z tymi numerami nie był montowany do Audi tylko w vw,seat,skoda wybrane modele.Po numerze vin nic u mnie takowego nie znalazł

Termostat do wymiany.Co do dźwięku to poczytaj http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=17053.0.Temat rzeka...

Dzięki.Pzdr

Jaką wartość obrotów miałeś wcześniej?U mnie jest na biegu jałowym 882 i jest gitara

Witam.To są moje pierwsze logi więc proszę o wyrozumiałość jak by było coś nie tak.Zamieszczam tylko logi statyczne bo dynamicznych nie mam jak na razie zrobić.Z autem właściwie nic złego się nie dzieje,ale chciałem sprawdzić w jakiej jest kondycji bo nalatane ma ponad 228000tyś. i jeżdżę nim 1,5 roku Logi statyczne: 000-http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_26587.html 001-http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_26588.html 003-http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_26589.html 004-http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_26590.html 007-http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_26591.html 013-http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_26592.html 018-http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_26593.html 023-http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_26594.html BS 000-http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_26595.html 003-http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_26596.html 011-http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_26597.html

Paski Dayco

Pewnie zapieczona zmienna geometria turbiny.Spróbuj przegonic auto porzadnie na rozgrzanym motorze w zakresie 3000-4000 tyś.obr.Jeżeli nie pomorze to turbo do czyszczenia